1、汽车曾是东北经济的一张名片。
在东三省GDP集体“吊车尾”的今天，东北的汽车工业顽强的坚持着，长春有一汽奥迪、丰田、大众、马自达、解放、红旗；沈阳有华晨宝马、金杯；大连有东风日产、英菲尼迪；大庆有沃尔沃、哈尔滨有长安福特。
几乎全球知名的汽车品牌，都能在东北找到关联的工厂。
然而，近几年，东北汽车的坏消息接踵而至：
先是2018年，合资限制放开后，德国宝马宣布回购华晨宝马25%的股份，德国人占股75%成为大股东，东北人沦为配角。
德国技术专家接管工厂，华晨宝马从“半自主品牌”沦落成了德国的代工厂。不久后，失去了宝马的华晨宣布破产重组。
接着2022年底，连续19年销量第一的金杯面包车，向沈阳市中院提交了破产重整书。曾经有多辉煌，现在就有多狼狈。在吸了10年财政补贴后，国产金杯倒下了。
暴击发生在2023年，一汽奥迪被爆出将把总部迁至杭州，杭州市政府为每个愿意来的东北专家提供80万元的安家费。据一位奥迪高管透露：其实早在5年前，他们就准备“溜”了。
奥迪高管的潜台词是：如果他们再留在东北，奥迪很可能丢失中国市场。
杀人诛心，莫过如此。
从世界范围看，汽车工业象征着财富。德国、日本依靠强大的汽车工业，让国民过上了发达国家的生活，而在东北，退休职工的社保都需要靠外省“输血”。
都是造车的，差距怎么就这么大呢？
2、
东北车企“病”在管理不善和不思进取。
破产的金杯汽车是典型的管理不善的案例。它曾是东北最先发起股份制改造的明星企业，后陷入了政商博弈的拉锯战中，集中暴露了东北车企的问题。
1988年，金杯汽车是东北地区第一家试行股份制改造的企业，首次募资1亿元的股本。可卖了一整天，仅售出了27000元的股票，非常惨淡。
这时，一位名叫仰融的江苏人看上了金杯。仰融有着江浙人的精明与灵活，在上海炒股赚了很多钱，是证券市场有名的庄家。他斥资近亿元，买下金杯51%的股份，成为第一大股东。
1992年，仰融又在“避税天堂”百慕大注册“华晨汽车集团”，把金杯与中华汽车合并，成功在美国上市，赚了7200万美元，引发轰动。
1995年，仰融正式接手金杯的管理，下令暂停小客车的生产，全厂全力研发面包车。三年后，金杯研发的“海狮”面包车将市场老大“小解放”干停产了。
1997年，仰融从德国引进了一条生产线，着手组装“中华牌”汽车，喊出要创立一个“年销10万辆、拥有100%核心技术的国产车！”
短短五年时间，金杯汽车脱胎换骨，从股票无人问津到炙手可热，仰融出钱出力，做了不少工作。
但企业转好后，产权问题越发凸显：从股权上看，金杯是民企；从历史上看，金杯是国企，产权鉴定非常模糊。
2000年后，为了解决产权问题，仰融决心把金杯、中华汽车搬离东北，迁到办事更为灵活的浙江。
这引发了沈阳市的高度警觉，市里觉得这么多年，给了华晨这么多扶持，事到临头居然想溜？！是可忍孰不可忍！
长达两年的产权谈判，拖慢了金杯、中华汽车的发展速度。双方始终达成不了协议，最终辽宁省工作组全面进驻华晨集团，清查所有账目，接收企业资产。
远在浙江的仰融知道后，长叹一声，飞赴美国，至今未归。在接受采访时，他感叹说：“我做梦也没想到，一个‘搬家’去浙江的想法，会引发这么大的风波。”
3、
仰融将产权之争，轻描淡写为“搬家”。背后透出，东北和浙江对民营企业家截然不同的态度。
浙江的民营经济占比达75%，民营企业家非常活跃，他们进入了所有政策允许的行业。如果，当年仰融带着华晨去了浙江，或许就没有今天的吉利了。
