2023年底，时任墨西哥总统奥布拉多(Andres Manuel Lopez Obrador)宣布玛雅铁路通车图像来源: Prensa AMLO/picture alliance/dpa
并非一帆风顺当然，拉美地区的铁路项目并非一帆风顺。比如墨西哥的“玛雅铁路”工程，首期工程2023年底通车后，至今已经亏损了58070亿比索（约合2660亿欧元）。不过，这条连接墨西哥南部多个旅游景点、兼顾货运的铁路，其运量还在以每月19%飞速增长。“玛雅铁路”总裁阿奎拉(Óscar David Lozano Águila)强调，这条铁路正在助力整个地区成为国家的新经济中心，并且具有很高的中长期潜力。
从墨西哥到哥伦比亚，从巴西到智利，许多拉美国家如今都在大力修建铁路，希望籍此来增强自身的经济竞争力。这其中，既有横跨整片大陆的世纪工程，也有改善区域交通的短途轨道交通项目。
巴西规划部长特贝特(Simone Tebet)将“两洋铁路”工程比作又一场工业革命：“工程一旦完工，我们巴西的整个经济面貌将会改变。”按照规划，这条铁路会从大西洋畔的巴西伊利乌斯港(Ilhéus)穿过富含铁矿、盛产大豆的内陆地区，最终抵达大西洋畔的秘鲁钱凯港。这项世纪工程常被称作“铁轨上的又一条巴拿马运河”，全长4000余公里，预计耗资34亿美元。
巴西希望，凭借“两洋铁路”，能够显著降低对美国的经济依赖。不过，这条铁路也会加强巴西对中国的经济依赖。巴中两国7月初签署了合作备忘录，开始推进“两洋铁路”的可行性研究。而在规划铁路线的另一端，去年秋天投入运营的钱凯港更是首个由中国全资控股的港口，仅中远海运就掌控着这座超级港口的60%股份。
长年研究对华关系的巴西政治学者桑托罗(Mauricio Santoro)在接受德国之声采访时指出，巴西没有太平洋海岸线，“巴西的产品如果要出口去亚洲，就必须绕行很长距离：要么途经巴拿马运河，要么绕行非洲南部的好望角。要是有一条陆上交通线将巴西的矿产、农业产区直接和太平洋海岸连接起来，巴西经济将会取得巨大收益。”
根据相关研究，这条新线路将把巴西到亚洲的货物运输时间从目前平均40天缩短至28天。同时，运输成本预计也将大幅降低。巴西规划部长特贝特也指出，“两洋铁路”将极大提升巴西的经济竞争力，“这将带来巨变，巴西的北部、中部、东南部以及西北部的内陆地区都将受影响。”
中国有意通过该项目扩大其在拉丁美洲的影响力。中国尤其对南美的原材料和农产品感兴趣，而中国是巴西最大的贸易伙伴。巴西每年向中国出口价值约3500亿美元的商品，主要包括大豆、铁矿石和肉类。因此，扩建铁路货运网络对巴西具有重要的战略意义。
拉美其他铁路项目也有中国身影除了“两洋铁路”，拉美地区如今还有许多其他规划中的铁路项目。拉美国家希望升级自己的基础设施。根据拉美开发银行(CAF)的统计，整个地区目前共有55项铁路工程，共计需要4000亿美元的投资。
不久前，在哥伦比亚首都波哥大举行的“重振铁路运输国际论坛”上，拉美开发银行行长格拉纳多斯(Sergio Díaz Granados)呼吁“将铁路视作可持续发展以及地区整合的推动力”。这些铁路工程既包括“两洋铁路”这样的改变整个区域经济形态的世纪工程，也有改善都市区交通状况的轨道交通项目。比如，智利国家铁路公司推出了“铁轨上的智利”发展规划，近期内完成首都圣地亚哥与梅里皮亚、巴图科之间的铁路扩建工程。智利国家铁路公司为此已经向中国中车集团订购了大批列车，是智利史上的最大铁路车辆订单。在哥伦比亚，首都波哥大与周边城镇之间的轨道交通项目也在持续推进，中国的建设企业、列车制造商同样深度参与其中。
2023年底，时任墨西哥总统奥布拉多(Andres Manuel Lopez Obrador)宣布玛雅铁路通车图像来源: Prensa AMLO/picture alliance/dpa
并非一帆风顺当然，拉美地区的铁路项目并非一帆风顺。比如墨西哥的“玛雅铁路”工程，首期工程2023年底通车后，至今已经亏损了58070亿比索（约合2660亿欧元）。不过，这条连接墨西哥南部多个旅游景点、兼顾货运的铁路，其运量还在以每月19%飞速增长。“玛雅铁路”总裁阿奎拉(Óscar David Lozano Águila)强调，这条铁路正在助力整个地区成为国家的新经济中心，并且具有很高的中长期潜力。
邻国危地马拉如今也积极酝酿接轨玛雅铁路。就在最近，危地马拉总统阿雷瓦洛(Bernardo Arevalo)就说，友好邻邦“有义务竭力实现整个边境地区的共同发展目标”。