在队长看来，这是一个很好的开始。比亚迪决定投资10亿美元，建设土耳其工厂。作为交换，土耳其也临时修改关税政策，对投资鼓励政策范围内的汽车进口，不征收额外关税。此前，土耳其就宣布过，要对中国进口的电动汽车，额外征收40%的关税，每辆进口电动车要缴纳7000美元的关税，还实施配额进口，额度满了，就不让卖了。
为什么土耳其会突然软化关税政策？实际上，制定进口汽车高关税政策，就两个目的：
一是，保护本土汽车工业免受冲击。现在，中国的新能源汽车竞争力太强了，混动汽车的价格比燃油车的价格还要低，逼得燃油车不断压价，甚至亏本甩卖。土耳其、欧盟、美国等，对中国进口的新能源汽车加征额外关税，都是因为自己的本土产业，根本竞争不过中国电动汽车了。
二是，倒逼中国汽车厂，远赴海外本地化生产。这样做有两个好处，一方面，它能完善当地的新能源汽车产业链。因为整车厂过去后，相关供应链企业也会过去一部分。就像特斯拉在墨西哥建厂，就带了一批中国供应商过去建厂。比亚迪、蔚来在匈牙利建厂，也带动了宁德时代、亿纬锂能等动力电池公司，过去建厂。另一方面，它能为当地提供就业，这是非常关键的。在海外市场竞争中，就业就代表着选票，你想去当地赚钱，你就要帮当地创造就业。如果是纯进口车，基本都会被限制，被打压，因为这关系到当地的民生。
那有人就说了，这厂建到海外去了，国内工作岗位不够怎么办？在这里，队长必须解释一下。你不去给当地创造就业，当地就限制你出口，你的车卖不出去，一样没订单，一样没生产，也一样创造不了就业岗位。但是，你在当地建厂，为了适应当地的市场竞争，你就要大量招募本土的研发人员，设计人员，管理人员等。这就像苹果公司一样，流水线放在了富士康，但研发线都放在了美国。
产业升级，不是创造更多的低端岗位，而是创造更多的高端岗位。实际上，在产业升级的过程中，低端制造业岗位会流失，从而导致大量的工人转岗，去干服务业。这也是发达国家第三产业就业人员占比最高的原因，他们的低端制造流水线，大部分都转移出去了。
土耳其针对中国，额外加征40%的关税后，比亚迪过去了。欧盟针对中国电动汽车加征最高38.5%关税后，波兰也开始引入吉利了。为什么说这是一个很好的开始？因为它代表着，中国汽车真正开始迈入全球化的下半场了。在上半场，是产品走出去，而下半场，则是工厂走出去。这个工厂不是把国内的厂关了，海外建一个，而是在国内工厂饱和的情况下，继续前往海外，建设更多的新工厂，占领更多的海外市场。
汽车是一个巨大的产业链，任何一个国家想要大包大揽，全产业链通吃，都是不可能的。美国汽车、日本汽车、韩国汽车、欧洲汽车，都是通过“产业共建、利益共享”的模式，才完成全球化的。中国奇瑞能够成为海外销量第一大厂，也是因为它在海外的工厂最多，足足有17座。
如今的比亚迪，也有泰国工厂、匈牙利工厂、乌兹别克斯坦工厂、巴西工厂、摩洛哥工厂、印度工厂以及越南工厂了。
在新能源时代，土耳其也想抓住机会，打造一个本土品牌。但土耳其的新能源产业链严重不足，这就需要引入中国供应链了。早在引入比亚迪之前，土耳其就已经引入中国的动力电池公司了，联合土耳其本土电动汽车公司Togg设立了合资工厂。
在全球汽车工业的分工中，土耳其不是一个汽车强国。它与匈牙利比较类似，主要承担生产制造，比如大众、菲亚特、雷诺、福特等，均在土耳其设立了工厂。而且，欧盟与土耳其签订了关税同盟条约。中国汽车和相关零部件经土耳其中转，出口至欧盟，也能享受零关税待遇。
在全球汽车产业分工合作之下，中国汽车工厂走出去，是大势所趋，不可逆转的潮流，越早走出去，越能更快地占领全球市场。
在美国针对中国汽车关闭大门的情况下，主攻中东、欧盟，就是中国汽车最重要的当务之急了。
