哪台车是世界上最好的车？是一台韩国车。这不是我说的，是全球汽车媒体人一起投票选出来的。不但全球最好的车是韩国车你不服，他们选出来的十佳车型可能你一个都不服。
究竟怎么一回事儿？今年四月，全球汽车领域的最高奖项之一——世界年度车正式公布了年度车型，今天我们一起了解下。
世界年度车型
世界年度车型评选，也就是World Car Award，是如今全球最有影响力的年度车型评选活动之一。在此前名为World Car Of The Year。从2004年一次展开评选到现在，已经有整整19年历史。
既然是全球奖项，参与评选的车型也得全球化。按照评选要求，参与年度车型评选的车型年销量要超过10000台，在至少五个国家或区域进行销售。这五个国家，还必须有两个是主流市场。组委会认定的主流市场是中国、美国、欧洲、日本、韩国、印度和拉丁美洲。
世界年度车型评选拥有评审资格的，是来自于24个国家的82为媒体评委。这82人中，多数是有多年从业经验的杂志主编、网站主编。从评委数量来看，美国媒体的影响力比较大。评委中，也有7位来自中国汽车媒体的评审。
年度车型评选，将从符合条件的所有入围车型中，先评选出一个有30台车型的入围名单。再从这30台车型中选出10台最终入围车型，最后选出年度车型和年度前三。除了年度车大奖，还有各类单项奖。比如在2023年就有年度都市车、年度豪华车、年度性能车、年度电动车和年度设计。
作为全球历史最悠久，参与范围最广泛的年度车型评选活动，年度车型评选在全球车圈还是很有影响力的。
2023年评选结果
2023年度车：现代Ioniq 6
除了年度车型大奖，Ioniq 6还拿下了年度电动车和年度设计两个奖项，在今年的评选中实现了三杀。
2023年度都市车：雪铁龙C3
2023年度豪华车：Lucid Air
2023年度性能车：起亚EV6 GT
发现什么没有？摘得年度桂冠的车型，还是各个单项奖的得主，都格外陌生。不但没有一台我们熟悉的中国车捧杯，这些获奖选手甚至没有一台在中国市场有售。至于原因，我们后面再说。接下来，我们就看看各个奖项的具体情况。
年度车型：
现代是最大赢家
不但年度车型得主和中国市场关系不大，最终入围的十台车型，都在中国车市十分冷门。入围的十台车是：
现代Ioniq 6（未引入中国）
宝马X1/iX1（将国产，尚未上市）
起亚Niro（未引入中国）
阿尔法罗密Tonale（未引入中国）
宝马2系Coupe
本田H-RV/本田Z-RV
马自达CX-60（未引入中国）
奔驰C级
日产Ariya
日产Z（未引入中国）
十款入围，有5款不在中国销售，剩下五款中也有本田Z-RV、日产Ariya、宝马2系Coupe的小众车型。只有宝马新X1和奔驰C级贴近广大中国消费者。
全新宝马X1
是中国汽车符合评审条件的太少吗？从30款入围名单来看，似乎不是如此。在未最终入围的20车型中，有8台中国车。爱驰、奇瑞都分别有两台车入选。只能说，在全球范围的影响力，我们确实还差了一些。
爱驰U6，在国内反而没什么存在感
而现代为首的韩系车可以说是整个评选的最大赢家，在中国的新势力、新能源车还未大量出海的现在，韩国新能源车正在海外树立领先的形象。
一方面，确实在全球范围内韩国车都有着明显的进步。另一方面韩国车企一向重视自己的海外传播。不仅仅是在媒体存在感极强，在各种文化活动、影视作品中都常见韩国品牌的身影，甚至在各种赛车游戏中，韩国车企也舍得投入。不少游戏中都有韩国品牌，性能、可玩性也都明显有充值痕迹。
年度都市车：
欧拉入围
年度都市车是年度车型评选的一个子奖项，对于都市车有一个完整的定义：首先产销量要求较低，仅需要5000台；其次车长不能超过4.25米；最后必须是可以合法上路的正规汽车，一些不要驾照的轻型车辆不算。
得到这一奖项的是雪铁龙C3，这代车型并未引入中国，但在欧洲还是有不少年轻人为之买单。相对于我们认知中的雪铁龙，它有着更为鲜明的个性。
