具体看，它西起苏州工业园区，可与苏州轨道交通3号线换乘，至苏州中心城区；东至昆山花桥站，可与上海轨道交通11号线换乘，至上海中心城区。
有市民尝试从苏州乘坐地铁至上海，按个人行程路线，坐了3个小时，69站。有声音认为，两地地铁相通方便了彼此出行。也有声音质疑，苏州到上海高铁仅需半小时，谁会常去花时间坐几十站地铁呢？这几天，两类声音争论不休。
“反方”观点并非没有原因。一般而言，使用地铁平均出行距离是15公里，超大城市通勤距离大约9公里（2020年中国特大城市单程平均通勤距离），因此合理的地铁线路长度被认为约三四十公里，且有“地铁不宜过长”的理论出现。若使用地铁从苏州市区辗转至上海，乘坐的里程起码需要五六十公里，已算“超长地铁”。
不过，用事实说话，这两天不少试乘并拍摄vlog的体验者表示，苏州11号线全段的上座率“还可以”，甚至有时椅子基本坐满。那么，是哪些人在使用苏州11号线呢？这条将上海、苏州更紧密地连在一起的线路，对两地往来有何影响？
B站up主阿罗娜analog于9:05拍摄到的昆山东部站点的实际乘坐情况。
算客流：方便苏昆、沪昆两地往来
“地铁线路200余公里”的线路由59公里的上海16号线、82公里长的上海11号线、42公里长的苏州11号线、45公里长的苏州3号线组成。四条线路也分别服务于本市居民的出行。
其中，苏州11号线全程穿越昆山市区核心地带，又被戏称“昆山地铁1号线”。在2020年人口普查中，昆山市常住人口已经达到了209万。苏州11号线以北的昆山两镇占据了一半人口，因此，苏州11号线通过轨交连接苏州市区和上海，实际上极大地便利了昆山居民前往两地，以及两地市民前往昆山。
苏州11号线的乘客大多数在昆山居住。通过这条线路，他们前往苏州市区、苏州工业园区、上海嘉定都较为便捷。也不排除一部分乘客是居住在嘉定，工作在昆山或苏州园区。
来源：澎湃·美数课
与此同时，昆山两座高铁站（昆山站和昆山南站）均坐落于市区东南角（相隔只有2公里），难以辐射全市的本地居民。地铁为距高铁站较远的昆山居民，提供了多一种选择。
另外，上海嘉定区唯一的高铁站——安亭站，每天双向只经停15趟高铁，高铁往来的时间难以满足通勤功能——经停安亭北的车次是进上海多、出上海少，且末班车于5点左右结束，很多双城通勤的人提到“正常下班都赶不上高铁，更何况没准还要加班”。
因此，各地虽已有高铁，但地铁的联通仍为“进出”昆山提升了便捷性，尤其方便昆山至“上海与昆山的交界区（如嘉定）”、苏州市区与昆山的客流往来。
底图来源：高铁网
算效率：比高铁稍慢，但频次高、价格低
最高时速140~160公里的地铁与时速250公里或350公里的高铁相比，数值上看是慢的。但社交平台上参与“地铁vs高铁”的体验者，不约而同提出“高铁只是点对点连接”，应该把起终点与高铁站之间的交通时间、以及高铁站内候车耗时一并考虑。
这样考量的结果是，从苏州到上海加上城内交通时间，一般仍需两小时，但相同起止点，地铁3小时可达，即便换乘，最长的地铁换乘通道也不过步行3-5分钟。
高铁的速度难以说有压倒性优势。并且地铁频次高，8分钟开行一趟。如果没有买上合适时段的高铁，多一个地铁的选择也是好事。
在上述测评vlog中，一条评论提到“节假日买不到高铁票是不是就可以地铁回家了”，得到高票点赞，证明在特定的超大流量节点，地铁可以很好的补充运能。
也有人提出，高铁普遍提价，而地铁票只有十几、二十块钱，一些对票价敏感的群体包括大学生等，可以选择耗时稍长但更便宜的方式出行。
这也引起网友讨论“无锡地铁跨过江阴修到泰州靖江”“地铁修到芜湖吧”。可见，苏南地区搭建跨城联通的地铁网络，在市民群体中也受到相当的支持。
当城市绵延发展，地铁相通是顺势而为
对于苏南地区而言，一些市与市、市与县之间的区域形成实质上的都市绵延区，其行政边界已然模糊。人口流动也并非单向汇聚于中心城区、龙头城市，而拥有复杂的多点流动网络。高铁只能做到“县县通”，在更小的尺度上难以覆盖到更加复杂的人口流动。
上海11号线无缝对接苏州11号线，满足了很多跨市/县通勤的需求，使两座城市的同城化更进一步。而它也仅是长三角跨城地铁网络的开始。
据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，长三角地区被赋予的定位之一，就是要打造成为全国区域一体化发展示范区，其中就包括率先实现基础设施互联互通。相关远期规划提出，上海青浦计划有轻轨系统通过吴江和嘉善“三省交界”的水乡客厅，直达嘉兴；苏州的地铁网络也会东延连接无锡。这些跨城地铁将成为连接都市圈内城市的“血管网络”。
