荷兰埃因霍温理工大学学生设计的双座汽车Stella Terra被称为“世界上第一辆越野太阳能 SUV”，近日刚刚完成横跨摩洛哥和撒哈拉沙漠的620英里（1000 公里）试驾，其间一次也没有停下来充电。
“世界上第一辆越野太阳能 SUV”由一群大学生设计研发。据报道，Stella Terra可以在公路上行驶，最高时速可达145公里/小时，重量仅为1.2吨，晴天时续航里程可达700公里。
仅靠汽车内置的太阳能电池板，这辆车从摩洛哥北海岸出发，穿过里夫山脉的越野小径，进入撒哈拉沙漠的沙丘。
该项目的团队经理博斯（Wisse Bos）表示，汽车性能背后的技术比目前市场上的任何其他产品都要领先十年。
Stella Terra完成了横跨摩洛哥和撒哈拉沙漠的1000 公里试驾。
他表示，Stella Terra 必须能够承受恶劣的越野条件，同时还要保持高效、轻便，能够以太阳为动力，研发团队因此自己设计了Stella Terra的几乎所有部件，从悬挂装置到太阳能电池板的逆变器。
为了确保汽车仅靠太阳能就能行驶，工程师们必须使底盘尽可能轻。
这在越野时成为一大优势，因为轻质结构和定制悬架意味着 Stella Terra 受恶劣路面条件的影响较小。
这辆车还内置了锂离子电池，这意味着它可以在阳光不那么充足的日子里行驶较短的距离，并可以通过传统充电站充电。
博斯表示，Stella Terra实际上超出了车队的一些预期，它的能耗比预期低30%，车队可以在不使用任何充电站的情况下完成整个行程。
太阳能电池板提供的电力水平非常高，甚至在一天结束时还有剩余的能源可以用来做饭和给设备充电。
Stella Terra的车顶可以翻折成一个更大的顶篷，以提高静止时的充电效率，或为路边野餐提供遮阳。
研究小组还发现，为汽车太阳能电池板定制的转换器将太阳光转化为电能的效率高达 97%。
相比之下，市面上最高效的太阳能电池板的效率一般不超过 45%。
汽车专家、埃因霍温大学教授斯坦布克（Maarten Steinbuch）表示，他对团队的工程努力印象深刻。
他表示，在正常情况下，制造一辆能应对恶劣条件的节能汽车已经很困难了，更不用说还要把太阳能电池板集成到汽车中。Stella Terra 展示的技术可能会对未来的驾驶技术产生更广泛的影响。
不过，要想改变世界，太阳能汽车首先要具备商业可行性。Stella Terra 的设计不以盈利为目的，其资金全部来自赞助。该团队表示，无法对该车的制造成本发表评论。
对于先进的太阳能汽车来说，生产成本确实是个大问题。
阿特拉斯技术公司（Atlas Technologies）是一家由埃因霍温太阳能项目的毕业生创建的公司，由于其售价50万欧元的汽车销售量不足而被迫申请破产。
不过，该公司后来作为荷兰光年公司的子公司重新启动，并推出了一种新的车型，售价4万美元，两次充电之间的续航里程为804公里。
太阳能汽车的另一个问题是天气，因为尽管这种设计在阳光充足的撒哈拉沙漠可能可行，但在其他气候条件下可能不太适合。
撒哈拉每天的日照时间约为10到13小时，日照强度也明显高于世界其他地方，因此有可能产生更多的太阳能。
不过，太阳能汽车在欧洲气候条件下仍然可行，此前埃因霍温的一个团队驾驶一辆太阳能野营车从荷兰出发，行驶了3000公里，到达欧洲大陆的最南端，证明了这一点。
文/南都记者 陈林
荷兰埃因霍温理工大学学生设计的双座汽车Stella Terra被称为“世界上第一辆越野太阳能 SUV”，近日刚刚完成横跨摩洛哥和撒哈拉沙漠的620英里（1000 公里）试驾，其间一次也没有停下来充电。
“世界上第一辆越野太阳能 SUV”由一群大学生设计研发。据报道，Stella Terra可以在公路上行驶，最高时速可达145公里/小时，重量仅为1.2吨，晴天时续航里程可达700公里。
仅靠汽车内置的太阳能电池板，这辆车从摩洛哥北海岸出发，穿过里夫山脉的越野小径，进入撒哈拉沙漠的沙丘。
该项目的团队经理博斯（Wisse Bos）表示，汽车性能背后的技术比目前市场上的任何其他产品都要领先十年。
Stella Terra完成了横跨摩洛哥和撒哈拉沙漠的1000 公里试驾。
他表示，Stella Terra 必须能够承受恶劣的越野条件，同时还要保持高效、轻便，能够以太阳为动力，研发团队因此自己设计了Stella Terra的几乎所有部件，从悬挂装置到太阳能电池板的逆变器。
为了确保汽车仅靠太阳能就能行驶，工程师们必须使底盘尽可能轻。
这在越野时成为一大优势，因为轻质结构和定制悬架意味着 Stella Terra 受恶劣路面条件的影响较小。
这辆车还内置了锂离子电池，这意味着它可以在阳光不那么充足的日子里行驶较短的距离，并可以通过传统充电站充电。
博斯表示，Stella Terra实际上超出了车队的一些预期，它的能耗比预期低30%，车队可以在不使用任何充电站的情况下完成整个行程。
太阳能电池板提供的电力水平非常高，甚至在一天结束时还有剩余的能源可以用来做饭和给设备充电。
Stella Terra的车顶可以翻折成一个更大的顶篷，以提高静止时的充电效率，或为路边野餐提供遮阳。
研究小组还发现，为汽车太阳能电池板定制的转换器将太阳光转化为电能的效率高达 97%。
相比之下，市面上最高效的太阳能电池板的效率一般不超过 45%。
汽车专家、埃因霍温大学教授斯坦布克（Maarten Steinbuch）表示，他对团队的工程努力印象深刻。
他表示，在正常情况下，制造一辆能应对恶劣条件的节能汽车已经很困难了，更不用说还要把太阳能电池板集成到汽车中。Stella Terra 展示的技术可能会对未来的驾驶技术产生更广泛的影响。
不过，要想改变世界，太阳能汽车首先要具备商业可行性。Stella Terra 的设计不以盈利为目的，其资金全部来自赞助。该团队表示，无法对该车的制造成本发表评论。
对于先进的太阳能汽车来说，生产成本确实是个大问题。
阿特拉斯技术公司（Atlas Technologies）是一家由埃因霍温太阳能项目的毕业生创建的公司，由于其售价50万欧元的汽车销售量不足而被迫申请破产。
不过，该公司后来作为荷兰光年公司的子公司重新启动，并推出了一种新的车型，售价4万美元，两次充电之间的续航里程为804公里。
太阳能汽车的另一个问题是天气，因为尽管这种设计在阳光充足的撒哈拉沙漠可能可行，但在其他气候条件下可能不太适合。
撒哈拉每天的日照时间约为10到13小时，日照强度也明显高于世界其他地方，因此有可能产生更多的太阳能。
不过，太阳能汽车在欧洲气候条件下仍然可行，此前埃因霍温的一个团队驾驶一辆太阳能野营车从荷兰出发，行驶了3000公里，到达欧洲大陆的最南端，证明了这一点。
文/南都记者 陈林