厂家越卷，就能卷出更有竞争力的产品，消费者就有更大的选择空间。
作者|豆腐乳
来源|非凡油条[ID：ffyoutiao]
封面图|Pexels
11月1日，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时称，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了” 。
这里提到的AEB，指的是自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking），该系统实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时，自动启动车辆制动系统让汽车避免或者减轻碰撞。假如驾驶员分心或者路上有人眼难以识别的障碍物，没有及时制动，AEB可以帮驾驶员制动，从而减少事故损失。
何小鹏还补充说，“我们现在（使用）的XNGP技术，后面会把AEB作为其中一个方向做好。比如说，我们一直在提的一个名词叫做静态AEB，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬。我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的。但是我们一定会把AEB干得更好。”
小鹏采访中的这段话，明里暗里提到“小视频”。而在B站上和AEB相关的小视频里，华为参与的问界汽车有很多，所以总有一种在说华为的感觉。
果不其然，没过多久，11月3日晚间，华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈针对AEB转发文章时称，“居然有车企的一把手还根本没有搞懂” 。他还在该朋友圈评论区留言：“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠，几乎如出一辙！”
余承东似乎意犹未尽，还在评论区补充道：“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”
这看上去是冲着何小鹏隔空喊话呢。
11月4日中午，汽车媒体AutoLab在微博称，“余承东在成都车展和9月12日发布会上，引用的绝大部分AEB数据是AutoLab测试的，包括镜头也是我们拍摄的，欢迎小鹏车主以及任何品牌的车主，带着你们的车来我们位于江苏宜兴的测试基地，我们现场测，每月我们拿出1周时间，可以专门测AEB” 。
11月4日晚间，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈发文：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”
话里话外，指的是谁已经很明显了。
到了11月5日，“小鹏汽车”微博甚至发起了“AEB学习笔记”，指的是什么不言自明了。
这轮口水战可以看出，华为切入汽车行业，开始像鲶鱼一样搅动局势，过去的“造车新势力”已经坐不住了。
华为之前在消费电子领域经历过手机大战，在公关上本来就经验丰富。如今切入汽车赛道，上手就是智能化，这对国内车企的冲击也是很大的。
比起何小鹏在AEB领域正面面对智能驾驶问题，理想汽车创始人李想则在微博上评论道：“不和华为吵架，实在吵不过呀。”
毕竟理想汽车也是有数的，9月华为问界新款M7上市仅上市25天，就斩获超5万个大定订单，刺激到了理想汽车。
理想汽车的秋季战略会开了四天，深刻反思智能驾驶搞得晚，要大力投入。理想原本在销售端的应对话术现在都取消了，不主动提起问界M7，“如果有车主问起，就说理想明年出的L6，跟问界M7是一个价位产品” 。
理想是要暂避华为锋芒，赶紧把智能驾驶这块短板补齐。
华为入局，将国内汽车产业竞争隐隐然要带到当初智能手机大战的激烈程度了。各家车企甚至亲自在社交媒体上进行智能车的大讨论。
这对消费者是好事，厂家越卷，就能卷出更有竞争力的产品，消费者就有更大的选择空间。
中国车企可千万不要像《日本，危险了！》里提到的某些日本汽车行业人士，没有紧迫感，觉得自己能继续吃老本。如果是这样的话，在激烈竞争的汽车行业里就危险了！
厂家越卷，就能卷出更有竞争力的产品，消费者就有更大的选择空间。
作者|豆腐乳
来源|非凡油条[ID：ffyoutiao]
封面图|Pexels
11月1日，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时称，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了” 。
这里提到的AEB，指的是自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking），该系统实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时，自动启动车辆制动系统让汽车避免或者减轻碰撞。假如驾驶员分心或者路上有人眼难以识别的障碍物，没有及时制动，AEB可以帮驾驶员制动，从而减少事故损失。
何小鹏还补充说，“我们现在（使用）的XNGP技术，后面会把AEB作为其中一个方向做好。比如说，我们一直在提的一个名词叫做静态AEB，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬。我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的。但是我们一定会把AEB干得更好。”
小鹏采访中的这段话，明里暗里提到“小视频”。而在B站上和AEB相关的小视频里，华为参与的问界汽车有很多，所以总有一种在说华为的感觉。
果不其然，没过多久，11月3日晚间，华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈针对AEB转发文章时称，“居然有车企的一把手还根本没有搞懂” 。他还在该朋友圈评论区留言：“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠，几乎如出一辙！”
余承东似乎意犹未尽，还在评论区补充道：“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”
这看上去是冲着何小鹏隔空喊话呢。
11月4日中午，汽车媒体AutoLab在微博称，“余承东在成都车展和9月12日发布会上，引用的绝大部分AEB数据是AutoLab测试的，包括镜头也是我们拍摄的，欢迎小鹏车主以及任何品牌的车主，带着你们的车来我们位于江苏宜兴的测试基地，我们现场测，每月我们拿出1周时间，可以专门测AEB” 。
11月4日晚间，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈发文：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”
话里话外，指的是谁已经很明显了。
到了11月5日，“小鹏汽车”微博甚至发起了“AEB学习笔记”，指的是什么不言自明了。
这轮口水战可以看出，华为切入汽车行业，开始像鲶鱼一样搅动局势，过去的“造车新势力”已经坐不住了。
华为之前在消费电子领域经历过手机大战，在公关上本来就经验丰富。如今切入汽车赛道，上手就是智能化，这对国内车企的冲击也是很大的。
比起何小鹏在AEB领域正面面对智能驾驶问题，理想汽车创始人李想则在微博上评论道：“不和华为吵架，实在吵不过呀。”
毕竟理想汽车也是有数的，9月华为问界新款M7上市仅上市25天，就斩获超5万个大定订单，刺激到了理想汽车。
理想汽车的秋季战略会开了四天，深刻反思智能驾驶搞得晚，要大力投入。理想原本在销售端的应对话术现在都取消了，不主动提起问界M7，“如果有车主问起，就说理想明年出的L6，跟问界M7是一个价位产品” 。
理想是要暂避华为锋芒，赶紧把智能驾驶这块短板补齐。
华为入局，将国内汽车产业竞争隐隐然要带到当初智能手机大战的激烈程度了。各家车企甚至亲自在社交媒体上进行智能车的大讨论。
这对消费者是好事，厂家越卷，就能卷出更有竞争力的产品，消费者就有更大的选择空间。
中国车企可千万不要像《日本，危险了！》里提到的某些日本汽车行业人士，没有紧迫感，觉得自己能继续吃老本。如果是这样的话，在激烈竞争的汽车行业里就危险了！