虽然，今年前两个月的数据显示，中国新能源车在全球占比出现了轻微下降，但依然保持占据六成。同时，世界各地区的新能源车发展呈现出明显的不均衡性。在业内人士看来，企业要改变以往汽车出口打“游击战”的情况，特别是在欧洲市场建立起良好口碑和信誉。
中国新能源车已连续两年全球占比超六成
最近，乘联会秘书长崔东树发文称，1-2月全球汽车销量达到1265万台，新能源汽车达到190万台。其中，纯电动车占比9.8%、插电混动5.2%、混合动力6.4%，油电混动占比提升。1-2月，中国新能源乘用车占比全球新能源62%。
崔东树认为，1-2月中国新能源车在东南亚市场表现很好，这也是由于中国产业链强大，形成国内市场和出口双增长的态势。事实上，2022年中国新能源车世界新能源份额就已经超过60%，2023年占比更达到了64%，中国在世界插电混动市场更是呈现超强表现，2024年1-2月达到70%的超高水平。
2023年，世界汽车销量累计8901万台，其中新能源汽车销量1429万台，燃油车销量总比占比相对下降。2024年1-2月，全球汽车销量达到1265万台，新能源汽车达到190万台。其中纯电动车的占比达到9.8%，而插电混动达到5.2%。混合动力占到6.4%，油电混动的占比提升。全球新能源车结构以狭义乘车为主，2024年1-2月占比达到97%的比例，而新能源商务车占比3.1%。在新能源乘用车中，SUV占55%，是目前全球新能源的主力，轿车占36%，MPV占比还是比较低。
比亚迪插混全球份额仍居领军地位
“从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。”崔东树指出，该品牌从2020年占世界插电混动份额下降到6%的低位，到2021年上升到16%的水平，2023年更是飙升至36%。2024年初，比亚迪插混份额稍有下降，但仍体现出在该领域的领军地位。相比之下，德国大众的插电混动份额，从2020年的20%到2024年下降至5%。
受到高基数和各国补贴政策退出的影响， 2024年欧美新能源乘用车开局偏弱后，各自开始逐步走强。由于春节因素，2月的中国新能源高基数低增长，欧洲和北美的2024年1-2月增长都在20%左右，在欧洲政策补贴退出的背景下，增速波动不大。
世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势。2022年达到13%的水平，2023年进一步增加至16%。不过，2024年略有下降，仅为15%。2024年渗透率中，中国新能源渗透率达到29%。国际方面，德国达到16%，挪威高达65%，而美国是10%，日本仅为3%。可见，世界新能源发展呈现出明显的不均衡性。
出口切莫再打“游击战”
此前，崔东树称，目前我国新能源自主品牌出口的主要问题，是出口的市场波动比较大，尤其对欧洲市场面临的陆运较难。未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效的提升，确保自己的产品技术和标准达到欧洲的标准，尤其在测试、环保等各方面来说都要按照欧洲的标准去做，新能源车产品要按照欧洲人的当地需求去做，进行针对性的改进。新能源车产品方面要做本土化适应改进的大量工作，才能获得较好的满意度。
与此同时，我国在销售维护方面，也要继续努力，在海外建立良好的使用环境。不管是充电设施还是售后维护等，都应建立有效的保障机制，确保用车满意度提升，防止出现前期出口发展中国家的服务“烂尾”现象。前期出口那种承包式的维修比较差，口碑相对比较差。要改变汽车出口打“游击战”的被动情况，目前中国新能源车出口要建立好欧洲市场的口碑和信誉。
虽然，今年前两个月的数据显示，中国新能源车在全球占比出现了轻微下降，但依然保持占据六成。同时，世界各地区的新能源车发展呈现出明显的不均衡性。在业内人士看来，企业要改变以往汽车出口打“游击战”的情况，特别是在欧洲市场建立起良好口碑和信誉。
中国新能源车已连续两年全球占比超六成
最近，乘联会秘书长崔东树发文称，1-2月全球汽车销量达到1265万台，新能源汽车达到190万台。其中，纯电动车占比9.8%、插电混动5.2%、混合动力6.4%，油电混动占比提升。1-2月，中国新能源乘用车占比全球新能源62%。
崔东树认为，1-2月中国新能源车在东南亚市场表现很好，这也是由于中国产业链强大，形成国内市场和出口双增长的态势。事实上，2022年中国新能源车世界新能源份额就已经超过60%，2023年占比更达到了64%，中国在世界插电混动市场更是呈现超强表现，2024年1-2月达到70%的超高水平。
2023年，世界汽车销量累计8901万台，其中新能源汽车销量1429万台，燃油车销量总比占比相对下降。2024年1-2月，全球汽车销量达到1265万台，新能源汽车达到190万台。其中纯电动车的占比达到9.8%，而插电混动达到5.2%。混合动力占到6.4%，油电混动的占比提升。全球新能源车结构以狭义乘车为主，2024年1-2月占比达到97%的比例，而新能源商务车占比3.1%。在新能源乘用车中，SUV占55%，是目前全球新能源的主力，轿车占36%，MPV占比还是比较低。
比亚迪插混全球份额仍居领军地位
“从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。”崔东树指出，该品牌从2020年占世界插电混动份额下降到6%的低位，到2021年上升到16%的水平，2023年更是飙升至36%。2024年初，比亚迪插混份额稍有下降，但仍体现出在该领域的领军地位。相比之下，德国大众的插电混动份额，从2020年的20%到2024年下降至5%。
受到高基数和各国补贴政策退出的影响， 2024年欧美新能源乘用车开局偏弱后，各自开始逐步走强。由于春节因素，2月的中国新能源高基数低增长，欧洲和北美的2024年1-2月增长都在20%左右，在欧洲政策补贴退出的背景下，增速波动不大。
世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势。2022年达到13%的水平，2023年进一步增加至16%。不过，2024年略有下降，仅为15%。2024年渗透率中，中国新能源渗透率达到29%。国际方面，德国达到16%，挪威高达65%，而美国是10%，日本仅为3%。可见，世界新能源发展呈现出明显的不均衡性。
出口切莫再打“游击战”
此前，崔东树称，目前我国新能源自主品牌出口的主要问题，是出口的市场波动比较大，尤其对欧洲市场面临的陆运较难。未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效的提升，确保自己的产品技术和标准达到欧洲的标准，尤其在测试、环保等各方面来说都要按照欧洲的标准去做，新能源车产品要按照欧洲人的当地需求去做，进行针对性的改进。新能源车产品方面要做本土化适应改进的大量工作，才能获得较好的满意度。
与此同时，我国在销售维护方面，也要继续努力，在海外建立良好的使用环境。不管是充电设施还是售后维护等，都应建立有效的保障机制，确保用车满意度提升，防止出现前期出口发展中国家的服务“烂尾”现象。前期出口那种承包式的维修比较差，口碑相对比较差。要改变汽车出口打“游击战”的被动情况，目前中国新能源车出口要建立好欧洲市场的口碑和信誉。