韩知情人士：客机200米高空撞鸟，有毒气体进入机体，没来得及丢掉燃料
当地时间29日上午，一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火事故。据新华社消息，韩国救援部门29日说，截至目前，务安机场客机坠毁事故已确认179人遇难，只有两名乘务人员获救。
据报道，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。
▲12月29日，韩国全罗南道务安机场客机起火事故搜救工作夜间持续开展 据视觉中国
关于是否为鸟群撞击、起落架因何故障，韩国官方的调查结论目前尚未出炉。但据韩国《韩国日报》报道，该客机是因在接近机场时与一群鸟类相撞，发动机起火，在有烟雾和有毒气体流入机体内部后，飞机尝试紧急着陆后发生事故。
据《韩国日报》报道，事故客机原定于当天上午8点30分降落在务安机场，但延误了20分钟，公告通知更改为8点50分到达。为了着陆，飞机降低高度接近机场时，在200米的上空，右翼和发动机与鸟群相撞。
▲韩国媒体公布的画面
“客机放弃着陆，升起机舱，并判断着陆困难。”务安机场塔台从机长那里收到了这样的报告。随后，机长与塔台沟通说要尝试第二次着陆，接着在机场上空开始绕行，但在这期间发动机发生了火灾。
据了解沟通内容的一名相关人士表示：“虽然跑道长度足够，但由于飞机内部冒烟和有毒气体侵入，所以没有采取燃料排放等措施，紧急着陆。”该相关人士还称，“发动机系统恶化，电子和液压系统无法工作，因此，起落架似乎没有下降就着陆了。”
据悉，在紧急情况下，塔台在跑道附近部署了专职消防队等候客机降落。机场相关人士表示：“如果早点发现起落架故障，就该把（残留在机体中的）燃料全部消耗，可以用滑道提高地面的摩擦系数，并涂抹可以冷却火焰的物质。但当时的时间非常紧迫。”
第二次着陆尝试时，跑道进入和着陆角度良好，机长转为手动操纵。机场相关人士称，“降落在跑道上后，只能依靠机翼（发动机）反推来减速”，但“由于无法转向，飞机在跑道上与外墙相撞”。
济州航空空难 鸟击＋起落架失灵＋液压系统故障的综合灾难
韩国济州航空（JEJU Air）的波音737-800客机迫降失败，只有机尾的2名空服员幸存。 (图/美联社)
发生在今天(29日)上午，韩国济州航空（JEJU Air）编号7C 2216航班在务安国际机场（Muan International Airport）的失事，现在已找到飞航纪录器，专家将会解读内部资料。在此期间，韩国的航空专家初步推测，「鸟击」导致的一系列飞机故障，被认为是主要原因。鸟击导致包括起落架失灵、液压系统故障、襟翼与减速板无法作用，使得飞机的速度，无法在跑道结束前停止。
韩联社报导，根据韩国国土交通省29日的说法，事故飞机于上午8时54分左右接近务安机场1号跑道，并试图首次降落。到了第57分钟，务安机场控制塔接获鸟类活动警报，事故飞机很快重新上升选择复飞。
然后，两分钟后(第59分钟) ，事故飞机发出求救信号「Mayday」，并于 9 点左右试图通过 19 号跑道降落，该跑道与原定降落方向相反（1号跑道）。三分钟后，9点03分，事故飞机在没有放下起落架的情况下降落。
飞航专家表示，发动机吸鸟，可能又造成起落架与液压系统的故障，使得机师选择在减速不完全的情况用机腹迫降，结果失败。 (图/shutterstock)
飞机以机腹擦地的方式阻速，但是直到跑道耗尽也没有减速完成，造成飞机机身机场矮墙碰撞后受损，引发火灾。
大多数航空专家一致认为，事故的直接原因是起落架失灵，无法放下。
仁荷大学(Inha University)航空学崔教授表示：「在最后你会发现起落架没有放下，飞机摩擦机腹到最后碰撞发生时，速度几乎没有降低。」
