“米塔”台风过境后，台湾宜兰县一处21年桥龄的重要地标桥梁昨天（1日）突然坍塌，导致12人受伤，其中9名是外籍男子；并有4名渔船外籍员工确认死亡，罹难者身份一度被认错，另外2名失联外籍员工仍未被找到。
台当局调查人员初步了解称，这起事故是因为大桥海侧桥墩坍塌，导致桥体向下掉落断裂，但事发原因尚待厘清。
本文图片均自台媒
6名渔船外籍员工失踪，其中4人确认遇难
据台湾“中央社”10月2日报道，宜兰县南方澳跨港大桥1日断裂坍塌，一辆经过的油罐车坠落，桥体下方多艘渔船遭波及，6名外籍员工失联（印尼籍3人、菲籍3人）。
宜兰县消防局表示，救援人员在昨天深夜11时18分先在豆腐岬桥下，发现29岁印尼籍Wartono的遗体；随即又在晚11时34分，于相同地点附近寻获44岁菲律宾籍Serencio Andree Abregana的遗体。另外，今天凌晨1时31分发现了32岁印尼籍Ersona的遗体。
2日8时40分，搜救人员在岸边附近水面发现了第4名外籍员工的遗体，身份仍待确认。
消防局还表示，原先以为第3具遗体是29岁菲律宾籍Escalicas Romulo JR Ilustrisimo，但之后发现中介误认死者身份，更正罹难者应为32岁印尼籍男子Ersona。
台当局“内政部长”徐国勇称，由于渔网与船只的轮轴、马达绑在一起，渔网长达1、2公里，在水中又特别重。潜水人员入海搜救时，怕渔网钩住受困人员，花了一点时间。
徐国勇还称，船身沉到海底后，受到重力、船身被墙墩卡住、潮汐等因素影响，阻碍整个救援进度。原先搜救人员希望能在凌晨2时潮水较低的黄金时间点，找到失联人员，却未能如愿，搜救仍会持续进行。
另据“东森新闻”等台媒报道，大桥崩塌后，3艘渔船当场被压入水中，其中1艘渔船仅剩一节露在水面上。
渔船员工因担心船沉没，曾跑到最上方的船长室拍打窗户大喊“Help me！”（救救我！）。但因船只倾斜沉入水平面，员工们紧急躲入第2层的船员休息室避难，同时等待救援。
李姓船东曾指出，即使船只没入水中，船体没被破坏都不会进水。但搜救人员为了拉出受困船员，已切割破坏船体，目前只期盼能够顺利将受困员工救出。
大桥使用20年即坍塌，事发原因尚待厘清
“中央社”报道称，2日清晨6时左右，天色逐渐变亮，港湾的水面上布满油污和船体被支解的木块、木屑，空气中弥漫着浓浓的柴油味。
而桥梁倒塌后，连带压倒电线，引发2400户家庭停电；同时也堵塞航道，令南方澳渔港内800艘渔船进出不得。
至于大桥断裂坍塌的详细原因，台当局“运输安全调查委员会”已启动调查。宜兰地检署也启动重大灾害案件处理机制，成立项目小组进行搜证调查。
前台湾“地震工程研究中心”主任及现任顾问张国镇则接受采访提出，从目前现场的影像资料与相关信息判断，是其中一条连接拱顶与桥面的钢索断裂后，连带导致其他钢索断裂，使得桥面的支撑力不足，因而断裂。
张国镇以经验分析称，钢索断裂主要有几个原因，第一是桥梁设计时的“赘余度”不足。
他表示，赘余度是指建造时所预留承受多余强度的能力，即便建物部分损毁，却仍有足够的强度支撑，不至于发生大规模的破坏。但南方澳跨港大桥的情况是，第一根钢索断裂后，几条钢索不但无法分散力量，反而接连断裂。
第二是桥梁的维修、保养问题。张国镇指出，一般的桥梁都是以使用50年为标准，但南方澳跨港大桥使用至今仅20年，应该不会发生这样的情况。
他进一步说明称，一般在海边兴建的桥梁，除了考量抗震与耐重程度外，会加强抗海风腐蚀的能力，避免因为腐蚀而造成桥体受损。此外，金属疲劳可能也是钢索断裂的原因之一。不过，仍要调查保养与维修的纪录，才有助于进一步厘清。
