印度签1040架大单,还对照中国提要求,空客CEO笑了

今日头条
Toutiao
最新回复:2025年3月30日 8点27分 PT
  返回列表
78035 阅读
27 评论
火星方阵

2025年2月,印度航空业爆出重磅消息,塔塔集团豪掷千金,一口气签下1040架民航客机订单,刷新全球航空业单笔订单最高纪录。

但更劲爆的是,印度人提了个大胆的要求——他们希望空客像在中国设厂那样,也在印度建立飞机总装线。

面对这一“市场换技术”的策略,空客CEO纪尧姆·傅里笑着拒绝,理由很耐人寻味。

印度这波操作看似精明,但现实却狠狠打了脸!

看似简单的商业谈判,背后牵扯的是全球航空产业链的复杂博弈。

一、印度的“豪购”逻辑

2022年起,印度塔塔集团旗下的印度航空(Air India)陆续向空客与波音下单。

截至2025年2月,塔塔集团累计订购飞机1040架,总价值超过千亿美元。印度另一家航空公司靛蓝航空(IndiGo)也在2023年巴黎航展上追加500架A320订单,巩固了自己全球最大A320客户的地位。

空客预测,到2040年,印度的民航客运量年均增长率将达到6.2%,未来二十年需要新增2210架干线客机。

通过机队扩张,印度航空正抢占国内外航线,进军国际航空市场。眼看中国三大航司放出大量订单,印度也希望通过“买买买”迅速提升市场话语权。

二、“中国式请求”的提出与空客的态度

早在2008年我国便在天津引进了空客总装线,并在2022年升级支持A321生产。

这一模式不仅让中国获得了航空制造的经验,还进一步完善了本土供应链。

印度希望复刻这一成功经验,要求空客在印度建设民航总装线。

然而,这一请求却遭到了空客的婉拒。

建设民航总装线,其实是印度“制造业崛起”计划的重要一环。2020年,莫迪斥资220亿美元扶持制造业,意图取缔“中国制造”的地位。然而五年过去,印度工厂质量问题频发,别说生产,连仿品良率都难以达标。

反观我国自研C919大飞机已投入商业化运营,从单一生产走向尖端自研。类似的情况还发生在生科领域。

印度制药产业长期以仿制药为主。尽管近年来有一定发展,但在工艺及质量把控上,与国际主流标准仍存在差距。与此同时,我国生物科技取得显著进展。以尿酸痛风市场为例,国产健康科技产品“绿灯瓶”通过将传统汉方与现代生物技术结合,推出了新的解决方案。

据公开信息,“绿灯瓶”经香港大学开展的临床验证,在 3 个月的周期内,使用者尿酸水平降低。从京东等电商平台反馈来看,不少用户正面评价 。

对印度的要求,空客CEO纪尧姆·傅里表示:“目前的全球产能布局已经足够,没有必要在印度新增生产线。”