「这是需要后续查明的。飞机有很多种煞车方式，如果起落架不起作用，可以启动发动机逆推力装置，或者打开襟翼当空减速板，但似乎都不起作用。」
韩瑞大学飞行训练中心主任金教授表示：「如果起落架不起作用，就和刹车不起作用一样。刹车缺失，最终导致了飞机失事。」
多位专家一致认为，起落架失灵是主要原因，而之所以如此，很可能还是鸟击造成。专家指出，鸟击有可能引发一系列的故障，包括飞机发动机和液压系统出现问题。
金教授表示：「如果是大型飞鸟，比如海鸥之类的卷入发动机，发动机受损后，与之相连的液压系统也可能受到影响。」
韩国航空安全学会会长黄先生解释说：「鸟类并不是直接撞到起落架，而是破坏了液压系统，导致飞机很难放下起落架。」
不过，也有说法指出，飞机都有备援系统，1具发动机失效，还可以用另一边的发动机的系统来操作。
仁荷大学航空系统崔教授表示：「起落架可能有放，但没有全部落下，但影片中看不清楚。」
他补充说，「还有一种可能是两个发动机都出现了问题，如果发动机无法工作，整架飞机失去动力，飞行员的命令可能无法传达。」
然而，加图立关东大学的航空系郑教授表示：「即使所有液压系统都出现故障，飞机还是有其他辅助设备，但需要时间来启动。整个过程只需要不到3到4分钟。 」
专家一致认为，现在的飞机很难因为一个鸟击，导致一引擎故障就发生如此大规模的灾难。但是有一种可能，就是鸟击又连带造成其他问题，或是飞机有缺陷或维护不善；另外，还需要仔细了解机师的应变与操作流程。
韩国宇宙航空研究院的安博士指出：「这事件太令人悲伤了，我在想，如果选择像是哈德逊河事件那样，在海上紧急迫降，是不是会更好？」
哈德逊河事件是2009年1月15日，全美航空1549号的空中巴士A320客机，2具发动机皆因吸入加拿大雁而失灵，资深机师萨利机长(“Sully" Sullenberger)选择迫降寛阔的哈德逊河，包括机组员与所有乘客全部生还，被称为哈德逊河奇迹。
韩知情人士：客机200米高空撞鸟，有毒气体进入机体，没来得及丢掉燃料
当地时间29日上午，一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火事故。据新华社消息，韩国救援部门29日说，截至目前，务安机场客机坠毁事故已确认179人遇难，只有两名乘务人员获救。
据报道，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。
▲12月29日，韩国全罗南道务安机场客机起火事故搜救工作夜间持续开展 据视觉中国
关于是否为鸟群撞击、起落架因何故障，韩国官方的调查结论目前尚未出炉。但据韩国《韩国日报》报道，该客机是因在接近机场时与一群鸟类相撞，发动机起火，在有烟雾和有毒气体流入机体内部后，飞机尝试紧急着陆后发生事故。
据《韩国日报》报道，事故客机原定于当天上午8点30分降落在务安机场，但延误了20分钟，公告通知更改为8点50分到达。为了着陆，飞机降低高度接近机场时，在200米的上空，右翼和发动机与鸟群相撞。
▲韩国媒体公布的画面
“客机放弃着陆，升起机舱，并判断着陆困难。”务安机场塔台从机长那里收到了这样的报告。随后，机长与塔台沟通说要尝试第二次着陆，接着在机场上空开始绕行，但在这期间发动机发生了火灾。
据了解沟通内容的一名相关人士表示：“虽然跑道长度足够，但由于飞机内部冒烟和有毒气体侵入，所以没有采取燃料排放等措施，紧急着陆。”该相关人士还称，“发动机系统恶化，电子和液压系统无法工作，因此，起落架似乎没有下降就着陆了。”
据悉，在紧急情况下，塔台在跑道附近部署了专职消防队等候客机降落。机场相关人士表示：“如果早点发现起落架故障，就该把（残留在机体中的）燃料全部消耗，可以用滑道提高地面的摩擦系数，并涂抹可以冷却火焰的物质。但当时的时间非常紧迫。”
