7月28日，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell首发亮相。
这是一辆非常神奇的汽车，其一是它基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车；其二是这辆车的氢燃料电池系统竟然是自主开发的；其三，这辆车加满氢气，一次可以跑超过650km。
如果我没记错的话，国内搞出“氢燃料电池汽车”的，广汽应该不是第一家，上汽和红旗也有涉足，但是在普罗大众的印象里，都是一些杂七杂八骗融资的品牌在做氢燃料电池汽车，但是看回广汽这次发布的新产品，感觉像是那么一回事了。
毕竟在广州，一小部分巴士、重卡已经采用氢燃料电池作为动力，在路上“运转”很长时间了。而且，据不完全统计，广州地区已经有超过5个加氢站提供加氢服务，这绝对是一个好的开始。
说回广汽这款新车，在造型方面，其实就是基于Aion LX的设计稍微改动一下的产品，前脸设计方面官方说是借鉴了钢铁侠动力核心的设计元素，从整个前脸下方巨大的进气格栅设计来看，似乎有一丝丰田上一代凯美瑞的那个“鲇鱼”设计既视感。
Aion LX Fuel Cell通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过150kW功率，永磁电机最大扭矩达350N·m。它搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km。加满一次氢气只需要3-5分钟时间。
值得一提的是，Aion LX Fuel Cell可以在零下30摄氏度的环境中一键冷启动，而且续航里程不会像电动车一样缩水，并且对外排放的只有水，没有任何其他的污染物。
可能很多小伙伴都不明白什么叫做氢燃料电池，我们在学校上化学课的时候，老师通过电解水的方法，就可以制得氢气和氧气，然后大家反过来思考一下，那氢气如果和氧气发生化学反应，是不是能够制造电和水。
氢燃料汽车就是把含氢物质和氧气在燃料电池中产生化学反应，生产出来的电负责推动汽车行驶，水就直接排出车外，当然你想喝也是没有问题的。
氢能汽车之所以让人振臂高呼，原因是它几乎没有任何污染，能够达到真正意义上的环保。国际上，以一衣带水的日本国为代表，在新能源汽车领域如鱼得水，其战略打法就是氢燃料电池汽车。
根据网上资料显示，丰田汽车在2020年，车型名称为Mirai的氢燃料电池汽车产量或达到30000台左右。而在日本国内，大约有100多个加氢的站点，日本政府也对这一类的汽车补贴力度较大。
权威媒体的数据称，到2030年日本国内氢能源产业市场规模将达1万亿日元，约合人民币640亿元，到2050年，这个数字将增加到8万亿日元，约合人民币5120亿元，这相当于目前日本年进口能源总量的40%。
到了国内，现在明显走的不是这个路子，大量的纯电动汽车随着国家的新能源汽车战略计划而呱呱坠地，随之引发的问题就是大量的骗补贴企业开始生产大家眼中的“工业垃圾”。
就算是正经造车的企业，前几年生产的电动汽车早已被时代淘汰，要么是续航里程太糟糕被嫌弃了，要么就是报废之后电池的污染问题不知如何解决，新能源汽车层出不穷的新闻导致了大家“闻电丧胆”。
根据中国汽车工业协会整理的资料显示，从2014年开始，中国新能源汽车开始起步，2017年，新能源汽车产量为79.4万辆，2018年达到了127万辆，2019年尾124.2万辆。截止到2020年上半年，全国新能源汽车保有量突破400万辆，这个数据已经是非常夸张的了。但是因为各种错综复杂的缘由，国内的新能源汽车仍然不受消费者的青睐。
实话说，大城市大部分人都是因为牌照受限被迫无奈选择了电动汽车，还有地方政府对出租车进行改革，大量的新能源汽车涌进了出租车、网约车市场。真正喜欢电动汽车的，少之又少。
那，为什么国内不大力推广氢燃料电池汽车呢？
其实原因非常复杂。一方面，氢气的储存和运输比较复杂，和汽油不同的是它需要高压储藏。而且国内目前对于氢气站的建设数量和计划都比较少，主要服务的也是小部分商用车为主。
另一方面，我在和同行媒体老师交流之时，了解到国内目前的制备氢气的技术仍然比较粗放，也就意味着制备氢气需要大量的电，而国内的电又大多数是火力发电厂生产的。
因此，短期来看，氢燃料电池汽车也算不上非常环保，中间的环节仍然是有大量污染存在的。但是，展望未来，用氢作为燃料的汽车一定是大放光彩的，前途也绝对的光明，对环境也足够的友好。这次广汽带来的新车让我对这个品牌有了更多的好感度。毕竟，谁用心耕耘这片市场，谁就能拥抱未来！
