中国安徽合肥一家生产电动汽车电池的工厂工人在生产线上
中国电池巨头宁德时代（CATL），由于担心美国对电池材料采购的新规定将推高成本，已经放慢在北美投资电池厂的计划，两位知情人士说。
据路透社此前报道，这家全球最大的电池制造商自今年早些时候以来一直在考虑在美国和墨西哥开设新工厂。目前全球每三辆电动汽车中就有一辆由该公司提供电池。
计划在墨西哥北部、南卡罗来纳州或肯塔基州的投资，将是宁德时代在中国以外扩张的一部分。宁德时代在中国控制着近一半的电池市场，并为福特和宝马等主要汽车制造商提供客户服务，知情人士说。
但两位不愿透露姓名的知情人士对路透表示，自8月底美国对电动汽车电池材料的采购实施严格的新限制以来，宁德时代高管已经放缓了对北美潜在新工厂选址的审查进程。
CATL没有立即回应路透社记者的置评请求。
大众、宝马和现代汽车的高管敦促美国立法者给在美国运营的汽车制造商更多的时间，以达到所需的电池采购目标，从而有资格获得税收优惠。
但CATL的转变是汽车制造商或主要供应商因《通胀削减法案》(IRA)而重新考虑投资的首个已知例子。
民主党参议员曼钦(Joe Manchin)是该法案起草的核心人物，他曾表示，该法案旨在推动企业在北美开采和加工电池材料，打破该行业对中国的依赖。
IRA要求汽车制造商在2024年前，电动汽车电池中50%的关键矿物必须来自北美或美国盟友，到2026年底，这一比例将升至80%。
两位了解CATL计划的人士表示，该公司将北美视为一个关键市场。但其中一人表示，美国对电池材料采购的新规定已经变成了“香蕉皮”（令人尴尬的错误），拖慢了该公司的投资计划。
另一位不愿透露姓名的知情人士称，即使美国政府为CATL建厂提供补贴，这些规定也将使美国制造电池的成本提高到高于从中国运输电池的水平。
目前尚不清楚CATL在北美的扩张计划中要考虑推迟多少时间，也不清楚该公司是否会对其方式进行其他调整，以缩小成本差距。
以CATL为首的中国电池厂家主导着电动汽车电池供应链，生产全球约70%的电池。该公司还在钴和锰等关键材料的提炼方面占据主导地位。
周三，宝马宣布投资17亿美元在南卡罗来纳州生产电动汽车和高压电池。在宣布投资的活动上，宝马董事长齐普策（Oliver Zipse）对新的采购要求提出了批评，称“美国应该有一项并非完全不切实际的规定。”
中国可再生能源集团“远景”（Envision AESC）收购了已在美国运营的日产汽车有限公司电池供应商，两家公司表示，将在南卡罗来纳州建立一个新的电池工厂，为宝马供应电池。
“远景”没有立即回应路透社的置评请求。
现代汽车也希望美国国会能向在美国投资的企业提供某种豁免或更长的过渡期。现代汽车将于下周在乔治亚州投资55亿美元的电动汽车工厂破土动工。
美国总统拜登8月签署了IRA法案，其中包含旨在帮助实现他政府的目标的激励措施，即到2030年将美国碳排放减半，到2050年实现净零排放。
根据这个总额4300亿美元的法案，旨在说服消费者购买电动车的7500美元税收抵免的现行规定，将被旨在将更多电池和电动汽车制造带到美国的激励措施所取代。
美国财政部目前正在听取有关如何实施电动汽车税收抵免规定的意见。
中国安徽合肥一家生产电动汽车电池的工厂工人在生产线上
中国电池巨头宁德时代（CATL），由于担心美国对电池材料采购的新规定将推高成本，已经放慢在北美投资电池厂的计划，两位知情人士说。
据路透社此前报道，这家全球最大的电池制造商自今年早些时候以来一直在考虑在美国和墨西哥开设新工厂。目前全球每三辆电动汽车中就有一辆由该公司提供电池。
计划在墨西哥北部、南卡罗来纳州或肯塔基州的投资，将是宁德时代在中国以外扩张的一部分。宁德时代在中国控制着近一半的电池市场，并为福特和宝马等主要汽车制造商提供客户服务，知情人士说。
但两位不愿透露姓名的知情人士对路透表示，自8月底美国对电动汽车电池材料的采购实施严格的新限制以来，宁德时代高管已经放缓了对北美潜在新工厂选址的审查进程。
CATL没有立即回应路透社记者的置评请求。
大众、宝马和现代汽车的高管敦促美国立法者给在美国运营的汽车制造商更多的时间，以达到所需的电池采购目标，从而有资格获得税收优惠。
但CATL的转变是汽车制造商或主要供应商因《通胀削减法案》(IRA)而重新考虑投资的首个已知例子。
民主党参议员曼钦(Joe Manchin)是该法案起草的核心人物，他曾表示，该法案旨在推动企业在北美开采和加工电池材料，打破该行业对中国的依赖。
IRA要求汽车制造商在2024年前，电动汽车电池中50%的关键矿物必须来自北美或美国盟友，到2026年底，这一比例将升至80%。
两位了解CATL计划的人士表示，该公司将北美视为一个关键市场。但其中一人表示，美国对电池材料采购的新规定已经变成了“香蕉皮”（令人尴尬的错误），拖慢了该公司的投资计划。
另一位不愿透露姓名的知情人士称，即使美国政府为CATL建厂提供补贴，这些规定也将使美国制造电池的成本提高到高于从中国运输电池的水平。
目前尚不清楚CATL在北美的扩张计划中要考虑推迟多少时间，也不清楚该公司是否会对其方式进行其他调整，以缩小成本差距。
以CATL为首的中国电池厂家主导着电动汽车电池供应链，生产全球约70%的电池。该公司还在钴和锰等关键材料的提炼方面占据主导地位。
周三，宝马宣布投资17亿美元在南卡罗来纳州生产电动汽车和高压电池。在宣布投资的活动上，宝马董事长齐普策（Oliver Zipse）对新的采购要求提出了批评，称“美国应该有一项并非完全不切实际的规定。”
中国可再生能源集团“远景”（Envision AESC）收购了已在美国运营的日产汽车有限公司电池供应商，两家公司表示，将在南卡罗来纳州建立一个新的电池工厂，为宝马供应电池。
“远景”没有立即回应路透社的置评请求。
现代汽车也希望美国国会能向在美国投资的企业提供某种豁免或更长的过渡期。现代汽车将于下周在乔治亚州投资55亿美元的电动汽车工厂破土动工。
美国总统拜登8月签署了IRA法案，其中包含旨在帮助实现他政府的目标的激励措施，即到2030年将美国碳排放减半，到2050年实现净零排放。
根据这个总额4300亿美元的法案，旨在说服消费者购买电动车的7500美元税收抵免的现行规定，将被旨在将更多电池和电动汽车制造带到美国的激励措施所取代。
美国财政部目前正在听取有关如何实施电动汽车税收抵免规定的意见。