第二次着陆尝试时，跑道进入和着陆角度良好，机长转为手动操纵。机场相关人士称，“降落在跑道上后，只能依靠机翼（发动机）反推来减速”，但“由于无法转向，飞机在跑道上与外墙相撞”。
济州航空空难 鸟击＋起落架失灵＋液压系统故障的综合灾难
韩国济州航空（JEJU Air）的波音737-800客机迫降失败，只有机尾的2名空服员幸存。 (图/美联社)
发生在今天(29日)上午，韩国济州航空（JEJU Air）编号7C 2216航班在务安国际机场（Muan International Airport）的失事，现在已找到飞航纪录器，专家将会解读内部资料。在此期间，韩国的航空专家初步推测，「鸟击」导致的一系列飞机故障，被认为是主要原因。鸟击导致包括起落架失灵、液压系统故障、襟翼与减速板无法作用，使得飞机的速度，无法在跑道结束前停止。
韩联社报导，根据韩国国土交通省29日的说法，事故飞机于上午8时54分左右接近务安机场1号跑道，并试图首次降落。到了第57分钟，务安机场控制塔接获鸟类活动警报，事故飞机很快重新上升选择复飞。
然后，两分钟后(第59分钟) ，事故飞机发出求救信号「Mayday」，并于 9 点左右试图通过 19 号跑道降落，该跑道与原定降落方向相反（1号跑道）。三分钟后，9点03分，事故飞机在没有放下起落架的情况下降落。
飞航专家表示，发动机吸鸟，可能又造成起落架与液压系统的故障，使得机师选择在减速不完全的情况用机腹迫降，结果失败。 (图/shutterstock)
飞机以机腹擦地的方式阻速，但是直到跑道耗尽也没有减速完成，造成飞机机身机场矮墙碰撞后受损，引发火灾。
大多数航空专家一致认为，事故的直接原因是起落架失灵，无法放下。
仁荷大学(Inha University)航空学崔教授表示：「在最后你会发现起落架没有放下，飞机摩擦机腹到最后碰撞发生时，速度几乎没有降低。」
「这是需要后续查明的。飞机有很多种煞车方式，如果起落架不起作用，可以启动发动机逆推力装置，或者打开襟翼当空减速板，但似乎都不起作用。」
韩瑞大学飞行训练中心主任金教授表示：「如果起落架不起作用，就和刹车不起作用一样。刹车缺失，最终导致了飞机失事。」
多位专家一致认为，起落架失灵是主要原因，而之所以如此，很可能还是鸟击造成。专家指出，鸟击有可能引发一系列的故障，包括飞机发动机和液压系统出现问题。
金教授表示：「如果是大型飞鸟，比如海鸥之类的卷入发动机，发动机受损后，与之相连的液压系统也可能受到影响。」
韩国航空安全学会会长黄先生解释说：「鸟类并不是直接撞到起落架，而是破坏了液压系统，导致飞机很难放下起落架。」
不过，也有说法指出，飞机都有备援系统，1具发动机失效，还可以用另一边的发动机的系统来操作。
仁荷大学航空系统崔教授表示：「起落架可能有放，但没有全部落下，但影片中看不清楚。」
他补充说，「还有一种可能是两个发动机都出现了问题，如果发动机无法工作，整架飞机失去动力，飞行员的命令可能无法传达。」
然而，加图立关东大学的航空系郑教授表示：「即使所有液压系统都出现故障，飞机还是有其他辅助设备，但需要时间来启动。整个过程只需要不到3到4分钟。 」
专家一致认为，现在的飞机很难因为一个鸟击，导致一引擎故障就发生如此大规模的灾难。但是有一种可能，就是鸟击又连带造成其他问题，或是飞机有缺陷或维护不善；另外，还需要仔细了解机师的应变与操作流程。
韩国宇宙航空研究院的安博士指出：「这事件太令人悲伤了，我在想，如果选择像是哈德逊河事件那样，在海上紧急迫降，是不是会更好？」
哈德逊河事件是2009年1月15日，全美航空1549号的空中巴士A320客机，2具发动机皆因吸入加拿大雁而失灵，资深机师萨利机长(“Sully" Sullenberger)选择迫降寛阔的哈德逊河，包括机组员与所有乘客全部生还，被称为哈德逊河奇迹。