路透社22日援引两名知情人士的消息称，出于对“国家安全”的考虑，美国商务部预计将于本周一提议，禁止美国道路上行驶的网联汽车和自动驾驶汽车使用中国的软件和硬件。报道称，这一举动是美国对中国汽车及软件和零部件持续限制的“重大升级”。接受《环球时报》记者采访的专家认为，这是美国继续滥用“国家安全”概念，对中国电动汽车进行全方位打压，推动在高科技领域进一步“脱钩断链”。
路透社称，拜登政府对“中国公司收集有关美国司机和基础设施的数据，以及外国可能操纵连接到互联网和导航系统的车辆”表达严重关切。美国上述新规源于今年2月，拜登下令调查中国汽车进口是否在联网技术方面构成“国家安全风险”，以及是否应该禁止在美国道路上行驶的所有车辆使用中国这类技术软件或硬件。美国商务部长雷蒙多5月曾声称，美国联网汽车中的中国软件或硬件存在“显著风险”。
彭博社22日报道称，新规将设置30天的公众意见评论期，目标是在2025年1月制定最终规则。新的限制措施将由美国商务部负责实施。报道称，这些规定还带有“贸易保护主义的色彩”，因为大多数新车都有联网这项功能。根据新规，中国汽车制造商生产的新车都有可能被禁止在美国销售。彭博社认为，美国新规将阻止中国供应商在美国建立更大的立足点，从而为美国汽车行业提供时间来建立自己的联网汽车供应链。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红22日对《环球时报》记者表示，上周美国政府刚刚决定对中国电动汽车加征100%关税，动用关税措施打压中国。这次又打算动用行政命令，禁止在美国销售的汽车使用中国相关系统和硬件，这是对中国汽车实施进一步全面打压。孙晓红认为，在智能网联汽车（或称自动驾驶汽车）上，由于中国企业的技术和成本优势，中国生产的传感器、激光雷达已成为跨国车企的理想选择，美国新规将进一步破坏全球汽车产业链条的安全与稳定。
不过，孙晓红表示，与关税壁垒相比，用行政命令切断合作密切的产业链并不容易。路透社报道称，代表通用、丰田、大众、现代等主要汽车制造商的贸易组织曾警告说，更换硬件和软件需要时间。这些车企指出，他们的系统“经过大量的生产前工程、测试和验证过程，一般而言，无法轻易更换为不同供货商的系统或硬件”。
路透社22日援引两名知情人士的消息称，出于对“国家安全”的考虑，美国商务部预计将于本周一提议，禁止美国道路上行驶的网联汽车和自动驾驶汽车使用中国的软件和硬件。报道称，这一举动是美国对中国汽车及软件和零部件持续限制的“重大升级”。接受《环球时报》记者采访的专家认为，这是美国继续滥用“国家安全”概念，对中国电动汽车进行全方位打压，推动在高科技领域进一步“脱钩断链”。
路透社称，拜登政府对“中国公司收集有关美国司机和基础设施的数据，以及外国可能操纵连接到互联网和导航系统的车辆”表达严重关切。美国上述新规源于今年2月，拜登下令调查中国汽车进口是否在联网技术方面构成“国家安全风险”，以及是否应该禁止在美国道路上行驶的所有车辆使用中国这类技术软件或硬件。美国商务部长雷蒙多5月曾声称，美国联网汽车中的中国软件或硬件存在“显著风险”。
彭博社22日报道称，新规将设置30天的公众意见评论期，目标是在2025年1月制定最终规则。新的限制措施将由美国商务部负责实施。报道称，这些规定还带有“贸易保护主义的色彩”，因为大多数新车都有联网这项功能。根据新规，中国汽车制造商生产的新车都有可能被禁止在美国销售。彭博社认为，美国新规将阻止中国供应商在美国建立更大的立足点，从而为美国汽车行业提供时间来建立自己的联网汽车供应链。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红22日对《环球时报》记者表示，上周美国政府刚刚决定对中国电动汽车加征100%关税，动用关税措施打压中国。这次又打算动用行政命令，禁止在美国销售的汽车使用中国相关系统和硬件，这是对中国汽车实施进一步全面打压。孙晓红认为，在智能网联汽车（或称自动驾驶汽车）上，由于中国企业的技术和成本优势，中国生产的传感器、激光雷达已成为跨国车企的理想选择，美国新规将进一步破坏全球汽车产业链条的安全与稳定。
不过，孙晓红表示，与关税壁垒相比，用行政命令切断合作密切的产业链并不容易。路透社报道称，代表通用、丰田、大众、现代等主要汽车制造商的贸易组织曾警告说，更换硬件和软件需要时间。这些车企指出，他们的系统“经过大量的生产前工程、测试和验证过程，一般而言，无法轻易更换为不同供货商的系统或硬件”。