每经编辑：毕陆名
据上海证券报9月27日报道，在上海浦东临港的特斯拉超级工厂看到，这里生产的特斯拉Model Y车型的后底板总成系统，已经成功采用一体化压铸技术实现快速铸型。据特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦介绍，在特斯拉Model Y一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅提升。相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。据了解，这一新技术是特斯拉“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”组装系统的核心。特斯拉3月公布该组装系统时曾表示，其将用于支持生产低价车型，预计可以将电动汽车的生产成本降低50%，并将工厂空间减少40%。有观点认为，有了这项新技术，特斯拉可以在18~24个月内，从头开始开发一款汽车。
特斯拉此前被传出在一体化压铸上取得技术突破。报道称，通过上述突破，特斯拉可将电动汽车的几近所有复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件。实际上，早在2019年，特斯拉就提出了一体化压铸技术，并在次年应用于Model Y的后底板生产。彼时，特斯拉CEO表示，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。
截至美股收盘，特斯拉（TSLA）收跌1.16%，报收244.12美元，总市值7748亿美元。
已经采用一体化压铸技术据上海证券报27日报道，9月22日，特斯拉Model 3焕新版实车在上海亮相，新车由上海超级工厂生产，得益于生产效率的提升，25.99万元的起售价已远低于BBA（奔驰、宝马、奥迪）等同级别车型。同时，接近特斯拉的相关人士透露，特斯拉正加速创新，将一体化压铸技术升级到2.0版本，将电动汽车几乎所有复杂车身底板零部件压铸成一个整体。
记者近日获悉，作为特斯拉上海超级工厂的重要创新成果，一体化压铸正推动汽车行业新一轮的生产变革。目前，从上游设备到下游整车，多家中国企业已经在这一创新产业链进行布局，有望使中国汽车在车身轻量化、生产成本等方面获得提升或优化。
“一体化压铸创新技术对汽车行业具有颠覆性。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉分析，特斯拉新的一体化压铸有助于汽车实现轻量化，新能源车人工成本得到降低的同时，续航里程还能提高。
记者在上海浦东临港的特斯拉超级工厂看到，这里生产的特斯拉Model Y车型的后底板总成系统，已经成功采用一体化压铸技术实现快速铸型。
“我们的超级压铸是重要的创新，在Model Y车型有非常淋漓尽致地体现。”特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦说。
据崔海伦介绍，在特斯拉Model Y一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅提升。相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。
在节约成本的同时，生产时间也在大幅节省。2023年9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。特斯拉有关人士介绍，特斯拉第一次完成“100万辆”的目标，上海工厂用了33个月，而这次从“100万”到“200万”，只用了13个月。
随着特斯拉将一体化压铸概念引入中国，国内车企也纷纷开始布局。如，蔚来在2021年成功验证开发了可用于制造大型一体化压铸件的免热处理材料，并已开始在第二代车型平台上使用压铸法制造白车身。此外，小鹏汽车、高合汽车、理想汽车、长城汽车、长安汽车、吉利汽车、东风汽车、大众汽车、奔驰、沃尔沃等国内外车企，也都在竞相布局一体化压铸技术。
据每日经济新闻15日报道，截至目前，一体化压铸技术还只有少量车企在使用。“这项技术看似简单，背后却对企业的综合科技实力有着非常高的要求。比如，并非任何铝材料都能一体化压铸成型，且要一体化成型还必须对车体结构进行重新优化设计。”香颂资本执行董事沈萌表示，特斯拉之所以能采用这项技术，主要也是因为它一直在自主研发相关材料，并对车辆的车体结构设计进行了深入研究，一体化压铸部件并不是任意一家企业买个压铸机就能制造出来的。