同时，南方澳跨港大桥的设计有别于常见的双拱桥，是少见的“双叉式单拱桥”，也是亚洲第一座“双叉式单拱桥”。
张国镇指出，这类设计方式虽然美观，但是建筑的成本较高，而且就建筑结构来说，稳定度确实比双拱桥差一点。
不过，据台媒1日晚间报道，台当局“交通部部长室”人员目前初步了解称，这起事故是因为大桥海侧桥墩坍塌，导致桥体向下掉落断裂，但事发原因尚待厘清。而大桥每年检修，苏澳镇公所曾受台当局补助做重要桥梁结构安全检测。
另外根据“气象局”，1日凌晨1时54分，花莲近海发生里式规模3.8地震，南澳最大震度达4级，但尚难确认是否与断桥有关。
国民党“立委”：非危险桥梁都断了，令民众忧心
台当局“交通部”称，大桥于1998年底完工验收，至今约21年，目前由台湾港务公司保养维护，包括油漆、栏杆、伸缩缝、路面等。
根据该部门提供的资料，2016年宜兰县政府委托健行科技大学做南方澳跨港大桥桥梁检测。港务公司也在2017、2018年根据检测报告改善建议，投入新台币1000万元（约合人民币230万）改善，包括混泥土修复、钢筋除锈、落水管修复、角钢伸缩缝更换。
此外，“交通部”稍早前称，南方澳大桥是由基隆港务局委托宜兰县府代建。稍后又补充说明，桥梁由宜兰县政府农业局代办施工，工程经费约2.7亿元（约合人民币6218万），完工后交由苏澳港务分局维管。2012年成立港务公司后，产权移交“航港局”，仍由港务公司办理维管。
台当局“行政院长”苏贞昌1日则称，南方澳跨港大桥已21年，是老桥，将加强桥梁进一步的维修。
而国民党“立委”柯志恩当天上午在“立法院”质询时提出，并未被列为危险桥梁的南方澳跨港大桥都断了，岛内其他桥梁会让民众感到忧心。蔡英文当局在口头上以会加强岛内桥梁检修回应这一质询。
“米塔”台风过境后，台湾宜兰县一处21年桥龄的重要地标桥梁昨天（1日）突然坍塌，导致12人受伤，其中9名是外籍男子；并有4名渔船外籍员工确认死亡，罹难者身份一度被认错，另外2名失联外籍员工仍未被找到。
台当局调查人员初步了解称，这起事故是因为大桥海侧桥墩坍塌，导致桥体向下掉落断裂，但事发原因尚待厘清。
本文图片均自台媒
6名渔船外籍员工失踪，其中4人确认遇难
据台湾“中央社”10月2日报道，宜兰县南方澳跨港大桥1日断裂坍塌，一辆经过的油罐车坠落，桥体下方多艘渔船遭波及，6名外籍员工失联（印尼籍3人、菲籍3人）。
宜兰县消防局表示，救援人员在昨天深夜11时18分先在豆腐岬桥下，发现29岁印尼籍Wartono的遗体；随即又在晚11时34分，于相同地点附近寻获44岁菲律宾籍Serencio Andree Abregana的遗体。另外，今天凌晨1时31分发现了32岁印尼籍Ersona的遗体。
2日8时40分，搜救人员在岸边附近水面发现了第4名外籍员工的遗体，身份仍待确认。
消防局还表示，原先以为第3具遗体是29岁菲律宾籍Escalicas Romulo JR Ilustrisimo，但之后发现中介误认死者身份，更正罹难者应为32岁印尼籍男子Ersona。
台当局“内政部长”徐国勇称，由于渔网与船只的轮轴、马达绑在一起，渔网长达1、2公里，在水中又特别重。潜水人员入海搜救时，怕渔网钩住受困人员，花了一点时间。
徐国勇还称，船身沉到海底后，受到重力、船身被墙墩卡住、潮汐等因素影响，阻碍整个救援进度。原先搜救人员希望能在凌晨2时潮水较低的黄金时间点，找到失联人员，却未能如愿，搜救仍会持续进行。
另据“东森新闻”等台媒报道，大桥崩塌后，3艘渔船当场被压入水中，其中1艘渔船仅剩一节露在水面上。