身在浙江的李传福是幸运的，吉利没有产权问题，他能把所有精力投入到汽车的研发中，不用担心复杂的政商关系和说不清的产权归属，而这些问题一直困扰着东北的企业家。
2005年后，东北车企利用合资车的机会，有过一段幸福时光。华晨引进了宝马的生产线，贴牌生产“华晨宝马”，最高年净利可达60亿元。
靠着这笔不菲的收入，华晨养活了持续性亏损的金杯和中华汽车。
金杯的销量则从百万级下滑至两万辆。车主吐槽金杯“油耗高”“技术烂”“老修车”，比不上同等价位的五菱宏光。
除了与雷诺合资外，金杯从未想过如何自救，只知道躺在合资车上吃红利。十几年来，技术水平原地踏步。
等到2018年，合资车股份开放后，宝马第一时间提出回购华晨手中的股份。“吃人嘴短”的华晨连拒绝的资格都没有，华晨有没有钱赚，全看德国人脸色。
没了宝马的输血，中华、金杯前后脚申请破产重组。
东北车企的好日子，结束了。
结语：
东北车企不但要面临外国车企的竞争，还要应付其他省份的挑战：安徽有奇瑞、蔚来；浙江有吉利、零跑；广东有比亚迪、小鹏；北京有理想；上海有特斯拉、上汽......
他们虎视眈眈，随时准备瓜分掉东北车企的市场。
更令人揪心的是：
在新能源方兴未艾的今天，东北居然没走出一家知名的新能源车企！纵使东北拥有完整的汽车供应链，创业者仍驻足不前，他们更喜欢去充满活力的省份。
东北车企积攒的技术人才，也在缓慢地流失。奥迪总部迁往杭州，仅仅是一个信号，想逃离东北的车企绝不止现在的奥迪和曾经的华晨。
值得玩味的是：仰融逃到美国后，金杯汽车的研发负责人赵福全跳槽去了吉利；销售负责人杨波跳槽去了奇瑞；总裁刘志刚跳槽去了比亚迪——三个高管没一个留在东北。
1、汽车曾是东北经济的一张名片。
在东三省GDP集体“吊车尾”的今天，东北的汽车工业顽强的坚持着，长春有一汽奥迪、丰田、大众、马自达、解放、红旗；沈阳有华晨宝马、金杯；大连有东风日产、英菲尼迪；大庆有沃尔沃、哈尔滨有长安福特。
几乎全球知名的汽车品牌，都能在东北找到关联的工厂。
然而，近几年，东北汽车的坏消息接踵而至：
先是2018年，合资限制放开后，德国宝马宣布回购华晨宝马25%的股份，德国人占股75%成为大股东，东北人沦为配角。
德国技术专家接管工厂，华晨宝马从“半自主品牌”沦落成了德国的代工厂。不久后，失去了宝马的华晨宣布破产重组。
接着2022年底，连续19年销量第一的金杯面包车，向沈阳市中院提交了破产重整书。曾经有多辉煌，现在就有多狼狈。在吸了10年财政补贴后，国产金杯倒下了。
暴击发生在2023年，一汽奥迪被爆出将把总部迁至杭州，杭州市政府为每个愿意来的东北专家提供80万元的安家费。据一位奥迪高管透露：其实早在5年前，他们就准备“溜”了。
奥迪高管的潜台词是：如果他们再留在东北，奥迪很可能丢失中国市场。
杀人诛心，莫过如此。
从世界范围看，汽车工业象征着财富。德国、日本依靠强大的汽车工业，让国民过上了发达国家的生活，而在东北，退休职工的社保都需要靠外省“输血”。
都是造车的，差距怎么就这么大呢？
2、
东北车企“病”在管理不善和不思进取。
破产的金杯汽车是典型的管理不善的案例。它曾是东北最先发起股份制改造的明星企业，后陷入了政商博弈的拉锯战中，集中暴露了东北车企的问题。
1988年，金杯汽车是东北地区第一家试行股份制改造的企业，首次募资1亿元的股本。可卖了一整天，仅售出了27000元的股票，非常惨淡。
