在王思聪的一次综艺对话中，主持人问道：“一个网络游戏主播身价高达4千万，开限量版阿斯顿·马丁，全上海只有一辆。什么叫做阿斯顿·马丁？”
王思聪极致傲慢地回怼道：“这个问题我觉得你没必要问。因为我觉得在人生中，你跟它的交集不会太多。如果全上海真的只有一辆的话，那肯定在我那。”
从这个对话中就能看出，阿斯顿·马丁不是一般人所能拥有的。首先，它的产量非常低，在2000年的时候，阿斯顿·马丁的年产量才首次突破1000辆。2022年，阿斯顿·马丁的全球总销量约6400辆，中国市场只卖了774辆。2012年，阿斯顿·马丁研发的顶级超跑V12。
Zagato售价1200万，即便是入门版V8 Vantage也要175.8万。
阿斯顿·马丁的主要竞争对手是法拉利、兰博基尼。在超跑这块，论全球影响力，美国车企基本都不是对手，还得看英国、意大利和德国老欧洲三强。要是放在十年前，谁都想不到，吉利能够入股全球顶级超跑阿斯顿·马丁。但这不是吉利第一次入股阿斯顿·马丁了。
在2022年9月底，吉利出资6600万英镑，成功拿下阿斯顿·马丁7.6%股权，成为第四大股东。到今年5月，吉利再次增资2.34亿英镑，持股提升至17%，超越奔驰，晋升到阿斯顿·马丁第三大股东。
这是吉利集团以资本入股的第四家海外顶尖豪华车企。李书福可以说是中国汽车行业中最顶级的资本捕手。早在2006年时，吉利就入驻英国锰铜集团，持股19.97%。在国内，吉利与英国锰铜联合推出了一个“吉利英伦”的合资品牌。这名字搞得不伦不类，技术也不先进，销量那叫一个惨淡。
在英国，锰铜集团的发展也非常差，在2012年的伦敦奥运会上秀了一把后，就濒临破产了。2013年，吉利集团以1104万英镑控股英国锰铜集团，完成接盘，但也没有后续了。这是吉利集团在国际市场上的一次并购初体验，结局不算美好，但损失也不算大。
真正让吉利实现跨越式发展，跻身中国民营汽车第一名的是成功并购沃尔沃。沃尔沃是北欧豪华品牌，但因北欧市场小，面临BBA的竞争压力大，陷入连年亏损。先是卖身福特，可当时的福特表面上如日中天，其实是外强中干，福特旗下有林肯、水星、阿斯顿·马丁、捷豹、路虎以及沃尔沃，在这么多的豪华品牌中，沃尔沃也就不那么出众了。
后来大家都知道了，美国汽车城破产，福特遭遇资本危机，为了自救，把阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、沃尔沃都给卖掉了。其中，捷豹路虎被印度塔塔集团收入囊中，成为印度顶尖豪华品牌，在中国市场上大杀四方。沃尔沃则被吉利买下，助推吉利走向第一个巅峰。
吉利借助沃尔沃的技术支持，全面提升自己的造车技术，打造出第一款国民神车：吉利帝豪。这是中国第一款能够在轿车领域杀入畅销榜前十名的国产车。每次畅销榜一出来，前十名中有九个都是合资轿车，再加一个孤零零的吉利帝豪。而沃尔沃在吉利的资金和渠道帮助下，也重新打开中国市场，一度成为仅次于BBA的豪华品牌。
可吉利与沃尔沃的联姻不止于此。在吉利全资并购沃尔沃后，推动沃尔沃在成都设厂，实现了沃尔沃的国产化，出口至全世界。这既降低了沃尔沃的生产成本，又提高了沃尔沃的国际竞争力。在双方合作双赢后，吉利又与沃尔沃成立合资中高端品牌：领克汽车，累计销量已经突破85万辆，是中国成长速度最快的高端汽车品牌。
进入新能源时代，吉利反向对沃尔沃输出电动化技术，双方成立高端新能源汽车品牌：极星汽车。在2022年，极星2车型在欧洲卖出32000多辆，在北美卖出8700辆，但在国内只卖了1700辆。国内有蔚来、理想、小鹏等新势力，还有深蓝、比亚迪、极氪等传统大厂，极致内卷。可在欧洲，极星汽车就是沃尔沃旗下北欧唯一高端电动车。
在国内很多人可能都认为，极星是杂牌车，可欧美不认吉利，就认沃尔沃。有了沃尔沃这个娘胎，生下来的极星就能迅速占领欧洲高端市场。