渔船员工因担心船沉没，曾跑到最上方的船长室拍打窗户大喊“Help me！”（救救我！）。但因船只倾斜沉入水平面，员工们紧急躲入第2层的船员休息室避难，同时等待救援。
李姓船东曾指出，即使船只没入水中，船体没被破坏都不会进水。但搜救人员为了拉出受困船员，已切割破坏船体，目前只期盼能够顺利将受困员工救出。
大桥使用20年即坍塌，事发原因尚待厘清
“中央社”报道称，2日清晨6时左右，天色逐渐变亮，港湾的水面上布满油污和船体被支解的木块、木屑，空气中弥漫着浓浓的柴油味。
而桥梁倒塌后，连带压倒电线，引发2400户家庭停电；同时也堵塞航道，令南方澳渔港内800艘渔船进出不得。
至于大桥断裂坍塌的详细原因，台当局“运输安全调查委员会”已启动调查。宜兰地检署也启动重大灾害案件处理机制，成立项目小组进行搜证调查。
前台湾“地震工程研究中心”主任及现任顾问张国镇则接受采访提出，从目前现场的影像资料与相关信息判断，是其中一条连接拱顶与桥面的钢索断裂后，连带导致其他钢索断裂，使得桥面的支撑力不足，因而断裂。
张国镇以经验分析称，钢索断裂主要有几个原因，第一是桥梁设计时的“赘余度”不足。
他表示，赘余度是指建造时所预留承受多余强度的能力，即便建物部分损毁，却仍有足够的强度支撑，不至于发生大规模的破坏。但南方澳跨港大桥的情况是，第一根钢索断裂后，几条钢索不但无法分散力量，反而接连断裂。
第二是桥梁的维修、保养问题。张国镇指出，一般的桥梁都是以使用50年为标准，但南方澳跨港大桥使用至今仅20年，应该不会发生这样的情况。
他进一步说明称，一般在海边兴建的桥梁，除了考量抗震与耐重程度外，会加强抗海风腐蚀的能力，避免因为腐蚀而造成桥体受损。此外，金属疲劳可能也是钢索断裂的原因之一。不过，仍要调查保养与维修的纪录，才有助于进一步厘清。
同时，南方澳跨港大桥的设计有别于常见的双拱桥，是少见的“双叉式单拱桥”，也是亚洲第一座“双叉式单拱桥”。
张国镇指出，这类设计方式虽然美观，但是建筑的成本较高，而且就建筑结构来说，稳定度确实比双拱桥差一点。
不过，据台媒1日晚间报道，台当局“交通部部长室”人员目前初步了解称，这起事故是因为大桥海侧桥墩坍塌，导致桥体向下掉落断裂，但事发原因尚待厘清。而大桥每年检修，苏澳镇公所曾受台当局补助做重要桥梁结构安全检测。
另外根据“气象局”，1日凌晨1时54分，花莲近海发生里式规模3.8地震，南澳最大震度达4级，但尚难确认是否与断桥有关。
国民党“立委”：非危险桥梁都断了，令民众忧心
台当局“交通部”称，大桥于1998年底完工验收，至今约21年，目前由台湾港务公司保养维护，包括油漆、栏杆、伸缩缝、路面等。
根据该部门提供的资料，2016年宜兰县政府委托健行科技大学做南方澳跨港大桥桥梁检测。港务公司也在2017、2018年根据检测报告改善建议，投入新台币1000万元（约合人民币230万）改善，包括混泥土修复、钢筋除锈、落水管修复、角钢伸缩缝更换。
此外，“交通部”稍早前称，南方澳大桥是由基隆港务局委托宜兰县府代建。稍后又补充说明，桥梁由宜兰县政府农业局代办施工，工程经费约2.7亿元（约合人民币6218万），完工后交由苏澳港务分局维管。2012年成立港务公司后，产权移交“航港局”，仍由港务公司办理维管。
台当局“行政院长”苏贞昌1日则称，南方澳跨港大桥已21年，是老桥，将加强桥梁进一步的维修。
而国民党“立委”柯志恩当天上午在“立法院”质询时提出，并未被列为危险桥梁的南方澳跨港大桥都断了，岛内其他桥梁会让民众感到忧心。蔡英文当局在口头上以会加强岛内桥梁检修回应这一质询。