欧拉好猫则是年度都市车的第二名，也是整个评选活动中，唯一入选奖项的中国车型。作为10万一级电动车的代表车型，在中国也撑起了欧拉品牌的半边天。查询资料可知，欧拉已经卖到了泰国、英国等多个市场，所以有了入围资格。
这个奖项的第三名则是大众Taigo/Nivus，这是一款小型轿跑SUV，该车由巴西大众针对南美市场开发。从南美洲开始，陆续登陆了印度、东欧等市场，算是海外最火的大众车型之一。不过相对廉价、尺寸较小的它不太有引入中国的可能。
年度豪华车
评委会并没有给出明确的豪华车定义，只要是在当地市场算作豪华车就可以入围。而年度豪华车的入围名单，基本上是传统品牌的天下。可正如中国市场高端电动车来势汹汹一样，Lucid Air力压各传统豪华品牌拿下此奖项。
Lucia是美国最炙手可热的新势力品牌之一，一直被媒体视作特斯拉最大竞争对手之一。而之所以热度很高，是因为它的团队大部分和特斯拉、马斯克有所纠葛。在海外媒体中，常常将它们称为“特斯拉复仇者联盟”。Lucid Air是这个品牌首款量产车，前两年一直盛传在寻求国内合作伙伴。
其他入围车型中，有一个蛮有意思的车型——Vinfast VF9。这款车来自于一个越南品牌，一直被视为中国汽车日后有力对手之一。 Vinfast VF9由宾尼法利纳设计，定位于一款中大型SUV，并搭载容量为106kWh的电池组，续航里程可达563公里。这个品牌一向设计出色，在海外颇有热度。
年度性能车
评委会对性能车的销量要求更小，一年卖1000台就可以入围。而根据组委会的定义，性能车是指整体以性能为追求，同时必须是已有车型的性能强化版本，也就是拥有性能套件并且真的能提升性能。
在这样严格入围条件下，竞争不算激烈，起亚EV6 GT能摘得奖杯还是有点爆冷。EV6 GT搭载前、后双电机，最大综合功率为585马力，最高综合扭矩为740N·m。官方0-100km/h加速成绩为3.5秒，极速去到了260km/h，这在电动车中也不多见。根据起亚的规划，EV6将于今年引入国内，预计8月上市。
年度电动车
年度电动车是现代Ioniq 6拿到的第二个奖项，算上年度设计它一共拿了三个奖，为啥？这款车的外观设计十分大胆，现代IONIQ 6总续航为614km，与现代IONIQ 5一样都采用了E-GMP平台的77.4kwh电池。使用800V的高压充电桩，10%-80%的充电仅需18分钟。从数据来看，这确实是海外为数不多追赶上中国新势力的电动车了。
除了Ioniq 6，入围最终名单的电动车还有两款韩国货。一个是已经在国内上市的捷尼赛思GV60，一个是起亚Niro EV。对出海的中国品牌来说，韩国汽车称得上是一个值得重视的对手。
捷尼赛思GV60
年度汽车设计大奖
所有获得其他奖项提名的车型，都将自动获得这一奖项的提名。最终拿到奖杯的还是Ioniq 6，虽然在我看来它的设计颇有争议。
而入围的五台车型，也可以看出全球媒体面对新能源浪潮时的纠葛。他们仍旧怀念着旧时代，所以有日产Z和路虎揽胜；他们也在变革现在，所以有现代Ioniq 6和凯迪拉克Lyriq；最重要的是努力接受未来，正如Lucid Air。
写在最后
最后，我想说的是，这次年度车评选中，中国品牌的面孔少之又少，完全不匹配中国汽车当今的实力。有人也许会说这个评选有失偏颇，但这个评选也暴露出中国车企的一大短板，那就是虽然在国内激烈内卷，但在海外市场的影响并不大。而年度车评选要求至少在5个国家销售，单这一点就把我们一大批优秀的电动车企拒之门外了。
虽然我们的汽车出口数量连年增长，但要谈及在海外的影响力，还是刚刚起步。而这一点在国内愈显颓势的韩系车，却还非常值得我们学习。比如，去年韩系车在国内的市占率虽然只还剩不到2%，但2022年现代起亚集团却已经成为了全球第三大车企。
所以，电动车领域我们确实有了弯道超车的实力，但主要还是再国内内卷，未来加速开拓海外市场，才是内卷越来越严重的当下，车企们的一个重要出路。