这时，一位名叫仰融的江苏人看上了金杯。仰融有着江浙人的精明与灵活，在上海炒股赚了很多钱，是证券市场有名的庄家。他斥资近亿元，买下金杯51%的股份，成为第一大股东。
1992年，仰融又在“避税天堂”百慕大注册“华晨汽车集团”，把金杯与中华汽车合并，成功在美国上市，赚了7200万美元，引发轰动。
1995年，仰融正式接手金杯的管理，下令暂停小客车的生产，全厂全力研发面包车。三年后，金杯研发的“海狮”面包车将市场老大“小解放”干停产了。
1997年，仰融从德国引进了一条生产线，着手组装“中华牌”汽车，喊出要创立一个“年销10万辆、拥有100%核心技术的国产车！”
短短五年时间，金杯汽车脱胎换骨，从股票无人问津到炙手可热，仰融出钱出力，做了不少工作。
但企业转好后，产权问题越发凸显：从股权上看，金杯是民企；从历史上看，金杯是国企，产权鉴定非常模糊。
2000年后，为了解决产权问题，仰融决心把金杯、中华汽车搬离东北，迁到办事更为灵活的浙江。
这引发了沈阳市的高度警觉，市里觉得这么多年，给了华晨这么多扶持，事到临头居然想溜？！是可忍孰不可忍！
长达两年的产权谈判，拖慢了金杯、中华汽车的发展速度。双方始终达成不了协议，最终辽宁省工作组全面进驻华晨集团，清查所有账目，接收企业资产。
远在浙江的仰融知道后，长叹一声，飞赴美国，至今未归。在接受采访时，他感叹说：“我做梦也没想到，一个‘搬家’去浙江的想法，会引发这么大的风波。”
3、
仰融将产权之争，轻描淡写为“搬家”。背后透出，东北和浙江对民营企业家截然不同的态度。
浙江的民营经济占比达75%，民营企业家非常活跃，他们进入了所有政策允许的行业。如果，当年仰融带着华晨去了浙江，或许就没有今天的吉利了。
身在浙江的李传福是幸运的，吉利没有产权问题，他能把所有精力投入到汽车的研发中，不用担心复杂的政商关系和说不清的产权归属，而这些问题一直困扰着东北的企业家。
2005年后，东北车企利用合资车的机会，有过一段幸福时光。华晨引进了宝马的生产线，贴牌生产“华晨宝马”，最高年净利可达60亿元。
靠着这笔不菲的收入，华晨养活了持续性亏损的金杯和中华汽车。
金杯的销量则从百万级下滑至两万辆。车主吐槽金杯“油耗高”“技术烂”“老修车”，比不上同等价位的五菱宏光。
除了与雷诺合资外，金杯从未想过如何自救，只知道躺在合资车上吃红利。十几年来，技术水平原地踏步。
等到2018年，合资车股份开放后，宝马第一时间提出回购华晨手中的股份。“吃人嘴短”的华晨连拒绝的资格都没有，华晨有没有钱赚，全看德国人脸色。
没了宝马的输血，中华、金杯前后脚申请破产重组。
东北车企的好日子，结束了。
结语：
东北车企不但要面临外国车企的竞争，还要应付其他省份的挑战：安徽有奇瑞、蔚来；浙江有吉利、零跑；广东有比亚迪、小鹏；北京有理想；上海有特斯拉、上汽......
他们虎视眈眈，随时准备瓜分掉东北车企的市场。
更令人揪心的是：
在新能源方兴未艾的今天，东北居然没走出一家知名的新能源车企！纵使东北拥有完整的汽车供应链，创业者仍驻足不前，他们更喜欢去充满活力的省份。
东北车企积攒的技术人才，也在缓慢地流失。奥迪总部迁往杭州，仅仅是一个信号，想逃离东北的车企绝不止现在的奥迪和曾经的华晨。
值得玩味的是：仰融逃到美国后，金杯汽车的研发负责人赵福全跳槽去了吉利；销售负责人杨波跳槽去了奇瑞；总裁刘志刚跳槽去了比亚迪——三个高管没一个留在东北。