沈萌也表示，一体化压铸技术的使用是一把“双刃剑”。“一方面，一体成型部件的强度要比组装结构更好，可以保证车内人员在碰撞事故中更安全；但另一方面，一旦损坏就需换掉整个部件，所需成本更高。”沈萌对记者说。
中银证券测算，到2025年，一体化压铸市场规模将达220亿元，4年复合增长率133%。“虽然一体压铸市场规模未来可能达千亿级，但受一体化压铸高‘门槛’要求影响，要实现一体化压铸技术的普遍使用可能还需要好几年时间。目前，资本市场对这一技术还处于观望阶段。”沈萌认为。
多家上市公司回应进展由于新能源汽车轻量化需求高增，一体化压铸产业链日益壮大。近日，多家上市公司回应有关一体化压铸业务进展问题。广东鸿图近日在业绩说明会上表示，公司敏锐洞察一体化压铸技术趋势，超前布局大型一体化压铸装备，2023年上半年完成7000T智能压铸单元的导入及全球最大吨位12000T超大型智能压铸单元的投产使用，并启动16000T超大型压铸设备的导入。
图片来源：每经记者 孔泽思 摄
博俊科技近期在接受调研时表示，部分一体化压铸产品近期已完成试模及制样，预计将于明年四季度开始量产。公司目前电池包托盘、壳体主要为冲压、焊接工艺生产，相关工艺已经比较成熟。未来，公司将依据市场需求确定是否用一体化压铸实现。
多利科技则于近日公告，公司拟在江苏金坛投资新建“汽车精密零部件及一体化底盘结构件项目”，计划投资30亿元。公司全资子公司近日收到国内某头部新能源汽车制造商的定点意向书，提供一体化压铸后地板零部件，预计将于2025年开始量产。
不少公司也表达了对一体化压铸技术前景的看好。伊之密近期在接待机构投资者调研时表示，超重型压铸机的主要应用场景是新能源汽车的车身一体压铸成型，前景广阔。公司将积极把握新的市场机遇，更好地满足行业及客户新的需求。“公司后续将紧密跟踪行业发展趋势，关注一体化压铸的行业动态，加大研发。”当问及公司是否涉及一体化压铸项目时，部分公司表示将持续关注这一技术。
对于产业链企业的积极布局，中国工程院院士丁文江指出，包括新能源汽车在内的车身、底盘等大型结构件一体化、集成化压铸成型，将原本需要数十道铆接、冲压、焊接、锻造成型的复杂工艺化繁为简，减少加工工艺，减轻零件重量，实现成本降低，这也将成为行业发展的必然趋势。
每日经济新闻综合上海证券报、每日经济新闻、上市公司公告
每经编辑：毕陆名
据上海证券报9月27日报道，在上海浦东临港的特斯拉超级工厂看到，这里生产的特斯拉Model Y车型的后底板总成系统，已经成功采用一体化压铸技术实现快速铸型。据特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦介绍，在特斯拉Model Y一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅提升。相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。据了解，这一新技术是特斯拉“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”组装系统的核心。特斯拉3月公布该组装系统时曾表示，其将用于支持生产低价车型，预计可以将电动汽车的生产成本降低50%，并将工厂空间减少40%。有观点认为，有了这项新技术，特斯拉可以在18~24个月内，从头开始开发一款汽车。
特斯拉此前被传出在一体化压铸上取得技术突破。报道称，通过上述突破，特斯拉可将电动汽车的几近所有复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件。实际上，早在2019年，特斯拉就提出了一体化压铸技术，并在次年应用于Model Y的后底板生产。彼时，特斯拉CEO表示，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。
截至美股收盘，特斯拉（TSLA）收跌1.16%，报收244.12美元，总市值7748亿美元。
已经采用一体化压铸技术据上海证券报27日报道，9月22日，特斯拉Model 3焕新版实车在上海亮相，新车由上海超级工厂生产，得益于生产效率的提升，25.99万元的起售价已远低于BBA（奔驰、宝马、奥迪）等同级别车型。同时，接近特斯拉的相关人士透露，特斯拉正加速创新，将一体化压铸技术升级到2.0版本，将电动汽车几乎所有复杂车身底板零部件压铸成一个整体。
记者近日获悉，作为特斯拉上海超级工厂的重要创新成果，一体化压铸正推动汽车行业新一轮的生产变革。目前，从上游设备到下游整车，多家中国企业已经在这一创新产业链进行布局，有望使中国汽车在车身轻量化、生产成本等方面获得提升或优化。
