美媒聚焦中国电动车:一款小型车为何让西方如此紧张

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最新回复:2024年3月24日 8点11分 PT
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凤凰科技

比亚迪海鸥

核心提示:

1.比亚迪海鸥让汽车巨头感到紧张,原因在于它的价格和颠覆产业的潜力。

2.Caresoft CEO指出,尽管价格便宜,但比亚迪仍能从海鸥身上赚到“一些钱”。

3. “廉价的中国汽车进入美国市场,最终可能会成为美国汽车行业的灭顶之灾”。

4.要想与中国品牌竞争,传统汽车制造商必须学习、推陈出新、快速变革。

一款小型电动汽车正在对全球汽车行业产生巨大影响。

它之所以能够引起轰动,原因并不是因为它是一辆电动汽车,而是它的价格以及它所具备的颠覆全球各国汽车行业的潜力。

这辆车就是中国制造的比亚迪海鸥。它是一款小型全电动掀背车,起售价仅为人民币6.98万元(约合不到1万美元),但依旧能够为比亚迪创造利润。

电动汽车利润一直是美国汽车制造商梦寐以求,但大多数都求之不得的一个重要财务指标。但是,中国公司却做到了。再加上中国汽车制造商向欧洲、拉丁美洲和其他地区持续扩张,这让汽车业高管和政客们感到不安,这种紧张情绪从美国底特律、得州蔓延到了德国和日本。

通用汽车前高管特里·沃乔斯基(Terry Woychowski)表示,海鸥的出现可能会“为汽车行业的其他公司敲醒警钟,这是一个重大事件”。他现在担任工程咨询公司Caresoft Global的汽车业务总裁。

沃乔斯基

虽然海鸥还没有在美国本土销售,但比亚迪正在全球扩张其汽车业务。一些人认为,更多中国制造的汽车进入美国只是时间问题。

灭顶之灾

老牌汽车制造商担心,比亚迪等中国竞争对手制造的汽车可能会涌入他们的市场,影响国内产量和汽车价格,从而损害他们自己的汽车行业。

“廉价的中国汽车进入美国市场,最终可能会成为美国汽车行业的灭顶之灾。”美国制造游说组织美国制造业联盟在上个月的一份报告中表示。

比亚迪去年销售了157万辆纯电动汽车。相比之下,该公司在2020年的纯电动汽车销量仅为130,970辆。这一销售增速足以让比亚迪在2023年第四季度超过特斯拉,成为全球最大的电动汽车生产商。

海鸥内饰

比亚迪和其他中国汽车制造商的崛起,迫使特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在今年1月份发出警告:“如果没有贸易壁垒,中国汽车制造商将会摧毁全球其他对手。”

投行伯恩斯坦发布报告称,比亚迪的增长(包括混合动力车)是通过向中国以外地区出口更多汽车实现的。2023年,在比亚迪逾300万辆汽车销量中,海外市场约占10%,这一比例较年初翻了一番。

海鸥的秘诀

从驾驶体验上讲,海鸥与雪佛兰Bolt、日产Leaf或宝马i3区别不大。它的加速很快,没什么噪音。车内配备了漂亮的屏幕,一些塑料和柔软的接触点,其中包括兼具运动和舒适的座椅。在拉丁美洲,海鸥也被称为海豚迷你版,比通用现已停产的雪佛兰Bolt电动汽车略小。

海鸥单次充电的续航里程约为190英里(约合306公里,某些车型可达250英里),低于目前在美国销售的许多电动汽车的续航,但与许多第一代纯电动汽车差不多。这款车的最高时速约为80英里(约合129公里),只有74马力,低于目前在美国销售的大多数电动汽车。

但是,工程咨询公司Caresoft指出,海鸥的主要区别在于构造、电池和零部件采购。该公司将比亚迪海鸥一点点拆开,将它与其他创业公司和传统汽车制造商的汽车进行比较。Caresoft已经拆解了比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车等中国品牌的30多辆电动汽车,并对它们进行了基准测试。

Caresoft的业务是对一辆汽车的每个部件进行数字化和物理分析,从螺栓、门锁到座椅、电机和电池外壳。然后,它会决定其客户(主要是汽车制造商和供应商)如何提高效率并降低产品成本。

Caresoft拆解电动汽车

Caresoft对比亚迪海鸥的初步研究发现,它的设计、工程和执行都高效而简单,但质量和可靠性却出乎意料的高。“他们做得非常出色,完成得很高效。”Caresoft汽车业务总裁沃乔斯基表示。

从价格角度而言,这是一辆装备齐全的汽车。比亚迪甚至在本月早些时候将这款车的起售价进一步下调,从今年早些时候约1.1万美元的价格下调5%,剩下还不到1万美元。

Caresoft CEO马修·瓦查帕拉普里(Mathew Vachaparampil)在1月份芝加哥联邦储备银行主办的汽车会议上表示,尽管价格便宜,但比亚迪仍能从海鸥身上赚到“一些钱”,或者至少达到收支平衡。