7月28日，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell首发亮相。
这是一辆非常神奇的汽车，其一是它基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车；其二是这辆车的氢燃料电池系统竟然是自主开发的；其三，这辆车加满氢气，一次可以跑超过650km。
如果我没记错的话，国内搞出“氢燃料电池汽车”的，广汽应该不是第一家，上汽和红旗也有涉足，但是在普罗大众的印象里，都是一些杂七杂八骗融资的品牌在做氢燃料电池汽车，但是看回广汽这次发布的新产品，感觉像是那么一回事了。
毕竟在广州，一小部分巴士、重卡已经采用氢燃料电池作为动力，在路上“运转”很长时间了。而且，据不完全统计，广州地区已经有超过5个加氢站提供加氢服务，这绝对是一个好的开始。
说回广汽这款新车，在造型方面，其实就是基于Aion LX的设计稍微改动一下的产品，前脸设计方面官方说是借鉴了钢铁侠动力核心的设计元素，从整个前脸下方巨大的进气格栅设计来看，似乎有一丝丰田上一代凯美瑞的那个“鲇鱼”设计既视感。
Aion LX Fuel Cell通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过150kW功率，永磁电机最大扭矩达350N·m。它搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km。加满一次氢气只需要3-5分钟时间。
值得一提的是，Aion LX Fuel Cell可以在零下30摄氏度的环境中一键冷启动，而且续航里程不会像电动车一样缩水，并且对外排放的只有水，没有任何其他的污染物。
可能很多小伙伴都不明白什么叫做氢燃料电池，我们在学校上化学课的时候，老师通过电解水的方法，就可以制得氢气和氧气，然后大家反过来思考一下，那氢气如果和氧气发生化学反应，是不是能够制造电和水。
氢燃料汽车就是把含氢物质和氧气在燃料电池中产生化学反应，生产出来的电负责推动汽车行驶，水就直接排出车外，当然你想喝也是没有问题的。
氢能汽车之所以让人振臂高呼，原因是它几乎没有任何污染，能够达到真正意义上的环保。国际上，以一衣带水的日本国为代表，在新能源汽车领域如鱼得水，其战略打法就是氢燃料电池汽车。
根据网上资料显示，丰田汽车在2020年，车型名称为Mirai的氢燃料电池汽车产量或达到30000台左右。而在日本国内，大约有100多个加氢的站点，日本政府也对这一类的汽车补贴力度较大。
权威媒体的数据称，到2030年日本国内氢能源产业市场规模将达1万亿日元，约合人民币640亿元，到2050年，这个数字将增加到8万亿日元，约合人民币5120亿元，这相当于目前日本年进口能源总量的40%。
到了国内，现在明显走的不是这个路子，大量的纯电动汽车随着国家的新能源汽车战略计划而呱呱坠地，随之引发的问题就是大量的骗补贴企业开始生产大家眼中的“工业垃圾”。
就算是正经造车的企业，前几年生产的电动汽车早已被时代淘汰，要么是续航里程太糟糕被嫌弃了，要么就是报废之后电池的污染问题不知如何解决，新能源汽车层出不穷的新闻导致了大家“闻电丧胆”。
根据中国汽车工业协会整理的资料显示，从2014年开始，中国新能源汽车开始起步，2017年，新能源汽车产量为79.4万辆，2018年达到了127万辆，2019年尾124.2万辆。截止到2020年上半年，全国新能源汽车保有量突破400万辆，这个数据已经是非常夸张的了。但是因为各种错综复杂的缘由，国内的新能源汽车仍然不受消费者的青睐。
实话说，大城市大部分人都是因为牌照受限被迫无奈选择了电动汽车，还有地方政府对出租车进行改革，大量的新能源汽车涌进了出租车、网约车市场。真正喜欢电动汽车的，少之又少。
那，为什么国内不大力推广氢燃料电池汽车呢？
其实原因非常复杂。一方面，氢气的储存和运输比较复杂，和汽油不同的是它需要高压储藏。而且国内目前对于氢气站的建设数量和计划都比较少，主要服务的也是小部分商用车为主。
另一方面，我在和同行媒体老师交流之时，了解到国内目前的制备氢气的技术仍然比较粗放，也就意味着制备氢气需要大量的电，而国内的电又大多数是火力发电厂生产的。
因此，短期来看，氢燃料电池汽车也算不上非常环保，中间的环节仍然是有大量污染存在的。但是，展望未来，用氢作为燃料的汽车一定是大放光彩的，前途也绝对的光明，对环境也足够的友好。这次广汽带来的新车让我对这个品牌有了更多的好感度。毕竟，谁用心耕耘这片市场，谁就能拥抱未来！