在队长看来，这是一个很好的开始。比亚迪决定投资10亿美元，建设土耳其工厂。作为交换，土耳其也临时修改关税政策，对投资鼓励政策范围内的汽车进口，不征收额外关税。此前，土耳其就宣布过，要对中国进口的电动汽车，额外征收40%的关税，每辆进口电动车要缴纳7000美元的关税，还实施配额进口，额度满了，就不让卖了。
为什么土耳其会突然软化关税政策？实际上，制定进口汽车高关税政策，就两个目的：
一是，保护本土汽车工业免受冲击。现在，中国的新能源汽车竞争力太强了，混动汽车的价格比燃油车的价格还要低，逼得燃油车不断压价，甚至亏本甩卖。土耳其、欧盟、美国等，对中国进口的新能源汽车加征额外关税，都是因为自己的本土产业，根本竞争不过中国电动汽车了。
二是，倒逼中国汽车厂，远赴海外本地化生产。这样做有两个好处，一方面，它能完善当地的新能源汽车产业链。因为整车厂过去后，相关供应链企业也会过去一部分。就像特斯拉在墨西哥建厂，就带了一批中国供应商过去建厂。比亚迪、蔚来在匈牙利建厂，也带动了宁德时代、亿纬锂能等动力电池公司，过去建厂。另一方面，它能为当地提供就业，这是非常关键的。在海外市场竞争中，就业就代表着选票，你想去当地赚钱，你就要帮当地创造就业。如果是纯进口车，基本都会被限制，被打压，因为这关系到当地的民生。
那有人就说了，这厂建到海外去了，国内工作岗位不够怎么办？在这里，队长必须解释一下。你不去给当地创造就业，当地就限制你出口，你的车卖不出去，一样没订单，一样没生产，也一样创造不了就业岗位。但是，你在当地建厂，为了适应当地的市场竞争，你就要大量招募本土的研发人员，设计人员，管理人员等。这就像苹果公司一样，流水线放在了富士康，但研发线都放在了美国。
产业升级，不是创造更多的低端岗位，而是创造更多的高端岗位。实际上，在产业升级的过程中，低端制造业岗位会流失，从而导致大量的工人转岗，去干服务业。这也是发达国家第三产业就业人员占比最高的原因，他们的低端制造流水线，大部分都转移出去了。
土耳其针对中国，额外加征40%的关税后，比亚迪过去了。欧盟针对中国电动汽车加征最高38.5%关税后，波兰也开始引入吉利了。为什么说这是一个很好的开始？因为它代表着，中国汽车真正开始迈入全球化的下半场了。在上半场，是产品走出去，而下半场，则是工厂走出去。这个工厂不是把国内的厂关了，海外建一个，而是在国内工厂饱和的情况下，继续前往海外，建设更多的新工厂，占领更多的海外市场。
汽车是一个巨大的产业链，任何一个国家想要大包大揽，全产业链通吃，都是不可能的。美国汽车、日本汽车、韩国汽车、欧洲汽车，都是通过“产业共建、利益共享”的模式，才完成全球化的。中国奇瑞能够成为海外销量第一大厂，也是因为它在海外的工厂最多，足足有17座。
如今的比亚迪，也有泰国工厂、匈牙利工厂、乌兹别克斯坦工厂、巴西工厂、摩洛哥工厂、印度工厂以及越南工厂了。
在新能源时代，土耳其也想抓住机会，打造一个本土品牌。但土耳其的新能源产业链严重不足，这就需要引入中国供应链了。早在引入比亚迪之前，土耳其就已经引入中国的动力电池公司了，联合土耳其本土电动汽车公司Togg设立了合资工厂。
在全球汽车工业的分工中，土耳其不是一个汽车强国。它与匈牙利比较类似，主要承担生产制造，比如大众、菲亚特、雷诺、福特等，均在土耳其设立了工厂。而且，欧盟与土耳其签订了关税同盟条约。中国汽车和相关零部件经土耳其中转，出口至欧盟，也能享受零关税待遇。
在全球汽车产业分工合作之下，中国汽车工厂走出去，是大势所趋，不可逆转的潮流，越早走出去，越能更快地占领全球市场。
在美国针对中国汽车关闭大门的情况下，主攻中东、欧盟，就是中国汽车最重要的当务之急了。