低价进军美国

要想在美国销售海鸥,比亚迪就必须满足美国联邦汽车要求,这将增加汽车的额外成本。但是,这款电动汽车在美国上市的价格很可能仍要比目前美国电动汽车的平均价格低上几万美元。美国汽车经销商Cox Automotive的报告显示,目前美国电动汽车的平均价格超过5.2万美元。

上月,比亚迪宣布开始在墨西哥销售海鸥(或称海豚迷你版),售价为35.88万墨西哥比索,约合2.099万美元。

Caresoft指出,比亚迪在电池技术、垂直整合、零部件生产领域取得了成功。其中,最引人注目的就是比亚迪开发的低成本电池技术,其制造成本远低于美国电动汽车常用的锂离子电池。

马斯克

比亚迪首先在智能手机上开创了“刀片”电池技术,已成长为中国最知名的汽车制造商之一。它对车辆效率的聚焦让人想起了美国电动汽车领导者特斯拉,后者多年来也一直在压低汽车成本。

眼下,传统汽车制造商才开始试图模仿特斯拉的一些制造流程,比如一体化压铸制造工艺,以及对发动机、电池等关键部件的垂直整合。

特斯拉也在加速调整。例如,特斯拉Model 3已经没有传统意义的地板了。相反,具备高度防护特性的电池外壳取代了传统车身底部。特斯拉在过去几年里做出的这种改变,通常不会发生在传统汽车制造商身上,除非后者对汽车进行全面重新设计。

同样地,比亚迪也在迅速适应新局面。该公司快速推出了新车型,并对老车型进行升级。它还在全球扩大汽车制造,在泰国、巴西、印度尼西亚、匈牙利、乌兹别克斯坦,甚至墨西哥建立工厂。

再加上政府支持、较低的劳动力成本和不断提高的产能等其他优势,比亚迪对全球其他汽车制造商的威胁越来越大。

政客担忧

比亚迪的崛起正值全球汽车行业形势动荡之际。在中国汽车制造商扩张的同时,美国传统汽车制造商在国内市场和中国市场的份额都在萎缩。

随着丰田汽车、日产汽车和本田汽车等日本汽车制造商进入美国,以及最近韩国汽车巨头现代汽车及其子公司起亚汽车的到来,美国汽车制造商开始衰落。行业数据显示,美国传统三大汽车制造商通用、福特、克莱斯勒(现在属于斯特兰蒂斯)的美国市场份额从1984年的75%下降到2023年的40%左右。

美国政客担心本国汽车行业萎缩,于是把矛头对准了中国进口汽车。欧洲议员也对中国电动汽车展开了反补贴调查。

美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆(Jennifer Granholm)在3月6日表示:“我们非常担心中国在美国汽车行业大行其道,尽管我们目前正在建设这个令人难以置信的制造业支柱。”

佛罗里达州共和党参议员马可·卢比奥(Marco Rubio)提议,大幅提高中国汽车进口关税,每辆征税2万美元,以阻止中国“涌入美国汽车市场”。目前,中国制造的电动汽车进口到美国需要缴纳27.5%的关税,其中包括通常适用于进口汽车的2.5%关税,以及特朗普政府在2018年对中国制造汽车征收的额外25%关税。

特朗普

不过,中国汽车制造商仍然可以在墨西哥生产汽车,并通过《美墨加贸易协定》从墨西哥进口汽车到美国。然而,2024年美国总统大选共和党竞选人特朗普已表示,如果他当选,就对中国公司在墨西哥生产的汽车征收100%的关税。

福特电动汽车部门首席运营官马林·加拉(Marin Gjaja)最近在接受采访时表示:“随着时间的推移,汽车制造商最终会进入所有重要市场。最后,中国汽车会来到美国。”

加拉称,虽然福特无法控制法规或在中国汽车制造商的扩张,但公司可以“在客户想要的技术上变得非常非常具有竞争力”,并提高效率来赢得客户。

快速变革

Caresoft汽车业务总裁沃乔斯基认为,要想与比亚迪等中国品牌竞争,传统汽车制造商必须学习、推陈出新、快速变革。

他表示,像底特律汽车制造商这样的传统公司使用的工艺、标准和其他工作流程已经长达一个世纪,他们必须重新思考这些流程,以便在比亚迪海鸥等汽车登陆美国之前更好地与中国汽车制造商竞争。

“你必须学习。你必须推陈出新,而且行动必须得快,”沃乔斯基表示,“因为你在一件事上已经做了100年了,这并不意味着你应该一直做下去,它已经落伍了。”

