海天一碧，航迹万千。
根据通信卫星等方式获得的船舶信息，中国沿海及内河的船舶活跃度正在快速提升。
通过卫星等方式获得的中国沿海、内河船舶轨迹（不含港澳台地区），3月中旬相比2月下旬，渤海湾至长江口，以及北部湾区域，船舶航迹明显扩展，说明船舶出港、航行的活跃度大大提升。
这些港口的船只主要往来于日本、韩国、越南等地，这意味着中国与这些国家的贸易正在迅速恢复。由于欧美国家受到疫情严重影响、贸易量快速下降，主要前往这些国家的东南沿海远岸航迹有所减少，但从事内贸的近岸航迹密度上升明显。
到3月20日，全国货运进出港船舶数量已达到1月20日的119%。
在空中，3月19日中国直航世界各地的货运航班数量是2月1日的3.8倍，更多更快地运送包括口罩、医疗用品在内的各类物资。
年GDP近百万亿元的世界第二大经济体，不仅快速复工复产，并且为全球共同抗击疫情、稳定经济贡献力量。
广州港，货物吞吐量全球港口第五位，珠三角“中国制造”输出地。相比2月1日，3月中旬，正处在珠江口、即将驶入大洋或入港的船舶数量明显增加。
通信卫星和岸基基站可以获取船舶自动识别系统（AIS）发送的船舶位置、速度、吃水深度及危险货物等信息，特别是对于远洋船舶而言，卫星AIS可有效保障航行安全。
大连港新港油品物流区，可满足世界上最大的ULCC级（44万吨级“泰欧”轮）油轮满载进港靠泊作业的45万吨原油码头，以及10万吨LNG码头和15万吨成品油码头，全部停靠着船只。
相比2月1日，到3月中旬大连港停靠船只数量明显增加。
2020年大连港首条新开通航线是泉州—大连集装箱内贸航线，它既满足了南方防疫物资生产企业的货源需求，也拓展了大连石油产品的运输范围。
全国货运进出港船舶数量在2月中旬走入低谷，随后快速攀升，3月20日已达到1月20日的119%。
新冠肺炎疫情发生以来，全国海事部门除通过实施分级管理、应用信息数据平台、建立应急联络机制等方式，严格落实疫情防控工作，还简化流程，帮助航运企业复工复产，助力国家经济企稳。
因欧美主要国家受到疫情冲击，国际贸易下行，但中国外贸进出港船舶数量仍在回升，到3月20日，已恢复至1月20日的87.7%。
中国主要出口货物种类的总量大多在回升，铁矿石及其制品、化工产品以及轻工产品等的进出口量增加更为明显。
水运航路繁忙不仅出现在沿海，也深入内陆。合肥港，中国28个内河主要港口之一，2月10日至3月13日外贸货物（含陆改水）4.71万标准箱，同比增长12.6%。特别是在2月中旬复工复产后，合肥港经历了一个进出港高峰，然后逐步回归正常水平。
1个月内，中国国内和直飞世界各地的货运航班快速增多，原有航线航班数也有增加，标示航线的橘色、蓝色线条也就更粗。
全国货运航班数量从2月初开始稳步上升，一般每周初为客运高峰，货运航班在航路计划时为此“让路”，因此在图中会反复出现“低谷”。
拥有中国境内最大货运机场——浦东国际机场的上海，境外货运航班数增长超过境内航班数。
浦东机场货运站，2月3日多架停放在地面的飞机装卸货物迹象不明显。3月6日，地面停放飞机数量减少，且多在进行装卸作业，堆放的货物也大大增多。
在首都国际机场货运站，地面堆放的货物和停车场车辆明显增多。据航空大数据平台统计，3月10日，首都机场货运航班数量是2月1日的2.3倍，大量物资从这里出发，前往世界各地。
海天一碧，航迹万千。
根据通信卫星等方式获得的船舶信息，中国沿海及内河的船舶活跃度正在快速提升。
通过卫星等方式获得的中国沿海、内河船舶轨迹（不含港澳台地区），3月中旬相比2月下旬，渤海湾至长江口，以及北部湾区域，船舶航迹明显扩展，说明船舶出港、航行的活跃度大大提升。
这些港口的船只主要往来于日本、韩国、越南等地，这意味着中国与这些国家的贸易正在迅速恢复。由于欧美国家受到疫情严重影响、贸易量快速下降，主要前往这些国家的东南沿海远岸航迹有所减少，但从事内贸的近岸航迹密度上升明显。
到3月20日，全国货运进出港船舶数量已达到1月20日的119%。
在空中，3月19日中国直航世界各地的货运航班数量是2月1日的3.8倍，更多更快地运送包括口罩、医疗用品在内的各类物资。
年GDP近百万亿元的世界第二大经济体，不仅快速复工复产，并且为全球共同抗击疫情、稳定经济贡献力量。
广州港，货物吞吐量全球港口第五位，珠三角“中国制造”输出地。相比2月1日，3月中旬，正处在珠江口、即将驶入大洋或入港的船舶数量明显增加。
通信卫星和岸基基站可以获取船舶自动识别系统（AIS）发送的船舶位置、速度、吃水深度及危险货物等信息，特别是对于远洋船舶而言，卫星AIS可有效保障航行安全。
大连港新港油品物流区，可满足世界上最大的ULCC级（44万吨级“泰欧”轮）油轮满载进港靠泊作业的45万吨原油码头，以及10万吨LNG码头和15万吨成品油码头，全部停靠着船只。
相比2月1日，到3月中旬大连港停靠船只数量明显增加。
2020年大连港首条新开通航线是泉州—大连集装箱内贸航线，它既满足了南方防疫物资生产企业的货源需求，也拓展了大连石油产品的运输范围。
全国货运进出港船舶数量在2月中旬走入低谷，随后快速攀升，3月20日已达到1月20日的119%。
新冠肺炎疫情发生以来，全国海事部门除通过实施分级管理、应用信息数据平台、建立应急联络机制等方式，严格落实疫情防控工作，还简化流程，帮助航运企业复工复产，助力国家经济企稳。
因欧美主要国家受到疫情冲击，国际贸易下行，但中国外贸进出港船舶数量仍在回升，到3月20日，已恢复至1月20日的87.7%。
中国主要出口货物种类的总量大多在回升，铁矿石及其制品、化工产品以及轻工产品等的进出口量增加更为明显。
水运航路繁忙不仅出现在沿海，也深入内陆。合肥港，中国28个内河主要港口之一，2月10日至3月13日外贸货物（含陆改水）4.71万标准箱，同比增长12.6%。特别是在2月中旬复工复产后，合肥港经历了一个进出港高峰，然后逐步回归正常水平。
1个月内，中国国内和直飞世界各地的货运航班快速增多，原有航线航班数也有增加，标示航线的橘色、蓝色线条也就更粗。
全国货运航班数量从2月初开始稳步上升，一般每周初为客运高峰，货运航班在航路计划时为此“让路”，因此在图中会反复出现“低谷”。
拥有中国境内最大货运机场——浦东国际机场的上海，境外货运航班数增长超过境内航班数。
浦东机场货运站，2月3日多架停放在地面的飞机装卸货物迹象不明显。3月6日，地面停放飞机数量减少，且多在进行装卸作业，堆放的货物也大大增多。
在首都国际机场货运站，地面堆放的货物和停车场车辆明显增多。据航空大数据平台统计，3月10日，首都机场货运航班数量是2月1日的2.3倍，大量物资从这里出发，前往世界各地。