为了减少沃尔沃对吉利集团的资本依赖，沃尔沃在瑞典成功上市，市值超过220亿美元。当初吉利仅花了18亿美元就拿下沃尔沃100%股权，这波简直赢麻了。
有了沃尔沃的成功，吉利则开启了疯狂的资本并购，以51%的股权控股马来西亚宝腾汽车，同时拿下超跑品牌路特斯汽车51%的控股权。吉利采取了同样的做法，在武汉设置路特斯生产线。很多人都不知道，路特斯的电动化技术研发比特斯拉更早。
特斯拉的第一款电动跑车Roadster就是借助路特斯的技术联合研制的，百公里加速仅需1.9秒，把特斯拉一举推上神坛。特斯拉Roadster的底盘架构和安全技术均是来源于路特斯。
这辆跑车后来被马斯克用“猎鹰九号”火箭发射送上了太空。对宝腾汽车的并购给吉利带来两大好处，一是把宝腾汽车盘活了，成为马来西亚国民神车；二是拿下了路特斯的控股权，首次切入全球超跑领域。
吉利继续复制沃尔沃的奇迹，推动路特斯赴美上市，估值54亿美元，折合人民币约380亿，而吉利买下宝腾51%股权只花了12亿。路特斯只是宝腾旗下的一个子品牌，还没算上宝腾汽车。
在此期间，李书福还入股了奔驰集团，成为奔驰第一大个人股东，入股阿斯顿·马丁，切入第二个超跑品牌。阿斯顿·马丁之所以愿意接受吉利入股，主要看中的就是吉利的电动化技术。更准确地说，是吉利手里握着的路特斯的电动化超跑技术。
路特斯能够帮助特斯拉打造出第一款超跑，自然也能推动阿斯顿·马丁的电动化转型。
到这里，英国的豪华汽车品牌可以说是全部变卖完了。劳斯莱斯卖给了宝马，阿斯顿·马丁被加拿大、德国和中国瓜分，捷豹路虎卖给了印度塔塔，名爵卖给了上汽，路特斯卖给了莲花，宾利和迈凯伦卖给了大众。这背后对应的恰恰是英国汽车产业的衰落，家产基本是卖光了。
吉利的资本版图扩张背后，也正是有着强盛的中国经济撑腰。靠狂热的民族主义是打不进国际市场的，资本并购、技术输出、利益共享，培养海外利益集团，打造中外利益共同体，不失为一条明智之路。
合资汽车能够统治中国市场超过40年，到今天依然在中国市占率达到50%，就是最好的证明。
在王思聪的一次综艺对话中，主持人问道：“一个网络游戏主播身价高达4千万，开限量版阿斯顿·马丁，全上海只有一辆。什么叫做阿斯顿·马丁？”
王思聪极致傲慢地回怼道：“这个问题我觉得你没必要问。因为我觉得在人生中，你跟它的交集不会太多。如果全上海真的只有一辆的话，那肯定在我那。”
从这个对话中就能看出，阿斯顿·马丁不是一般人所能拥有的。首先，它的产量非常低，在2000年的时候，阿斯顿·马丁的年产量才首次突破1000辆。2022年，阿斯顿·马丁的全球总销量约6400辆，中国市场只卖了774辆。2012年，阿斯顿·马丁研发的顶级超跑V12。
Zagato售价1200万，即便是入门版V8 Vantage也要175.8万。
阿斯顿·马丁的主要竞争对手是法拉利、兰博基尼。在超跑这块，论全球影响力，美国车企基本都不是对手，还得看英国、意大利和德国老欧洲三强。要是放在十年前，谁都想不到，吉利能够入股全球顶级超跑阿斯顿·马丁。但这不是吉利第一次入股阿斯顿·马丁了。
在2022年9月底，吉利出资6600万英镑，成功拿下阿斯顿·马丁7.6%股权，成为第四大股东。到今年5月，吉利再次增资2.34亿英镑，持股提升至17%，超越奔驰，晋升到阿斯顿·马丁第三大股东。
这是吉利集团以资本入股的第四家海外顶尖豪华车企。李书福可以说是中国汽车行业中最顶级的资本捕手。早在2006年时，吉利就入驻英国锰铜集团，持股19.97%。在国内，吉利与英国锰铜联合推出了一个“吉利英伦”的合资品牌。这名字搞得不伦不类，技术也不先进，销量那叫一个惨淡。
在英国，锰铜集团的发展也非常差，在2012年的伦敦奥运会上秀了一把后，就濒临破产了。2013年，吉利集团以1104万英镑控股英国锰铜集团，完成接盘，但也没有后续了。这是吉利集团在国际市场上的一次并购初体验，结局不算美好，但损失也不算大。