金三
1 楼
支持美国政府,禁止中国产的工业垃圾进入美国。
灯塔路
2 楼
汽车 回归其核心使用价值
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albertjia!
3 楼
竞争不过对手就只能耍流氓了
w
weed
4 楼
想买一辆
龙起卷
5 楼
哈哈,自由贸易……
F
Fnu
6 楼
车的最高时速约为80英里(约合129公里)? 我不买, 虽然我开车比较慢。我开车不是很着重performance, 但是一辆车的capacity很重要。 [1评]
F
Fnu
7 楼
另外,美国在普通制造业方面已经落后很多了, 他需要在管理和工艺方面改进。 别说现在中国的崛起了, 就是在上个世纪80年代起,汽车行业已经落后很多了。
文学少年
8 楼
望尘莫及,哇哇大哭的时候拼命拖住后腿。
孜然forever
9 楼
非常适合美国郊区,农村上下班用
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shrekeast
10 楼
放条鲶鱼进来还是有利于消费者的
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summerheater
11 楼
价钱真的太便宜了 经济又环保 不过我还是选择买油车
F
F0X
12 楼
也就金三这种傻逼能硬给他白皮猪爸爸说句好话
n
netcamel
13 楼
【“廉价的中国汽车进入美国市场,最终可能会成为美国汽车行业的灭顶之灾。”】 当年的欧美汽车进入中国市场, 中国孱弱的汽车行业是不是有灭顶之灾? 以现在欧美汽车行业站的高度, 自信心居然比不上当年落后几十年汽车技术的中国, 中国现在只不过是刚起步而已, 欧美竟然不刚堂堂正正地正面迎战?
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tomtangwws
14 楼
Caresoft汽车业务总裁最后总算说到问题的症结:要想与比亚迪等中国品牌竞争,传统汽车制造商必须学习、推陈出新、快速变革。但习惯吃老本、拿高薪过舒适日子的美国汽车业从上到下做得到吗?
人面桃花相映红
15 楼
很早我就知道,想要进入发达国家市场,比亚迪必须便宜。高端的车子人家不会买你的,人家不会因为你在国内吹的多么先进多么牛逼就买。比亚迪必须走低价策略,现在就应该把海鸥推向日本,在车子方面,日本最没资格玩贸易壁垒。
f
flow
16 楼
最高速度80英里(130公里)基本够了,但这个车最大的问题是0-100公里居然要13秒左右,这在高速上实在慢得要命,显著增加了merge和换道的风险。 如果只是在市区开开上下班买买菜不上高速,应该是个不错的选择。开个10年,省的油都超过车价了。作为家里市区代步不上高速的第二辆车,1万5到2万左右绝对值得买。
f
flow
17 楼
中国的燃油车应该已经被团灭了!要不你举几个纯国产的中端品牌可以和德日美的中端品牌竞争的例子?反正我是想不出来。中国现在是换了赛道竞争的,就是因为传统燃油车搞不过西方。 [1评]
s
slimane
18 楼
這車在歐洲根本就不會有人買,各個指標都是垃圾。 歐洲現在已經減少兩成強國電動車進口,隨著反補貼結果出來,腰斬是至少的。 美國就更不用說了,墨西哥也開始加稅了堵漏洞了。 強國電動車主要只能賣到亞非拉窮逼,利潤低,窮逼基建差缺電。 強國電動車基本到頭了,小米可能會垮
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malailj00
19 楼
中国九零年代汽车产业引进外资及引进特斯拉也都是刺激本国汽车业发展。没有竞争很难进步。
娄东风
20 楼
美国汽车业的ceo拿着几亿圆的薪水,主要工作就是向政府要补贴,说穿了就是要美国人民买单
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cxy1223
21 楼
2023年前11个月中国的燃油车出口量为332万辆,同比增长超过五成,占中国汽车出口量的比例为75%,显示出中国汽车出口的主力其实仍然是燃油车。。。
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beijingbird
22 楼
白皮们还想坐在专利上吃红利的时代结束了
红旗生产队
23 楼
哈哈,美国政府需要你支持吗,你美爹知道你是谁吗,傻逼!
红旗生产队
24 楼
还是我们傻逼台巴子猪猡粪蛆杂种畜生产的电动车最好,叫什么来着?
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wangyuehong
25 楼
美国百姓可怜,为了保证几大汽车公司的利益,永远开不了便宜的汽车。眼看着全世界开一万美金的汽车,美国人必须付五万。美国政府帮着汽车厂商,搜刮人民的血汗钱。保护的是大财团,苦的是美国百姓,而美国百姓得到的是巨大的反中心里安慰。
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blue20
26 楼
你这种已经进入北美的货,要怎么处理呢?🦠
b
blue20
27 楼
你这种靠四个爪子代步的货,有足够的智商讨论人类的电动汽车吗?🤭
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blue20
28 楼
掩耳盗铃 你的智商是网友们的笑料🤣
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montreal48
29 楼
强国工人被剥削的毛干爪净。
正中世界
30 楼
哈哈哈 乡巴佬台巴子
大条度你
31 楼
会不会充电的时候烧起来?
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usa601
32 楼
西方对这波冲击只能画地为牢,它们现时来说根本无法竞争,从材料,技术,劳动力都无优势。 美国车厂一个心情不好就闹罢工
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yuba
33 楼
中共玩不死