今天的话题是，对于路上的行人来说，SUV和轿车（含两厢车和三厢车），谁更危险？
其实对于当事人来说，遇到轿车失控的时候，轿车的危险就是100%的，遇到SUV冲向人群的时候，SUV的危险就是100%的。不过IIHS还是做了一项研究，试用数据揭露真相。
IIHS是啥？就是美版中保研。
当然，IIHS是公信力和影响力都不算中保研可以媲美的，IIHS成立时间更早不说，做的碰撞测试也更加频繁和周全，最重要的是，IIHS没有帕萨特门，也没有皓影门。（实际上IIHS也是有一些负面新闻的，但是他们的瓜没有中保研的那么大，所以吃瓜群众也就没怎么赶着吃他们家的瓜）
实际上，中保研的网站和公众号都明里暗里的标榜自己对IIHS的认可和学习，乃至仿效，各种向群众暗示中保研就是中国的IIHS，至于实际上？大家自行评判吧。
IIHS的一项新研究发现，尽管在过去的二十年中无论是轿车还是SUV都被设计得更安全，对于驾驶员来说是这样，对于行人来说也是这样。
但是这项研究还是揭示了一个事实：普及时间更短的的SUV似乎仍然比汽车更容易造成行人的死亡。
IIHS表示，由于安全技术的进步，美国在机动车事故中丧生的人数已从1980年的年死亡超过50,000人下降到2018年的36,560人。
然而，在过去的十年中，在美国道路上丧生的行人数量稳步上升。
研究人员分析了美国密歇根州三个地区发生的79起撞车事故后发现，对于行人而言，SUV比轿车更危险。
IIHS表示由于79个样本量较小，且仅限于一个地理区域，因此需要进行更多研究才能确定相关发现是否具有普遍性。
IIHS首先研究了这79例撞车案例中事故速度在30-60公里/小时的案例。
这其中，每10例SUV撞车事故中就有3例（占30％）导致行人死亡，而22例轿车事故中，导致行人死亡的仅有5例（占23％）。
事故速度超过60公里的SUV撞车案例一共有3个，均造成行人死亡（100％），事故速度超过60公里的轿车事故案例有13个，有7个案例造成了行人死亡（54％）。事故速度低于30公里/小时的时候，SUV和轿车造成的事故后果之间的差异很小，行人被这两种类型的车辆撞伤都容易受到轻伤，死亡率不高。
根据2009年到2018年的统计数据，美国被汽车撞死的行人人数增长了53％。根据IHS Markit的车辆注册数据，在同一时期，SUV在美国的汽车保有量中占比份额从21％上升到29％。
行人现在占美国所有交通事故死亡人数的近五分之一，这一比例是1980年代初以来未曾见过的。
IIHS之前的一项研究发现，汽车与行人之间的交通事故不仅更加致命而且更加频繁。从2009年到2016年，涉及SUV袭击行人的致命单车事故增加了81％，比任何其他类型的车辆都要多。
较早的研究表明，在撞车事故中，SUV，皮卡和MPV杀死行人的可能性是汽车的2-3倍。但是，大多数较早的研究都是基于上世纪70年代到90年代间收集的碰撞数据，那时的SUV还没有今天这样普及，设计用途和今天也截然不同。
近年来，各家车企在生产SUV车型时都采用了越来越多类似轿车的设计，这些设计出发点是降低SUV车型对乘车人造成的风险，让车上的人更安全。
不过，目前来看，美国市场上的各家车企还没有花费精力来解决SUV车型对行人的危险。在对于行人安全的问题上，欧洲似乎走在了美国的前面。
欧洲市场上的一些SUV车型引入了行人安全气囊和其他一些功能，这些功能已被证明可减轻事故时车辆对行人造成的伤害。但是即使在欧洲，具备这种设计和功能的SUV车型所占比例很小。
写在最后
无论如何，无论是轿车还是SUV，尽量避免事故才是真正的安全。当然，如果各家车企能花功夫去降低SUV车型对行人的伤害，让更多人在车祸中活下来，IIHS的这个报告也算是善莫大焉。
