续航里程是纯电动车的一个重要指标，目前有不少新架构，就是以提升电池的能量密度为目标，不过最终还是受限于电芯的体积，无法取得根本性突破。而来自瑞典的一家初创公司nanoFlowcell在早些年则公布了一项创新性技术，其nanoFlowcell®技术以液体电解质为形式，能提高能量密度，改善车辆的实际续航表现，并实现快速补能。不过最后在2019年昙花一现之后，这家公司就像消失了一样，直到最近才有新动态，nanoFlowcell欲在美国开设分公司，并且生产旗下的电动车型，这才让这家公司重现眼前。
nanoFlowcell®技术之所以能突破传统电芯的限制，简单地说是因为它并非以“电池”的形式出现，通过两组容器储存带有正负极电荷的液体电解质（bi-10N），它们将通过转换器进行离子交互，从而把化学能转化为电能。nanoFlowcell®技术的核心自然是电解液，可以通过更换电解液来实现快速充放电，从而达到甚至超过传统石油能源汽车的补能效率。根据相关资料显示，bi-10N能实现600 Wh/l的能量密度，相比起传统锂电池车型优势还是比较明显的。
目前该公司旗下有两款产品，QUANT 48Volt于QUANTiNO 48Volt，前者是一款拥有鸥翼门的四座GT跑车，外观设计比较科幻，扁平的车身加上独特的开门方式，让其拥有相当不错的观感。但考虑到这款车在2017年就推出，一些细节似乎并不流行，不过全液晶内饰面板目前也应用到不少新车上。
其性能参数也相当强悍，参考官方数据，其搭载四轮独立电机，最大功率760马力，每只车轮能提供最高2000N·m的扭矩。反映到数据表现上，其能在2.4s完成零百公里加速，极速则可以冲到300km/h，账面数据表现不错。
QUANTiNO 48Volt则更有看头，QUANTiNO twentyfive是这款车型的最新作品，定位小型运动Coupe，双门的造型结合掀背的车身显得非常小巧干练，带可开启的玻璃车顶也提供十足的玩味。
内饰部分设计更有意思，环抱式的座舱拥有数量可观的屏幕，独特的方向盘造型如今看来也并不新鲜，不少车型上也有所搭载。
在性能上这款车就要务实很多，同样配备了四轮电机的电驱系统，不过每只车轮的最大功率只有80马力，不过能独立分配不同车轮的扭矩，这将大幅度提高车轮的动态表现。而续航则是这款车的最大优势，在配备了两个125L bi-ION容器后，理论上能提供超过2000km的续航里程，这将是一个相当不错的续航数据。
小结
目前来看似乎相当诱人，毕竟nanoFlowcell®技术似乎从根本上解决了电动车的补能效率以及续航里程的问题，但与很多新技术一样，nanoFlowcell®技术目前依旧有很长的路来走。当中最大的问题无疑是成本，nanoFlowcell并没有具体说明这些电解质液的价格，这意味着如果这些液体的成本不具备优势，那么这个理念的实用性则会大打折扣。其次则是配套设施的问题，虽然目前nanoFlowcell有意在北美建设工厂以及推进电解质液的“加油站”建设，但目前来看似乎还为时尚早，光是基础设施的建设就将花费一大笔金钱。nanoFlowcell®技术虽然看似美好，但欲发展到量产，似乎还有很长的路要走。
续航里程是纯电动车的一个重要指标，目前有不少新架构，就是以提升电池的能量密度为目标，不过最终还是受限于电芯的体积，无法取得根本性突破。而来自瑞典的一家初创公司nanoFlowcell在早些年则公布了一项创新性技术，其nanoFlowcell®技术以液体电解质为形式，能提高能量密度，改善车辆的实际续航表现，并实现快速补能。不过最后在2019年昙花一现之后，这家公司就像消失了一样，直到最近才有新动态，nanoFlowcell欲在美国开设分公司，并且生产旗下的电动车型，这才让这家公司重现眼前。
nanoFlowcell®技术之所以能突破传统电芯的限制，简单地说是因为它并非以“电池”的形式出现，通过两组容器储存带有正负极电荷的液体电解质（bi-10N），它们将通过转换器进行离子交互，从而把化学能转化为电能。nanoFlowcell®技术的核心自然是电解液，可以通过更换电解液来实现快速充放电，从而达到甚至超过传统石油能源汽车的补能效率。根据相关资料显示，bi-10N能实现600 Wh/l的能量密度，相比起传统锂电池车型优势还是比较明显的。
目前该公司旗下有两款产品，QUANT 48Volt于QUANTiNO 48Volt，前者是一款拥有鸥翼门的四座GT跑车，外观设计比较科幻，扁平的车身加上独特的开门方式，让其拥有相当不错的观感。但考虑到这款车在2017年就推出，一些细节似乎并不流行，不过全液晶内饰面板目前也应用到不少新车上。
其性能参数也相当强悍，参考官方数据，其搭载四轮独立电机，最大功率760马力，每只车轮能提供最高2000N·m的扭矩。反映到数据表现上，其能在2.4s完成零百公里加速，极速则可以冲到300km/h，账面数据表现不错。
QUANTiNO 48Volt则更有看头，QUANTiNO twentyfive是这款车型的最新作品，定位小型运动Coupe，双门的造型结合掀背的车身显得非常小巧干练，带可开启的玻璃车顶也提供十足的玩味。
内饰部分设计更有意思，环抱式的座舱拥有数量可观的屏幕，独特的方向盘造型如今看来也并不新鲜，不少车型上也有所搭载。
在性能上这款车就要务实很多，同样配备了四轮电机的电驱系统，不过每只车轮的最大功率只有80马力，不过能独立分配不同车轮的扭矩，这将大幅度提高车轮的动态表现。而续航则是这款车的最大优势，在配备了两个125L bi-ION容器后，理论上能提供超过2000km的续航里程，这将是一个相当不错的续航数据。
小结
目前来看似乎相当诱人，毕竟nanoFlowcell®技术似乎从根本上解决了电动车的补能效率以及续航里程的问题，但与很多新技术一样，nanoFlowcell®技术目前依旧有很长的路来走。当中最大的问题无疑是成本，nanoFlowcell并没有具体说明这些电解质液的价格，这意味着如果这些液体的成本不具备优势，那么这个理念的实用性则会大打折扣。其次则是配套设施的问题，虽然目前nanoFlowcell有意在北美建设工厂以及推进电解质液的“加油站”建设，但目前来看似乎还为时尚早，光是基础设施的建设就将花费一大笔金钱。nanoFlowcell®技术虽然看似美好，但欲发展到量产，似乎还有很长的路要走。