在这个新能源时代，在父母辈眼中，“BBA”依然是绝对豪华品牌的代表。你开电动汽车回老家过年，在父母眼里：“你这是什么杂牌汽车？”你开“BBA”回乡下，邻居都说你发财了，父母在亲戚面前讲话，都底气更足了。乡下的亲朋好友都怀疑你在外面发了财，有羡慕你的，也有嫉妒你的，但丝毫不敢质疑你。
不管外面的新能源如何火热，在中国的三四五线城市，在中国的偏远乡村，“BBA”就是体面。你买“特斯拉”，买蔚来，只有你一个人开心。但你买“BBA”，你全家都开心。“特斯拉”、“蔚来”给你父母带不来的体面，“BBA”分分钟让你的父母笑逐颜开。在很多时候，打造豪华品牌，技术创新只是第一步，认知的沉淀，才是真正的深厚积累。
在一二线大城市里，蔚来、理想、特斯拉、问界、极氪等新能源中高端品牌，已经打出名气。但是在三四五线以及乡村地区的下沉市场，“BBA”的统治地位几乎不可撼动。尤其是“BBA”已经放下身段，打起价格战。以前，很多人都买不起BBA，如今却纷纷上车，圆了一个“BBA”的梦。
在2023年，舆论端把“BBA”定义为电动汽车中的杂牌车。然而，“BBA”的销量却不降反升。仅中国市场，宝马卖了82.5万辆，增长4.2%，奔驰卖了76.5万辆，增长1.8%，奥迪卖了72.9万辆，增长13.5%。三大德系豪华品牌加起来，卖了231.9万辆。德系豪华品牌依然在中国市场占据绝对统治力。
这种品牌力不是弯道超车就能实现的，而是上百年造车技术的积累。在全球范围内，“BBA”都是绝对豪华品牌的代表。自打新能源时代开启以后，在舆论上，BBA没赢过，但在销量上，BBA却没输过。明明BBA的电动技术落后了，为什么还能统治中国市场？在队长看来，主要有三大原因：
一是，根深蒂固的品牌认知。“BBA”的豪华属性不只是存在于中国，而是存在于全球。队长恰恰经历过一个典型的案例。在一次麻将桌上，突然一个女麻友不经意地炫耀道：“以后啊，不要买40万以下的垃圾车。”恰巧这个女麻友的座驾就是一辆蔚来ES8，售价在40万以上，是她老公刚给她买的。
面对这种场景，队长无意于去嘲讽一个女性的虚荣心。但它确实反应出一个问题，新能源豪华品牌的大众认知距离“BBA”太远了。车主得自己去尬吹，不然，别人根本不知道。尤其是在女性圈子中，大量的女性只认识车标，根本认不出车价。在某些想要“炫耀装B”的场合，新势力豪华品牌太尴尬了。
什么叫“新势力”？就是刚入行的新车企。跟老牌豪华品牌相比，谁是杂牌，还真不好说，这得看人群。
如果是新锐的一线人群，那么，蔚来的豪华属性是足够的。可到了三四五线城市，到了乡下，蔚来、理想、问界、极氪等品牌，就都不够看了。这也跟新势力的宣传策略有关。作为豪华新品牌，主要销售渠道和广告营销，都集中于一二线城市，还没有大规模去抢占下沉市场。
二是，电动汽车自身的技术弱点。充电慢，续航打折，超充技术尚未普及等，都制约了豪华电动汽车向下沉市场渗透。越是三四五线城市，越是缺乏超级充电桩。到了乡村路段，就更加匮乏了。
三是，“BBA”的降价策略，确实打动了很多消费者。真正的豪华品牌是用来划分人群的，而不是用来打性价比的。永远不要低估任何一个人的虚荣心，尤其是在三四五线城市。当奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的价格打入30万以下时，甚至25万级别时，这种品牌光环带来的虚荣心上的满足感，是任何性价比都无法带来的。
同样的价格，买一辆特斯拉，只有自己开心，而买一辆BBA，全家都觉得体面。在三四五线的小城市里，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，就足够体现另一种生活了。而且，在中国的中西部城市，人们的生活圈常常是来往于城乡之间。用20多万的价格，拿下一辆BBA，它代表的是一种比上不足，比下有余的中产生活。
在事业上，它们也能够成为当地年轻人的一个起点，不妥协，继续奋进。新能源汽车品牌的豪华属性要全面打起来，既要技术创新，也离不开时间的沉淀。
百年豪华，不是昙花一现，而是历经百年技术变迁，至今屹立不倒的底气。技术豪华只是第一步，心智豪华才是终点站。
