What could Boeing yield on 737MAX? In addition to EASA, it may now let CAAC make her own decision to un-ground and fly 737MAX in China. From now on, Comac/CAAC can compete with Boeing and Airbus at international market. Just make sure no mistake the copy technology from Ukrane/Russia will be competitive.
波音9月17日在北京召开媒体沟通会,会上波音民用航空市场营销副总裁兰迪·廷塞斯透露，乐观估计737MAX将于今年四季度复飞。经历几次反复后，这回波音方面和FAA方面终于打起精神，先是波音CEO多次和试飞员们一同驾驶测试机进行验证飞行，而FAA局长也表示自己在签字允许737max复飞前也会自己亲自飞一次这款飞机“再做决定”，甚至这次允许欧洲方面自己进行验证而不是直接使用FAA的数据。而且预计在9月23日将邀请50个国家和地区航空安全机构进行非正式发布会。
停飞的737max，本图中一多半都是要交付中国航司的
相较传统上波音与FAA的亲密关系，这一次可以说波音与FAA都打起了十二分的精神，而且根据各国/区域航空部门的相互认证条款，欧洲方面可以说明摆着是在打FAA的脸，对其表示不信任，而FAA作为传统意义上航空界的一哥，向来都是自己发布规范让别人跟进，但是这次FAA还真认了这“丧权辱国”的条约，可以说这次美国方面真的是急了。
由于大型重工业企业生产线启动运转费用以及供货渠道维持颇为昂贵，所以即便是有“不是国企的国宝”之称的波音，也并不敢轻易关停737max生产线（其实也是前一段737NG交付完毕停产了，必须要保一条窄体机生产线）。
停场的737max
然而不能及时交付飞机，波音收不回尾款，还要面对高昂的违约金和停场费。许多大型企业说市值多少亿可是流动资金并不多。
维持生产线往往靠着收到货款来支付下游企业的订单，然而波音现阶段可谓焦头烂额。主力“抢钱”机型737MAX交付不了，目前来看至少已经生产出来的都是赔钱货（长时间库存机交付的时候还要折价）747-8没人买，货机交付量也很少。767主要卖二手货机，新机不多，好不容易吃下了KC46A的订单，结果最近又发现内部缺陷美军不敢让它运货，波音又被勒令修改，估计经费上也会卡波音一下。
一堆737max
777是旧款确实卖得不错，但是随着350-900ULR和350-1000的出现，也需要有所动作，但是众所周知，777X因为发动机的问题项目拖延了，而就在前几天，加压测试的时候货舱门崩飞，天国的DC-10发来贺电。
一时半会儿给阿联酋航空生产的那几架恐怕也不会交付。787卖得不错，但是先是TRENT1000发动机出问题，大量787停飞（嗯，说的就是国航）一定程度上也影响了生产中的787的交付。另一方面，787被爆生产线混乱，飞机可能存在质量问题。再加上787原有的各种黑历史，不排除某一天一架787突然坠机的可能性。这影响可就比737max要大得多。
停场中的737max
从目前的情况看，如果737max在两三个月内不能复飞，则波音的资金链很可能断裂。虽然美国政府一定会救波音，但波音也会损失巨大。
只不过，这个美国最重要的国宝级企业，想看到它凉凉的一天，短时期内还不太现实。
囤机而不能居奇的日子不好过