具体看，它西起苏州工业园区，可与苏州轨道交通3号线换乘，至苏州中心城区；东至昆山花桥站，可与上海轨道交通11号线换乘，至上海中心城区。
有市民尝试从苏州乘坐地铁至上海，按个人行程路线，坐了3个小时，69站。有声音认为，两地地铁相通方便了彼此出行。也有声音质疑，苏州到上海高铁仅需半小时，谁会常去花时间坐几十站地铁呢？这几天，两类声音争论不休。
“反方”观点并非没有原因。一般而言，使用地铁平均出行距离是15公里，超大城市通勤距离大约9公里（2020年中国特大城市单程平均通勤距离），因此合理的地铁线路长度被认为约三四十公里，且有“地铁不宜过长”的理论出现。若使用地铁从苏州市区辗转至上海，乘坐的里程起码需要五六十公里，已算“超长地铁”。
不过，用事实说话，这两天不少试乘并拍摄vlog的体验者表示，苏州11号线全段的上座率“还可以”，甚至有时椅子基本坐满。那么，是哪些人在使用苏州11号线呢？这条将上海、苏州更紧密地连在一起的线路，对两地往来有何影响？
B站up主阿罗娜analog于9:05拍摄到的昆山东部站点的实际乘坐情况。
算客流：方便苏昆、沪昆两地往来
“地铁线路200余公里”的线路由59公里的上海16号线、82公里长的上海11号线、42公里长的苏州11号线、45公里长的苏州3号线组成。四条线路也分别服务于本市居民的出行。
其中，苏州11号线全程穿越昆山市区核心地带，又被戏称“昆山地铁1号线”。在2020年人口普查中，昆山市常住人口已经达到了209万。苏州11号线以北的昆山两镇占据了一半人口，因此，苏州11号线通过轨交连接苏州市区和上海，实际上极大地便利了昆山居民前往两地，以及两地市民前往昆山。
苏州11号线的乘客大多数在昆山居住。通过这条线路，他们前往苏州市区、苏州工业园区、上海嘉定都较为便捷。也不排除一部分乘客是居住在嘉定，工作在昆山或苏州园区。
来源：澎湃·美数课
与此同时，昆山两座高铁站（昆山站和昆山南站）均坐落于市区东南角（相隔只有2公里），难以辐射全市的本地居民。地铁为距高铁站较远的昆山居民，提供了多一种选择。
另外，上海嘉定区唯一的高铁站——安亭站，每天双向只经停15趟高铁，高铁往来的时间难以满足通勤功能——经停安亭北的车次是进上海多、出上海少，且末班车于5点左右结束，很多双城通勤的人提到“正常下班都赶不上高铁，更何况没准还要加班”。
因此，各地虽已有高铁，但地铁的联通仍为“进出”昆山提升了便捷性，尤其方便昆山至“上海与昆山的交界区（如嘉定）”、苏州市区与昆山的客流往来。
底图来源：高铁网
算效率：比高铁稍慢，但频次高、价格低
最高时速140~160公里的地铁与时速250公里或350公里的高铁相比，数值上看是慢的。但社交平台上参与“地铁vs高铁”的体验者，不约而同提出“高铁只是点对点连接”，应该把起终点与高铁站之间的交通时间、以及高铁站内候车耗时一并考虑。
这样考量的结果是，从苏州到上海加上城内交通时间，一般仍需两小时，但相同起止点，地铁3小时可达，即便换乘，最长的地铁换乘通道也不过步行3-5分钟。
高铁的速度难以说有压倒性优势。并且地铁频次高，8分钟开行一趟。如果没有买上合适时段的高铁，多一个地铁的选择也是好事。
在上述测评vlog中，一条评论提到“节假日买不到高铁票是不是就可以地铁回家了”，得到高票点赞，证明在特定的超大流量节点，地铁可以很好的补充运能。
也有人提出，高铁普遍提价，而地铁票只有十几、二十块钱，一些对票价敏感的群体包括大学生等，可以选择耗时稍长但更便宜的方式出行。
这也引起网友讨论“无锡地铁跨过江阴修到泰州靖江”“地铁修到芜湖吧”。可见，苏南地区搭建跨城联通的地铁网络，在市民群体中也受到相当的支持。
当城市绵延发展，地铁相通是顺势而为
对于苏南地区而言，一些市与市、市与县之间的区域形成实质上的都市绵延区，其行政边界已然模糊。人口流动也并非单向汇聚于中心城区、龙头城市，而拥有复杂的多点流动网络。高铁只能做到“县县通”，在更小的尺度上难以覆盖到更加复杂的人口流动。
上海11号线无缝对接苏州11号线，满足了很多跨市/县通勤的需求，使两座城市的同城化更进一步。而它也仅是长三角跨城地铁网络的开始。
据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，长三角地区被赋予的定位之一，就是要打造成为全国区域一体化发展示范区，其中就包括率先实现基础设施互联互通。相关远期规划提出，上海青浦计划有轻轨系统通过吴江和嘉善“三省交界”的水乡客厅，直达嘉兴；苏州的地铁网络也会东延连接无锡。这些跨城地铁将成为连接都市圈内城市的“血管网络”。