这几天中印边境陆上逐渐消停了，印度又把目光投到了海上。
据《印度时报》7月4日报道称，印度正在加紧在安达曼和尼科巴群岛部署更多军人，并加强基础设施建设，以对抗中国在印度洋地区日益增长的存在，同时为可能发生的冲突做好准备。
（图源：《印度时报》）
美国《福布斯》杂志马上注意到了这个消息，并且特别强调了印度正在建造的新型核动力潜艇。《福布斯》杂志同时认为，如果印度想要切断马六甲海峡，“他们需要做的就是往海峡里停一堆船”。
（图源：《福布斯》）
实际上，这已经不是印度第一次打马六甲海峡的主意了。
2017年7月10日，美日印三国的“马拉巴尔”海上联合军演正式启动。演习共出动了15艘军舰、2艘潜艇和几十架军机，并且三国分别派出了尼米兹号、维克拉玛蒂亚号和出云号三艘航母。而这个军演的日子，离6月18日中印洞朗对峙过去不到一个月的时间。
2017年“马拉巴尔”军演
（图源：美国海军）
就在演习之前，印度媒体还开始大肆炒作，说猜测中国有潜艇进入印度洋了。所以2017年“马拉巴尔”演习就明确了主题是“反潜战”，并且点名了假想敌就是中国，演习的目的是研究怎么样才能封住马六甲这个出海口。
没想到今年印度已经等不及美国和日本了，自己先扑到了安达曼群岛，眼睛死死的盯住了马六甲。
那么问题来了，印度在陆上边境吃了亏，为啥惦记起马六甲海峡这个国际水域呢？
通过马六甲海峡的大小船只
（图源：the jakarta post）
首先咱得说说马六甲海峡这个地方。
马六甲海峡是马来半岛与印尼苏门答腊岛之间的一段水域，是连接太平洋和印度洋的主要通道之一，也是中国进出口欧洲及非洲货物的交通之路。海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有2.8公里。
马六甲海峡地理位置
（图源：谷歌地球）
作为沟通两洋与三洲的海上通道，马六甲海峡自古以来都是兵家必争之地。历史上，马六甲海峡曾先后被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人控制。曾有人断言，谁控制了马六甲海峡，谁就控制了东亚。
马六甲海峡占了世界海上贸易1/4的份额，世界1/4的运油船经过马六甲海峡，这一数量是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。中国是马六甲海峡第一大使用国，每天经该海峡的船只中有60%来往中国，中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过海峡。
中国远洋航线马六甲海峡是必经之处
（制图：马克）
这里有一个具体数据可供参考。就在昨天石油输出国组织欧派克（OPEC）统计了一组数据，称在今年3、4月份，中国石油进口相对稳定，但是从5月份开始中国大量进口原油。在五月最高纪录为1134万桶/天，到了6月份这个数据再次刷新，达到了1193万桶/天。
（图源：OPEC）
另外欧派克警告，如果印度采取军事行动干扰马六甲海峡正常的货运，国际航运价格将大幅上涨，并且可能导致油价的上升。
马六甲海峡一度被日本视为“海上生命线”，随着我国进出口贸易不断提高，马六甲海峡对中国的战略意义愈发重要。印度正是看到了这一点，所以通过各种方式旁敲侧击，极力渲染印度可以“封锁马六甲海峡”这一威胁。
印媒称印度将邀请澳大利亚参与
今年的“马拉巴尔”海上联合军演
（图源：印度时报）
说的这么热闹，说封锁就封锁，印度有这个能力吗？
抱歉，印度没有，但美国有。
局座认为，中国从来就没有把印度当做对手，马六甲海峡封锁与否的决定权不在印度，而在美国。随着美国“印太战略”的深入，美国通过联合演习的方式在印度洋保持军事存在，在中南半岛的另一侧拉起一条全新的“岛链”。而整个“印太战略”的核心就是马六甲海峡，所以不能排除封锁的可能。
而且不是咱忽悠，除非印度能把航母开到南海，不然中印很难在海上交手。这不是怀疑印度的后勤保障能力和舰艇性能啊！而是中国一旦有点啥动作，美国的航母就开到“第一岛链”了，把南海拿捏的死死的，咱可出不去……