今天的话题是，对于路上的行人来说，SUV和轿车（含两厢车和三厢车），谁更危险？
其实对于当事人来说，遇到轿车失控的时候，轿车的危险就是100%的，遇到SUV冲向人群的时候，SUV的危险就是100%的。不过IIHS还是做了一项研究，试用数据揭露真相。
IIHS是啥？就是美版中保研。
当然，IIHS是公信力和影响力都不算中保研可以媲美的，IIHS成立时间更早不说，做的碰撞测试也更加频繁和周全，最重要的是，IIHS没有帕萨特门，也没有皓影门。（实际上IIHS也是有一些负面新闻的，但是他们的瓜没有中保研的那么大，所以吃瓜群众也就没怎么赶着吃他们家的瓜）
实际上，中保研的网站和公众号都明里暗里的标榜自己对IIHS的认可和学习，乃至仿效，各种向群众暗示中保研就是中国的IIHS，至于实际上？大家自行评判吧。
IIHS的一项新研究发现，尽管在过去的二十年中无论是轿车还是SUV都被设计得更安全，对于驾驶员来说是这样，对于行人来说也是这样。
但是这项研究还是揭示了一个事实：普及时间更短的的SUV似乎仍然比汽车更容易造成行人的死亡。
IIHS表示，由于安全技术的进步，美国在机动车事故中丧生的人数已从1980年的年死亡超过50,000人下降到2018年的36,560人。
然而，在过去的十年中，在美国道路上丧生的行人数量稳步上升。
研究人员分析了美国密歇根州三个地区发生的79起撞车事故后发现，对于行人而言，SUV比轿车更危险。
IIHS表示由于79个样本量较小，且仅限于一个地理区域，因此需要进行更多研究才能确定相关发现是否具有普遍性。
IIHS首先研究了这79例撞车案例中事故速度在30-60公里/小时的案例。
这其中，每10例SUV撞车事故中就有3例（占30％）导致行人死亡，而22例轿车事故中，导致行人死亡的仅有5例（占23％）。
事故速度超过60公里的SUV撞车案例一共有3个，均造成行人死亡（100％），事故速度超过60公里的轿车事故案例有13个，有7个案例造成了行人死亡（54％）。事故速度低于30公里/小时的时候，SUV和轿车造成的事故后果之间的差异很小，行人被这两种类型的车辆撞伤都容易受到轻伤，死亡率不高。
根据2009年到2018年的统计数据，美国被汽车撞死的行人人数增长了53％。根据IHS Markit的车辆注册数据，在同一时期，SUV在美国的汽车保有量中占比份额从21％上升到29％。
行人现在占美国所有交通事故死亡人数的近五分之一，这一比例是1980年代初以来未曾见过的。
IIHS之前的一项研究发现，汽车与行人之间的交通事故不仅更加致命而且更加频繁。从2009年到2016年，涉及SUV袭击行人的致命单车事故增加了81％，比任何其他类型的车辆都要多。
较早的研究表明，在撞车事故中，SUV，皮卡和MPV杀死行人的可能性是汽车的2-3倍。但是，大多数较早的研究都是基于上世纪70年代到90年代间收集的碰撞数据，那时的SUV还没有今天这样普及，设计用途和今天也截然不同。
近年来，各家车企在生产SUV车型时都采用了越来越多类似轿车的设计，这些设计出发点是降低SUV车型对乘车人造成的风险，让车上的人更安全。
不过，目前来看，美国市场上的各家车企还没有花费精力来解决SUV车型对行人的危险。在对于行人安全的问题上，欧洲似乎走在了美国的前面。
欧洲市场上的一些SUV车型引入了行人安全气囊和其他一些功能，这些功能已被证明可减轻事故时车辆对行人造成的伤害。但是即使在欧洲，具备这种设计和功能的SUV车型所占比例很小。
写在最后
无论如何，无论是轿车还是SUV，尽量避免事故才是真正的安全。当然，如果各家车企能花功夫去降低SUV车型对行人的伤害，让更多人在车祸中活下来，IIHS的这个报告也算是善莫大焉。