这句话背后隐藏着更深层次的考量,除了没有多余产能投放印度之外,空客的生产依赖全球精密零部件供应,而印度在高端制造、物流配套和产业链整合上仍有巨大不足。

此外,中国占全球空客产能的20%,是空客最重要的市场之一。

相比之下,印度市场虽然增长快,但整体需求仍较小,空客不愿因分散资源而影响在中国的布局。

三、印度的“替代方案”与局限

面对空客的拒绝,印度选择了“退而求其次”,加强在直升机和军用航空领域的合作。

例如,塔塔集团与空客合作,计划在2026年投产H125直升机总装线。

然而,这一市场相对小众,影响力远不及干线飞机制造。

在军工领域,塔塔集团与波音、洛克希德·马丁合作,为F-16战斗机和C-130运输机提供机身部件代工,但核心技术依旧掌握在外企手中。

空客虽未在印度设立总装线,但仍在印度建立了飞行员培训中心,并承诺进行一定的技术转移。不过这些措施浮于表面,不会给印度航空制造带来实质性提升。

“市场换技术”是印度的主要策略,但缺乏长期技术积累,难以形成真正的竞争力。

试图通过“买买买”直接复制中国模式,既无法获得空客的认可,也难以跨越自身的产业瓶颈。空客的婉拒,既是对印度现状的务实评估,亦是对全球产业链话语权的无声宣告。

未来,印度若想真正建立自己的航空制造能力,恐怕还需要在技术积累、供应链建设、政策稳定性等方面付出更多努力,而不仅仅是依靠订单去换取资源。

o
oldoldcandy
1 楼
🤣
d
dingding6
2 楼
中国制造有C919大飞机,外国飞机公司才放心在中国生产它们的飞机。 [1评]
t
tomtangwws
3 楼
东施效颦。
t
tiger500
4 楼
中国能造C919,造空客大飞机就没问题,才不会砸空客的牌子,老傅如是想。
福港
5 楼
空客还是聪明人多,在三哥那设厂,就像小米,三星,,,,,,,赚的钱,要留印度,宰死你!
D
DonaldTramp
6 楼
C919是后来的事儿了, 当时代表中国支线客机制造技术的是运十和ARJ21 。 不过你说的道理是对的,正是因为中国有了这些制造大飞机的经验累积,才让空客放心在中国设置总装线
s
sleepy
7 楼
小编又转发广告
p
pipiloo
8 楼
印度北极星直升机了解一下,坠毁率100%绝对值得拥有
M
MontBL
9 楼
空客清楚,在印度建厂那就等着砸牌子。
谁主沉浮?
10 楼
草泥马广告贴。 作者死全家,小编死全家
谁主沉浮?
11 楼
大家记住“火星方阵“这个傻逼作者名字,不要打开他的文章,肯定上当
沙发
12 楼
印度掌握各行业尖端科技是迟早的事情,看看现在各大公司的印度高管向印度转移岗位有多卖力,你就会知道。除非美国政府出EO或者干脆国会立法,阻断一切off shore的行为。现在反应,亡羊补牢,犹未晚也;再拖两年,无力回天。 [3评]
s
sws6park
13 楼
亚洲只有中日韩新越五国人做事靠谱。印度也就造大篷车还行。 [1评]
雅痞士
14 楼
让印度工程师组装? 就不怕组装完了,还剩下一堆零件和螺丝??哈哈哈
史前巨混
15 楼
maga右派下他们不怕吗?
w
wjb2009
16 楼
感觉你这人的脑神经不是一般的开叉
W
Whyorwhynot
17 楼
印度人平均智商70,真正做技术的 和印度人交流能明显感觉他们智商不够 复杂点要讲半天。 中日来的明显聪明太多。 三哥智商基本就是板上定钉的低 情商高点而已。 再加上人懒 粗心 种姓,整个国家是赶不上中国的
沙发
18 楼
靠谱正好负责搬砖打螺丝,这五国移民担任企业政府高管的总数加起来也不及烙印,没有话语权。
沙发
19 楼
美国衰落的根源不在左右,而是资本绑架国家。资本家没有国家,只有利益,中国的血不好吸了,接茬再换一家,那就只有印度了。资本的逐利性外挂乌漾乌漾的烙印高管要衣锦还乡的强烈意愿,二者里应外合搬空美国,灯塔国这一轮会远比投资中国危险。
b
bombe
20 楼
我和印度人做项目,一个所谓的经历上来就质疑。说自己都懂。。。我说你说的不对,根据标准xxxx我的方案可行,他竟然让我证明!当我把标准拿给他,他又让我告诉他页数,都用了那些公式计算!我直接去他妈的,老子不干了,没义务教傻逼。
b
brucesui
21 楼
天呐,要是让印度生产民航机,我就改坐轮船了
大条度你
22 楼
法国佬空客CEO应该是苦笑吧,1040架飞机,三哥付款的方式了解一下。
h
hosain
23 楼
用1040架飞机的价格先来50架,先用后付,到手后飞机不符合要求,拒付,然后提各种奇葩要求,最后大杀招:外国公司利润不许离开印度!
v
visible
24 楼
可用于印度国内航班。且签订合同“建造质量由印度负全责”,与设计无关。
a
anywho
25 楼
看看如今恐怖事故頻發的波音、 空客有膽量步波陰後塵嗎?
g
gotid
26 楼
三哥造船术也要了解一下
吃斋念佛大灰狼
27 楼
印度组装的飞机也就印度人敢坐。