东风-21D射程
有人问了，马六甲海峡不是国际水域吗？印度和美国说封锁就封锁？
这个问题非常复杂，一方面，每天经过马六甲海峡的船只超过了5万支，是公认的国际海峡。另一方面海峡沿岸新加坡、马来西亚、泰国、印尼四国均反对海峡‘国际化’以期四国共管海峡事务……话又说回来了，美国连《联合国海洋公约》都没参加，你跟他讲国际法？
假设如果有一天，马六甲海峡真的被封锁了，中国只能束手无策吗？
“善守者藏于九地之下,善攻者动于九天之上。”进入21世纪后，中国已经意识到了将来会有一天面临“马六甲困局”，所以早早就做了准备。
在北方，中国正在开辟“北极航道”。
（图源：新华社）
随着全球气温上升，北极航道商业化常态化运营的希望也越来越大。2018年中远海运“天恩”号货轮从连云港起航，过白令海峡后，沿俄罗斯一侧渡过北冰洋，最终抵达瑞典。与经过马六甲海峡的传统航道相比，这条路线节省了12天的时间，缩短三分之一的航行距离。
在南亚，中巴联合建造瓜达尔港。
（图源：中国港口网）
瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部，出港即是阿拉伯海，紧临中东石油产地波斯湾。2016年11月13日，巴基斯坦中资港口瓜达尔港正式开航。瓜达尔港是中巴经济走廊的出海口，带动了新疆喀什等中国西部地区发展，更是“海上丝绸之路”的重要一节。
即便在紧邻马六甲海峡的马来半岛，中国也有替代方案。
克拉运河计划
（图源：wikipedia）
在马来半岛的最窄处，泰国规划建造克拉运河已有时日。克拉运河开通后，往来印度洋和南海的船只无须通过马六甲海峡，航程可以缩短超过一千公里，从而大幅减少运输时间和降低海运成本。
当然，任何替代方案都无法替代马六甲海峡的战略地位。即便印度现在叫嚣“封锁”只是虚张声势，但我们也要考虑，没有马六甲海峡的那一天。
这几天中印边境陆上逐渐消停了，印度又把目光投到了海上。
据《印度时报》7月4日报道称，印度正在加紧在安达曼和尼科巴群岛部署更多军人，并加强基础设施建设，以对抗中国在印度洋地区日益增长的存在，同时为可能发生的冲突做好准备。
（图源：《印度时报》）
美国《福布斯》杂志马上注意到了这个消息，并且特别强调了印度正在建造的新型核动力潜艇。《福布斯》杂志同时认为，如果印度想要切断马六甲海峡，“他们需要做的就是往海峡里停一堆船”。
（图源：《福布斯》）
实际上，这已经不是印度第一次打马六甲海峡的主意了。
2017年7月10日，美日印三国的“马拉巴尔”海上联合军演正式启动。演习共出动了15艘军舰、2艘潜艇和几十架军机，并且三国分别派出了尼米兹号、维克拉玛蒂亚号和出云号三艘航母。而这个军演的日子，离6月18日中印洞朗对峙过去不到一个月的时间。
2017年“马拉巴尔”军演
（图源：美国海军）
就在演习之前，印度媒体还开始大肆炒作，说猜测中国有潜艇进入印度洋了。所以2017年“马拉巴尔”演习就明确了主题是“反潜战”，并且点名了假想敌就是中国，演习的目的是研究怎么样才能封住马六甲这个出海口。
没想到今年印度已经等不及美国和日本了，自己先扑到了安达曼群岛，眼睛死死的盯住了马六甲。
那么问题来了，印度在陆上边境吃了亏，为啥惦记起马六甲海峡这个国际水域呢？
通过马六甲海峡的大小船只
（图源：the jakarta post）
首先咱得说说马六甲海峡这个地方。
马六甲海峡是马来半岛与印尼苏门答腊岛之间的一段水域，是连接太平洋和印度洋的主要通道之一，也是中国进出口欧洲及非洲货物的交通之路。海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有2.8公里。
马六甲海峡地理位置
（图源：谷歌地球）