真正让吉利实现跨越式发展，跻身中国民营汽车第一名的是成功并购沃尔沃。沃尔沃是北欧豪华品牌，但因北欧市场小，面临BBA的竞争压力大，陷入连年亏损。先是卖身福特，可当时的福特表面上如日中天，其实是外强中干，福特旗下有林肯、水星、阿斯顿·马丁、捷豹、路虎以及沃尔沃，在这么多的豪华品牌中，沃尔沃也就不那么出众了。
后来大家都知道了，美国汽车城破产，福特遭遇资本危机，为了自救，把阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、沃尔沃都给卖掉了。其中，捷豹路虎被印度塔塔集团收入囊中，成为印度顶尖豪华品牌，在中国市场上大杀四方。沃尔沃则被吉利买下，助推吉利走向第一个巅峰。
吉利借助沃尔沃的技术支持，全面提升自己的造车技术，打造出第一款国民神车：吉利帝豪。这是中国第一款能够在轿车领域杀入畅销榜前十名的国产车。每次畅销榜一出来，前十名中有九个都是合资轿车，再加一个孤零零的吉利帝豪。而沃尔沃在吉利的资金和渠道帮助下，也重新打开中国市场，一度成为仅次于BBA的豪华品牌。
可吉利与沃尔沃的联姻不止于此。在吉利全资并购沃尔沃后，推动沃尔沃在成都设厂，实现了沃尔沃的国产化，出口至全世界。这既降低了沃尔沃的生产成本，又提高了沃尔沃的国际竞争力。在双方合作双赢后，吉利又与沃尔沃成立合资中高端品牌：领克汽车，累计销量已经突破85万辆，是中国成长速度最快的高端汽车品牌。
进入新能源时代，吉利反向对沃尔沃输出电动化技术，双方成立高端新能源汽车品牌：极星汽车。在2022年，极星2车型在欧洲卖出32000多辆，在北美卖出8700辆，但在国内只卖了1700辆。国内有蔚来、理想、小鹏等新势力，还有深蓝、比亚迪、极氪等传统大厂，极致内卷。可在欧洲，极星汽车就是沃尔沃旗下北欧唯一高端电动车。
在国内很多人可能都认为，极星是杂牌车，可欧美不认吉利，就认沃尔沃。有了沃尔沃这个娘胎，生下来的极星就能迅速占领欧洲高端市场。
为了减少沃尔沃对吉利集团的资本依赖，沃尔沃在瑞典成功上市，市值超过220亿美元。当初吉利仅花了18亿美元就拿下沃尔沃100%股权，这波简直赢麻了。
有了沃尔沃的成功，吉利则开启了疯狂的资本并购，以51%的股权控股马来西亚宝腾汽车，同时拿下超跑品牌路特斯汽车51%的控股权。吉利采取了同样的做法，在武汉设置路特斯生产线。很多人都不知道，路特斯的电动化技术研发比特斯拉更早。
特斯拉的第一款电动跑车Roadster就是借助路特斯的技术联合研制的，百公里加速仅需1.9秒，把特斯拉一举推上神坛。特斯拉Roadster的底盘架构和安全技术均是来源于路特斯。
这辆跑车后来被马斯克用“猎鹰九号”火箭发射送上了太空。对宝腾汽车的并购给吉利带来两大好处，一是把宝腾汽车盘活了，成为马来西亚国民神车；二是拿下了路特斯的控股权，首次切入全球超跑领域。
吉利继续复制沃尔沃的奇迹，推动路特斯赴美上市，估值54亿美元，折合人民币约380亿，而吉利买下宝腾51%股权只花了12亿。路特斯只是宝腾旗下的一个子品牌，还没算上宝腾汽车。
在此期间，李书福还入股了奔驰集团，成为奔驰第一大个人股东，入股阿斯顿·马丁，切入第二个超跑品牌。阿斯顿·马丁之所以愿意接受吉利入股，主要看中的就是吉利的电动化技术。更准确地说，是吉利手里握着的路特斯的电动化超跑技术。
路特斯能够帮助特斯拉打造出第一款超跑，自然也能推动阿斯顿·马丁的电动化转型。
到这里，英国的豪华汽车品牌可以说是全部变卖完了。劳斯莱斯卖给了宝马，阿斯顿·马丁被加拿大、德国和中国瓜分，捷豹路虎卖给了印度塔塔，名爵卖给了上汽，路特斯卖给了莲花，宾利和迈凯伦卖给了大众。这背后对应的恰恰是英国汽车产业的衰落，家产基本是卖光了。
吉利的资本版图扩张背后，也正是有着强盛的中国经济撑腰。靠狂热的民族主义是打不进国际市场的，资本并购、技术输出、利益共享，培养海外利益集团，打造中外利益共同体，不失为一条明智之路。
合资汽车能够统治中国市场超过40年，到今天依然在中国市占率达到50%，就是最好的证明。