哪台车是世界上最好的车？是一台韩国车。这不是我说的，是全球汽车媒体人一起投票选出来的。不但全球最好的车是韩国车你不服，他们选出来的十佳车型可能你一个都不服。
究竟怎么一回事儿？今年四月，全球汽车领域的最高奖项之一——世界年度车正式公布了年度车型，今天我们一起了解下。
世界年度车型
世界年度车型评选，也就是World Car Award，是如今全球最有影响力的年度车型评选活动之一。在此前名为World Car Of The Year。从2004年一次展开评选到现在，已经有整整19年历史。
既然是全球奖项，参与评选的车型也得全球化。按照评选要求，参与年度车型评选的车型年销量要超过10000台，在至少五个国家或区域进行销售。这五个国家，还必须有两个是主流市场。组委会认定的主流市场是中国、美国、欧洲、日本、韩国、印度和拉丁美洲。
世界年度车型评选拥有评审资格的，是来自于24个国家的82为媒体评委。这82人中，多数是有多年从业经验的杂志主编、网站主编。从评委数量来看，美国媒体的影响力比较大。评委中，也有7位来自中国汽车媒体的评审。
年度车型评选，将从符合条件的所有入围车型中，先评选出一个有30台车型的入围名单。再从这30台车型中选出10台最终入围车型，最后选出年度车型和年度前三。除了年度车大奖，还有各类单项奖。比如在2023年就有年度都市车、年度豪华车、年度性能车、年度电动车和年度设计。
作为全球历史最悠久，参与范围最广泛的年度车型评选活动，年度车型评选在全球车圈还是很有影响力的。
2023年评选结果
2023年度车：现代Ioniq 6
除了年度车型大奖，Ioniq 6还拿下了年度电动车和年度设计两个奖项，在今年的评选中实现了三杀。
2023年度都市车：雪铁龙C3
2023年度豪华车：Lucid Air
2023年度性能车：起亚EV6 GT
发现什么没有？摘得年度桂冠的车型，还是各个单项奖的得主，都格外陌生。不但没有一台我们熟悉的中国车捧杯，这些获奖选手甚至没有一台在中国市场有售。至于原因，我们后面再说。接下来，我们就看看各个奖项的具体情况。
年度车型：
现代是最大赢家
不但年度车型得主和中国市场关系不大，最终入围的十台车型，都在中国车市十分冷门。入围的十台车是：
现代Ioniq 6（未引入中国）
宝马X1/iX1（将国产，尚未上市）
起亚Niro（未引入中国）
阿尔法罗密Tonale（未引入中国）
宝马2系Coupe
本田H-RV/本田Z-RV
马自达CX-60（未引入中国）
奔驰C级
日产Ariya
日产Z（未引入中国）
十款入围，有5款不在中国销售，剩下五款中也有本田Z-RV、日产Ariya、宝马2系Coupe的小众车型。只有宝马新X1和奔驰C级贴近广大中国消费者。
全新宝马X1
是中国汽车符合评审条件的太少吗？从30款入围名单来看，似乎不是如此。在未最终入围的20车型中，有8台中国车。爱驰、奇瑞都分别有两台车入选。只能说，在全球范围的影响力，我们确实还差了一些。
爱驰U6，在国内反而没什么存在感
而现代为首的韩系车可以说是整个评选的最大赢家，在中国的新势力、新能源车还未大量出海的现在，韩国新能源车正在海外树立领先的形象。
一方面，确实在全球范围内韩国车都有着明显的进步。另一方面韩国车企一向重视自己的海外传播。不仅仅是在媒体存在感极强，在各种文化活动、影视作品中都常见韩国品牌的身影，甚至在各种赛车游戏中，韩国车企也舍得投入。不少游戏中都有韩国品牌，性能、可玩性也都明显有充值痕迹。
年度都市车：
欧拉入围
年度都市车是年度车型评选的一个子奖项，对于都市车有一个完整的定义：首先产销量要求较低，仅需要5000台；其次车长不能超过4.25米；最后必须是可以合法上路的正规汽车，一些不要驾照的轻型车辆不算。
得到这一奖项的是雪铁龙C3，这代车型并未引入中国，但在欧洲还是有不少年轻人为之买单。相对于我们认知中的雪铁龙，它有着更为鲜明的个性。