“一体化压铸创新技术对汽车行业具有颠覆性。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉分析，特斯拉新的一体化压铸有助于汽车实现轻量化，新能源车人工成本得到降低的同时，续航里程还能提高。
记者在上海浦东临港的特斯拉超级工厂看到，这里生产的特斯拉Model Y车型的后底板总成系统，已经成功采用一体化压铸技术实现快速铸型。
“我们的超级压铸是重要的创新，在Model Y车型有非常淋漓尽致地体现。”特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦说。
据崔海伦介绍，在特斯拉Model Y一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅提升。相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。
在节约成本的同时，生产时间也在大幅节省。2023年9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。特斯拉有关人士介绍，特斯拉第一次完成“100万辆”的目标，上海工厂用了33个月，而这次从“100万”到“200万”，只用了13个月。
随着特斯拉将一体化压铸概念引入中国，国内车企也纷纷开始布局。如，蔚来在2021年成功验证开发了可用于制造大型一体化压铸件的免热处理材料，并已开始在第二代车型平台上使用压铸法制造白车身。此外，小鹏汽车、高合汽车、理想汽车、长城汽车、长安汽车、吉利汽车、东风汽车、大众汽车、奔驰、沃尔沃等国内外车企，也都在竞相布局一体化压铸技术。
据每日经济新闻15日报道，截至目前，一体化压铸技术还只有少量车企在使用。“这项技术看似简单，背后却对企业的综合科技实力有着非常高的要求。比如，并非任何铝材料都能一体化压铸成型，且要一体化成型还必须对车体结构进行重新优化设计。”香颂资本执行董事沈萌表示，特斯拉之所以能采用这项技术，主要也是因为它一直在自主研发相关材料，并对车辆的车体结构设计进行了深入研究，一体化压铸部件并不是任意一家企业买个压铸机就能制造出来的。
沈萌也表示，一体化压铸技术的使用是一把“双刃剑”。“一方面，一体成型部件的强度要比组装结构更好，可以保证车内人员在碰撞事故中更安全；但另一方面，一旦损坏就需换掉整个部件，所需成本更高。”沈萌对记者说。
中银证券测算，到2025年，一体化压铸市场规模将达220亿元，4年复合增长率133%。“虽然一体压铸市场规模未来可能达千亿级，但受一体化压铸高‘门槛’要求影响，要实现一体化压铸技术的普遍使用可能还需要好几年时间。目前，资本市场对这一技术还处于观望阶段。”沈萌认为。
多家上市公司回应进展由于新能源汽车轻量化需求高增，一体化压铸产业链日益壮大。近日，多家上市公司回应有关一体化压铸业务进展问题。广东鸿图近日在业绩说明会上表示，公司敏锐洞察一体化压铸技术趋势，超前布局大型一体化压铸装备，2023年上半年完成7000T智能压铸单元的导入及全球最大吨位12000T超大型智能压铸单元的投产使用，并启动16000T超大型压铸设备的导入。
图片来源：每经记者 孔泽思 摄
博俊科技近期在接受调研时表示，部分一体化压铸产品近期已完成试模及制样，预计将于明年四季度开始量产。公司目前电池包托盘、壳体主要为冲压、焊接工艺生产，相关工艺已经比较成熟。未来，公司将依据市场需求确定是否用一体化压铸实现。
多利科技则于近日公告，公司拟在江苏金坛投资新建“汽车精密零部件及一体化底盘结构件项目”，计划投资30亿元。公司全资子公司近日收到国内某头部新能源汽车制造商的定点意向书，提供一体化压铸后地板零部件，预计将于2025年开始量产。
不少公司也表达了对一体化压铸技术前景的看好。伊之密近期在接待机构投资者调研时表示，超重型压铸机的主要应用场景是新能源汽车的车身一体压铸成型，前景广阔。公司将积极把握新的市场机遇，更好地满足行业及客户新的需求。“公司后续将紧密跟踪行业发展趋势，关注一体化压铸的行业动态，加大研发。”当问及公司是否涉及一体化压铸项目时，部分公司表示将持续关注这一技术。
对于产业链企业的积极布局，中国工程院院士丁文江指出，包括新能源汽车在内的车身、底盘等大型结构件一体化、集成化压铸成型，将原本需要数十道铆接、冲压、焊接、锻造成型的复杂工艺化繁为简，减少加工工艺，减轻零件重量，实现成本降低，这也将成为行业发展的必然趋势。
每日经济新闻综合上海证券报、每日经济新闻、上市公司公告