在这个新能源时代，在父母辈眼中，“BBA”依然是绝对豪华品牌的代表。你开电动汽车回老家过年，在父母眼里：“你这是什么杂牌汽车？”你开“BBA”回乡下，邻居都说你发财了，父母在亲戚面前讲话，都底气更足了。乡下的亲朋好友都怀疑你在外面发了财，有羡慕你的，也有嫉妒你的，但丝毫不敢质疑你。
不管外面的新能源如何火热，在中国的三四五线城市，在中国的偏远乡村，“BBA”就是体面。你买“特斯拉”，买蔚来，只有你一个人开心。但你买“BBA”，你全家都开心。“特斯拉”、“蔚来”给你父母带不来的体面，“BBA”分分钟让你的父母笑逐颜开。在很多时候，打造豪华品牌，技术创新只是第一步，认知的沉淀，才是真正的深厚积累。
在一二线大城市里，蔚来、理想、特斯拉、问界、极氪等新能源中高端品牌，已经打出名气。但是在三四五线以及乡村地区的下沉市场，“BBA”的统治地位几乎不可撼动。尤其是“BBA”已经放下身段，打起价格战。以前，很多人都买不起BBA，如今却纷纷上车，圆了一个“BBA”的梦。
在2023年，舆论端把“BBA”定义为电动汽车中的杂牌车。然而，“BBA”的销量却不降反升。仅中国市场，宝马卖了82.5万辆，增长4.2%，奔驰卖了76.5万辆，增长1.8%，奥迪卖了72.9万辆，增长13.5%。三大德系豪华品牌加起来，卖了231.9万辆。德系豪华品牌依然在中国市场占据绝对统治力。
这种品牌力不是弯道超车就能实现的，而是上百年造车技术的积累。在全球范围内，“BBA”都是绝对豪华品牌的代表。自打新能源时代开启以后，在舆论上，BBA没赢过，但在销量上，BBA却没输过。明明BBA的电动技术落后了，为什么还能统治中国市场？在队长看来，主要有三大原因：
一是，根深蒂固的品牌认知。“BBA”的豪华属性不只是存在于中国，而是存在于全球。队长恰恰经历过一个典型的案例。在一次麻将桌上，突然一个女麻友不经意地炫耀道：“以后啊，不要买40万以下的垃圾车。”恰巧这个女麻友的座驾就是一辆蔚来ES8，售价在40万以上，是她老公刚给她买的。
面对这种场景，队长无意于去嘲讽一个女性的虚荣心。但它确实反应出一个问题，新能源豪华品牌的大众认知距离“BBA”太远了。车主得自己去尬吹，不然，别人根本不知道。尤其是在女性圈子中，大量的女性只认识车标，根本认不出车价。在某些想要“炫耀装B”的场合，新势力豪华品牌太尴尬了。
什么叫“新势力”？就是刚入行的新车企。跟老牌豪华品牌相比，谁是杂牌，还真不好说，这得看人群。
如果是新锐的一线人群，那么，蔚来的豪华属性是足够的。可到了三四五线城市，到了乡下，蔚来、理想、问界、极氪等品牌，就都不够看了。这也跟新势力的宣传策略有关。作为豪华新品牌，主要销售渠道和广告营销，都集中于一二线城市，还没有大规模去抢占下沉市场。
二是，电动汽车自身的技术弱点。充电慢，续航打折，超充技术尚未普及等，都制约了豪华电动汽车向下沉市场渗透。越是三四五线城市，越是缺乏超级充电桩。到了乡村路段，就更加匮乏了。
三是，“BBA”的降价策略，确实打动了很多消费者。真正的豪华品牌是用来划分人群的，而不是用来打性价比的。永远不要低估任何一个人的虚荣心，尤其是在三四五线城市。当奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的价格打入30万以下时，甚至25万级别时，这种品牌光环带来的虚荣心上的满足感，是任何性价比都无法带来的。
同样的价格，买一辆特斯拉，只有自己开心，而买一辆BBA，全家都觉得体面。在三四五线的小城市里，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，就足够体现另一种生活了。而且，在中国的中西部城市，人们的生活圈常常是来往于城乡之间。用20多万的价格，拿下一辆BBA，它代表的是一种比上不足，比下有余的中产生活。
在事业上，它们也能够成为当地年轻人的一个起点，不妥协，继续奋进。新能源汽车品牌的豪华属性要全面打起来，既要技术创新，也离不开时间的沉淀。
百年豪华，不是昙花一现，而是历经百年技术变迁，至今屹立不倒的底气。技术豪华只是第一步，心智豪华才是终点站。