去年，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利开着一辆并非本公司生产的汽车通勤，为了解竞争对手，法利花了六个月时间试驾一辆小米SU7。法利表示，这款中国制造的电动汽车的性能令人印象深刻，“这车太棒了，我不想放弃它。”
福特公司有办法从中国进口一辆电动汽车用于测试，但在美国关税政策以及进口限制影响下，普通美国人还无法购买这些价格划算、技术先进的中国汽车。法利曾公开表示，如果更多美国人能够驾驶这些中国电动汽车，福特公司的前景将令人感到担忧。
当地时间8月14日，美国知名汽车媒体InsideEVs主编帕特里克·乔治在《大西洋月刊》发文称，中国电动汽车正席卷全球，阻止中国汽车进入美国市场变得愈发困难。许多分析人士预测，中国车企最终将获得在美国建厂的许可，虽然在美国生产的汽车可能更加昂贵，但它们依然更加先进。
乔治在文章中表示，中国电动车不仅价格实惠，技术含量也极高。在世界其他地方，随着中国汽车不断扩大市场份额，传统汽车制造商正面临巨大压力。例如在欧洲市场，如今中国品牌的市场份额已经与德国老牌车企梅赛德斯-奔驰相当。
美国仍通过高额关税和进口限制政策，阻止中国电动汽车进入美国市场，但法利今年早些时候宣称：“我们正在与中国进行全球竞争。如果我们输了，福特就没有未来。”本周，福特公司在美国肯塔基州路易斯维尔的一家工厂公布了一系列对策，目标是生产更加便宜的电动汽车。
美国肯塔基州路易斯维尔的福特汽车工厂 视觉中国
文章称，福特将打破其创始人亨利·福特在一个世纪以前创立的移动装配线系统，计划从2027年开始在路易斯维尔工厂生产一款起价3万美元的新型电动卡车。按照今天的标准来看，这将是美国国内可以购买到的最便宜的新型电动车之一。
这款新型电动卡车的成本将远低于福特目前销售的电动卡车F-150 Lightning Pro，后者起价约5.5万美元。很多美国人可能对一辆性能良好、价格实惠的电动卡车感到兴奋，但比价格更重要的是制造方式的改变。
乔治指出，福特的其他电动车，包括F-150 Lightning和福特电马，都是从现有汽油动力车型大量改装而来。这些车辆是通过拼凑多个组件制造的，就像一座几十年里经历了多次翻修的房子。这种改装设计需要作出一系列妥协，还面临高昂的成本。
他认为，福特的新策略就像是推倒整座房子，从零开始打造电动汽车生产线。但从某种程度上来说，福特只是在追赶中国早已做过的事情。
咨询公司“中国汽车洞察”创始人涂乐表示，随着电动汽车发展，电池成为车辆最昂贵的组件。因此中国汽车制造商以及美国特斯拉公司等制造商都在重新构建车身部件和其他组件的制造和组装方式，以降低成本。
不仅如此，中国电动汽车席卷全球之际，美国将中国汽车拒之门外的难度也变得越来越高。许多分析人士认为，比亚迪等中国企业最终将获得在美国建厂的许可。涂乐预测：“我认为，在特朗普当前任期内，中国电动汽车将开始在美国生产。”
文章指出，在美国生产的中国电动汽车可能更加昂贵，但它们依然更加先进。
乔治分析称，仅凭3万美元的电动卡车，福特等美国公司远远无法与中国物美价廉的电动汽车竞争。他表示，中国拥有庞大的工程人才库、世界上最好的电池技术等优势，特朗普政府近期通过的“大而美”法案却削弱了对美国电动汽车的补贴和激励措施。
曾在特斯拉担任高级工程师的福特先进电动车开发主管艾伦·克拉克坦言：“我们没有幻想通过一个绝妙的想法来降低成本，我们必须做数百件事情才能达到这个价位。”
传统汽车制造商曾对即将到来的电动汽车革命做出过“重大承诺”，只是在事情变得困难时，他们往往会退缩并重新思考战略。去年，福特取消了一款大型电动SUV，其现有的电动汽车品牌正逐渐过时，但竞争对手一直在推出新的车型。
乔治指出，福特的新型电动卡车至少还要两年才可能上市，但中国车企不会等待，中国电动汽车正在尼泊尔、斯里兰卡、吉布提和埃塞俄比亚等发展中国家迅速普及。对福特这样的美国公司来说，最坏的可能性是，他们或许能再次改变自己的制造方式，但这依然不够。