欧拉好猫则是年度都市车的第二名，也是整个评选活动中，唯一入选奖项的中国车型。作为10万一级电动车的代表车型，在中国也撑起了欧拉品牌的半边天。查询资料可知，欧拉已经卖到了泰国、英国等多个市场，所以有了入围资格。
这个奖项的第三名则是大众Taigo/Nivus，这是一款小型轿跑SUV，该车由巴西大众针对南美市场开发。从南美洲开始，陆续登陆了印度、东欧等市场，算是海外最火的大众车型之一。不过相对廉价、尺寸较小的它不太有引入中国的可能。
年度豪华车
评委会并没有给出明确的豪华车定义，只要是在当地市场算作豪华车就可以入围。而年度豪华车的入围名单，基本上是传统品牌的天下。可正如中国市场高端电动车来势汹汹一样，Lucid Air力压各传统豪华品牌拿下此奖项。
Lucia是美国最炙手可热的新势力品牌之一，一直被媒体视作特斯拉最大竞争对手之一。而之所以热度很高，是因为它的团队大部分和特斯拉、马斯克有所纠葛。在海外媒体中，常常将它们称为“特斯拉复仇者联盟”。Lucid Air是这个品牌首款量产车，前两年一直盛传在寻求国内合作伙伴。
其他入围车型中，有一个蛮有意思的车型——Vinfast VF9。这款车来自于一个越南品牌，一直被视为中国汽车日后有力对手之一。 Vinfast VF9由宾尼法利纳设计，定位于一款中大型SUV，并搭载容量为106kWh的电池组，续航里程可达563公里。这个品牌一向设计出色，在海外颇有热度。
年度性能车
评委会对性能车的销量要求更小，一年卖1000台就可以入围。而根据组委会的定义，性能车是指整体以性能为追求，同时必须是已有车型的性能强化版本，也就是拥有性能套件并且真的能提升性能。
在这样严格入围条件下，竞争不算激烈，起亚EV6 GT能摘得奖杯还是有点爆冷。EV6 GT搭载前、后双电机，最大综合功率为585马力，最高综合扭矩为740N·m。官方0-100km/h加速成绩为3.5秒，极速去到了260km/h，这在电动车中也不多见。根据起亚的规划，EV6将于今年引入国内，预计8月上市。
年度电动车
年度电动车是现代Ioniq 6拿到的第二个奖项，算上年度设计它一共拿了三个奖，为啥？这款车的外观设计十分大胆，现代IONIQ 6总续航为614km，与现代IONIQ 5一样都采用了E-GMP平台的77.4kwh电池。使用800V的高压充电桩，10%-80%的充电仅需18分钟。从数据来看，这确实是海外为数不多追赶上中国新势力的电动车了。
除了Ioniq 6，入围最终名单的电动车还有两款韩国货。一个是已经在国内上市的捷尼赛思GV60，一个是起亚Niro EV。对出海的中国品牌来说，韩国汽车称得上是一个值得重视的对手。
捷尼赛思GV60
年度汽车设计大奖
所有获得其他奖项提名的车型，都将自动获得这一奖项的提名。最终拿到奖杯的还是Ioniq 6，虽然在我看来它的设计颇有争议。
而入围的五台车型，也可以看出全球媒体面对新能源浪潮时的纠葛。他们仍旧怀念着旧时代，所以有日产Z和路虎揽胜；他们也在变革现在，所以有现代Ioniq 6和凯迪拉克Lyriq；最重要的是努力接受未来，正如Lucid Air。
写在最后
最后，我想说的是，这次年度车评选中，中国品牌的面孔少之又少，完全不匹配中国汽车当今的实力。有人也许会说这个评选有失偏颇，但这个评选也暴露出中国车企的一大短板，那就是虽然在国内激烈内卷，但在海外市场的影响并不大。而年度车评选要求至少在5个国家销售，单这一点就把我们一大批优秀的电动车企拒之门外了。
虽然我们的汽车出口数量连年增长，但要谈及在海外的影响力，还是刚刚起步。而这一点在国内愈显颓势的韩系车，却还非常值得我们学习。比如，去年韩系车在国内的市占率虽然只还剩不到2%，但2022年现代起亚集团却已经成为了全球第三大车企。
所以，电动车领域我们确实有了弯道超车的实力，但主要还是再国内内卷，未来加速开拓海外市场，才是内卷越来越严重的当下，车企们的一个重要出路。