作为沟通两洋与三洲的海上通道，马六甲海峡自古以来都是兵家必争之地。历史上，马六甲海峡曾先后被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人控制。曾有人断言，谁控制了马六甲海峡，谁就控制了东亚。
马六甲海峡占了世界海上贸易1/4的份额，世界1/4的运油船经过马六甲海峡，这一数量是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。中国是马六甲海峡第一大使用国，每天经该海峡的船只中有60%来往中国，中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过海峡。
中国远洋航线马六甲海峡是必经之处
（制图：马克）
这里有一个具体数据可供参考。就在昨天石油输出国组织欧派克（OPEC）统计了一组数据，称在今年3、4月份，中国石油进口相对稳定，但是从5月份开始中国大量进口原油。在五月最高纪录为1134万桶/天，到了6月份这个数据再次刷新，达到了1193万桶/天。
（图源：OPEC）
另外欧派克警告，如果印度采取军事行动干扰马六甲海峡正常的货运，国际航运价格将大幅上涨，并且可能导致油价的上升。
马六甲海峡一度被日本视为“海上生命线”，随着我国进出口贸易不断提高，马六甲海峡对中国的战略意义愈发重要。印度正是看到了这一点，所以通过各种方式旁敲侧击，极力渲染印度可以“封锁马六甲海峡”这一威胁。
印媒称印度将邀请澳大利亚参与
今年的“马拉巴尔”海上联合军演
（图源：印度时报）
说的这么热闹，说封锁就封锁，印度有这个能力吗？
抱歉，印度没有，但美国有。
局座认为，中国从来就没有把印度当做对手，马六甲海峡封锁与否的决定权不在印度，而在美国。随着美国“印太战略”的深入，美国通过联合演习的方式在印度洋保持军事存在，在中南半岛的另一侧拉起一条全新的“岛链”。而整个“印太战略”的核心就是马六甲海峡，所以不能排除封锁的可能。
而且不是咱忽悠，除非印度能把航母开到南海，不然中印很难在海上交手。这不是怀疑印度的后勤保障能力和舰艇性能啊！而是中国一旦有点啥动作，美国的航母就开到“第一岛链”了，把南海拿捏的死死的，咱可出不去……
东风-21D射程
有人问了，马六甲海峡不是国际水域吗？印度和美国说封锁就封锁？
这个问题非常复杂，一方面，每天经过马六甲海峡的船只超过了5万支，是公认的国际海峡。另一方面海峡沿岸新加坡、马来西亚、泰国、印尼四国均反对海峡‘国际化’以期四国共管海峡事务……话又说回来了，美国连《联合国海洋公约》都没参加，你跟他讲国际法？
假设如果有一天，马六甲海峡真的被封锁了，中国只能束手无策吗？
“善守者藏于九地之下,善攻者动于九天之上。”进入21世纪后，中国已经意识到了将来会有一天面临“马六甲困局”，所以早早就做了准备。
在北方，中国正在开辟“北极航道”。
（图源：新华社）
随着全球气温上升，北极航道商业化常态化运营的希望也越来越大。2018年中远海运“天恩”号货轮从连云港起航，过白令海峡后，沿俄罗斯一侧渡过北冰洋，最终抵达瑞典。与经过马六甲海峡的传统航道相比，这条路线节省了12天的时间，缩短三分之一的航行距离。
在南亚，中巴联合建造瓜达尔港。
（图源：中国港口网）
瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部，出港即是阿拉伯海，紧临中东石油产地波斯湾。2016年11月13日，巴基斯坦中资港口瓜达尔港正式开航。瓜达尔港是中巴经济走廊的出海口，带动了新疆喀什等中国西部地区发展，更是“海上丝绸之路”的重要一节。
即便在紧邻马六甲海峡的马来半岛，中国也有替代方案。
克拉运河计划
（图源：wikipedia）
在马来半岛的最窄处，泰国规划建造克拉运河已有时日。克拉运河开通后，往来印度洋和南海的船只无须通过马六甲海峡，航程可以缩短超过一千公里，从而大幅减少运输时间和降低海运成本。
当然，任何替代方案都无法替代马六甲海峡的战略地位。即便印度现在叫嚣“封锁”只是虚张声势，但我们也要考虑，没有马六甲海峡的那一天。