去年，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利开着一辆并非本公司生产的汽车通勤，为了解竞争对手，法利花了六个月时间试驾一辆小米SU7。法利表示，这款中国制造的电动汽车的性能令人印象深刻，“这车太棒了，我不想放弃它。”
福特公司有办法从中国进口一辆电动汽车用于测试，但在美国关税政策以及进口限制影响下，普通美国人还无法购买这些价格划算、技术先进的中国汽车。法利曾公开表示，如果更多美国人能够驾驶这些中国电动汽车，福特公司的前景将令人感到担忧。
当地时间8月14日，美国知名汽车媒体InsideEVs主编帕特里克·乔治在《大西洋月刊》发文称，中国电动汽车正席卷全球，阻止中国汽车进入美国市场变得愈发困难。许多分析人士预测，中国车企最终将获得在美国建厂的许可，虽然在美国生产的汽车可能更加昂贵，但它们依然更加先进。
乔治在文章中表示，中国电动车不仅价格实惠，技术含量也极高。在世界其他地方，随着中国汽车不断扩大市场份额，传统汽车制造商正面临巨大压力。例如在欧洲市场，如今中国品牌的市场份额已经与德国老牌车企梅赛德斯-奔驰相当。
美国仍通过高额关税和进口限制政策，阻止中国电动汽车进入美国市场，但法利今年早些时候宣称：“我们正在与中国进行全球竞争。如果我们输了，福特就没有未来。”本周，福特公司在美国肯塔基州路易斯维尔的一家工厂公布了一系列对策，目标是生产更加便宜的电动汽车。
美国肯塔基州路易斯维尔的福特汽车工厂 视觉中国
文章称，福特将打破其创始人亨利·福特在一个世纪以前创立的移动装配线系统，计划从2027年开始在路易斯维尔工厂生产一款起价3万美元的新型电动卡车。按照今天的标准来看，这将是美国国内可以购买到的最便宜的新型电动车之一。
这款新型电动卡车的成本将远低于福特目前销售的电动卡车F-150 Lightning Pro，后者起价约5.5万美元。很多美国人可能对一辆性能良好、价格实惠的电动卡车感到兴奋，但比价格更重要的是制造方式的改变。
乔治指出，福特的其他电动车，包括F-150 Lightning和福特电马，都是从现有汽油动力车型大量改装而来。这些车辆是通过拼凑多个组件制造的，就像一座几十年里经历了多次翻修的房子。这种改装设计需要作出一系列妥协，还面临高昂的成本。
他认为，福特的新策略就像是推倒整座房子，从零开始打造电动汽车生产线。但从某种程度上来说，福特只是在追赶中国早已做过的事情。
咨询公司“中国汽车洞察”创始人涂乐表示，随着电动汽车发展，电池成为车辆最昂贵的组件。因此中国汽车制造商以及美国特斯拉公司等制造商都在重新构建车身部件和其他组件的制造和组装方式，以降低成本。
不仅如此，中国电动汽车席卷全球之际，美国将中国汽车拒之门外的难度也变得越来越高。许多分析人士认为，比亚迪等中国企业最终将获得在美国建厂的许可。涂乐预测：“我认为，在特朗普当前任期内，中国电动汽车将开始在美国生产。”
文章指出，在美国生产的中国电动汽车可能更加昂贵，但它们依然更加先进。
乔治分析称，仅凭3万美元的电动卡车，福特等美国公司远远无法与中国物美价廉的电动汽车竞争。他表示，中国拥有庞大的工程人才库、世界上最好的电池技术等优势，特朗普政府近期通过的“大而美”法案却削弱了对美国电动汽车的补贴和激励措施。
曾在特斯拉担任高级工程师的福特先进电动车开发主管艾伦·克拉克坦言：“我们没有幻想通过一个绝妙的想法来降低成本，我们必须做数百件事情才能达到这个价位。”
传统汽车制造商曾对即将到来的电动汽车革命做出过“重大承诺”，只是在事情变得困难时，他们往往会退缩并重新思考战略。去年，福特取消了一款大型电动SUV，其现有的电动汽车品牌正逐渐过时，但竞争对手一直在推出新的车型。
乔治指出，福特的新型电动卡车至少还要两年才可能上市，但中国车企不会等待，中国电动汽车正在尼泊尔、斯里兰卡、吉布提和埃塞俄比亚等发展中国家迅速普及。对福特这样的美国公司来说，最坏的可能性是，他们或许能再次改变自己的制造方式，但这依然不够。