专家表示，反复无常的关税政策正在给全球货运企业带来巨大压力。 Scott McIntyre for The New York Times
数周以来，为了避免支付特朗普总统145%的巨额关税，玩具公司的高管杰伊·福尔曼暂停了所有中国发货，导致爱心熊和Tonka卡车等玩具堆积在中国的工厂里。
但周一凌晨4点，当手机的提示音响起，福尔曼得知特朗普将对中国进口商品下调关税90天后，这位佛罗里达玩具公司Basic Fun的首席执行官立刻从床上跳起，致电供应商，让他们立即发货。
“我们要把所有货物都发出来，”福尔曼表示，“必须立即联系中国物流公司安排工厂提货，而且我们现在就要预订集装箱舱位。”
如果其他高管也在这么做的话，很快就会有大量货物涌入美国。虽然物流专家表示，全球航运公司和美国港口似乎能够在未来三个月内处理大量货物，但他们警告说，反复无常的关税政策正在给全球货运企业带来巨大压力。
荷兰国际集团负责运输、物流和汽车领域的高级经济学家里科·卢曼说：“这种情况让供应链上的合作伙伴对未来充满不确定性，并导致持续的混乱。”
上周末在日内瓦举行谈判后，特朗普政府将许多中国进口商品的关税从145%降至30%。中国则将美国商品的关税从125%降至10%。如果90天内未能达成协议，关税可能会回调，尽管特朗普周一表示，关税不会提高到145%。一些进口商可能会推迟从中国采购商品，指望日后关税能进一步降低。
那些在接下来90天内考虑是否加急进口货物的进口商，还必须确定中国的供应商能否完成订单，并在7月底前将货物装船。从中国港口到美国西海岸的航程可能需要两到三周时间。
由于时间紧迫，洛杉矶港执行董事吉恩·塞洛卡预计，未来几周进口量不会出现大幅激增。他说：“对我们这个行业的人来说，90天的时间并不算长。”
塞洛卡还说，大型零售商的库存可能至少在一段时间内是充足的，因为在特朗普4月实施关税措施之前，他们已经进口了大量商品。
按照历史标准，30%的关税仍然很高，所以进口商可能只会为那些真正急需的商品支付这笔关税。
但也有一些进口商可能会全面加急运输货物。Basic Fun公司的福尔曼表示，30%的关税对他这样的中型企业来说是个挑战，但尚在可控范围内。他说，他可以和供应商以及销售其产品的零售商商量分担增加的成本。他还表示，在这样的关税水平下，一些玩具的价格预计会上涨约15%。
近年来，关税政策不过是冲击全球供应链的诸多变数之一。
新冠疫情期间的消费导致进口量激增，让港口和航运公司应接不暇，货运成本也大幅上涨。另外，降雨量不足导致巴拿马运河的水量欠丰，通过运河的船只减少。2023年，也门的胡塞武装对经过红海的船只发动袭击，迫使大多数航运公司不得不选择更长的航线，绕经非洲南端。去年美国东海岸港口的码头工人罢工也给供应链再添混乱。
总体而言，在经历了疫情带来的动荡后，供应链的运转情况还算良好。
航运公司利用疫情期间赚取的巨额利润，购置了大量新船。因此，他们有额外的运力来应对货运量的激增以及像绕经非洲这样的重大干扰因素。
特朗普关税政策对贸易的影响在数据中一目了然。物流科技公司Vizion与邓白氏数据显示，过去五周中国至美国的集装箱订舱量同比骤降45%。
塞洛卡表示，洛杉矶港上周接收的集装箱数量比2024年同期减少了31%，停靠该港口的船只数量也下降了20%。
现在，航运公司可能被迫再次调整航线网络，从而导致运力吃紧。航运分析机构Xeneta的首席分析师彼得·桑德指出，短期内海运价格或因此飙升20%。
专家表示，反复无常的关税政策正在给全球货运企业带来巨大压力。 Scott McIntyre for The New York Times
数周以来，为了避免支付特朗普总统145%的巨额关税，玩具公司的高管杰伊·福尔曼暂停了所有中国发货，导致爱心熊和Tonka卡车等玩具堆积在中国的工厂里。
但周一凌晨4点，当手机的提示音响起，福尔曼得知特朗普将对中国进口商品下调关税90天后，这位佛罗里达玩具公司Basic Fun的首席执行官立刻从床上跳起，致电供应商，让他们立即发货。
“我们要把所有货物都发出来，”福尔曼表示，“必须立即联系中国物流公司安排工厂提货，而且我们现在就要预订集装箱舱位。”
如果其他高管也在这么做的话，很快就会有大量货物涌入美国。虽然物流专家表示，全球航运公司和美国港口似乎能够在未来三个月内处理大量货物，但他们警告说，反复无常的关税政策正在给全球货运企业带来巨大压力。
荷兰国际集团负责运输、物流和汽车领域的高级经济学家里科·卢曼说：“这种情况让供应链上的合作伙伴对未来充满不确定性，并导致持续的混乱。”
上周末在日内瓦举行谈判后，特朗普政府将许多中国进口商品的关税从145%降至30%。中国则将美国商品的关税从125%降至10%。如果90天内未能达成协议，关税可能会回调，尽管特朗普周一表示，关税不会提高到145%。一些进口商可能会推迟从中国采购商品，指望日后关税能进一步降低。
那些在接下来90天内考虑是否加急进口货物的进口商，还必须确定中国的供应商能否完成订单，并在7月底前将货物装船。从中国港口到美国西海岸的航程可能需要两到三周时间。
由于时间紧迫，洛杉矶港执行董事吉恩·塞洛卡预计，未来几周进口量不会出现大幅激增。他说：“对我们这个行业的人来说，90天的时间并不算长。”
塞洛卡还说，大型零售商的库存可能至少在一段时间内是充足的，因为在特朗普4月实施关税措施之前，他们已经进口了大量商品。
按照历史标准，30%的关税仍然很高，所以进口商可能只会为那些真正急需的商品支付这笔关税。
但也有一些进口商可能会全面加急运输货物。Basic Fun公司的福尔曼表示，30%的关税对他这样的中型企业来说是个挑战，但尚在可控范围内。他说，他可以和供应商以及销售其产品的零售商商量分担增加的成本。他还表示，在这样的关税水平下，一些玩具的价格预计会上涨约15%。
近年来，关税政策不过是冲击全球供应链的诸多变数之一。
新冠疫情期间的消费导致进口量激增，让港口和航运公司应接不暇，货运成本也大幅上涨。另外，降雨量不足导致巴拿马运河的水量欠丰，通过运河的船只减少。2023年，也门的胡塞武装对经过红海的船只发动袭击，迫使大多数航运公司不得不选择更长的航线，绕经非洲南端。去年美国东海岸港口的码头工人罢工也给供应链再添混乱。
总体而言，在经历了疫情带来的动荡后，供应链的运转情况还算良好。
航运公司利用疫情期间赚取的巨额利润，购置了大量新船。因此，他们有额外的运力来应对货运量的激增以及像绕经非洲这样的重大干扰因素。
特朗普关税政策对贸易的影响在数据中一目了然。物流科技公司Vizion与邓白氏数据显示，过去五周中国至美国的集装箱订舱量同比骤降45%。
塞洛卡表示，洛杉矶港上周接收的集装箱数量比2024年同期减少了31%，停靠该港口的船只数量也下降了20%。
现在，航运公司可能被迫再次调整航线网络，从而导致运力吃紧。航运分析机构Xeneta的首席分析师彼得·桑德指出，短期内海运价格或因此飙升20%。