近日，越南政府在讨论如何尽快启动南北高铁干线项目和老街-河内-海防、谅山-河内和芒街-下龙-海防这三条连接我国边境铁路的支线项目。但如今不再提拿项目换技术了，中国能接吗？
越南南北高铁这个项目投资额就将近700亿美元，全长1541公里，最高时速350公里，途经越南境内20个省市，有23个客运站和5个货运站。
越南为何要重启南北高铁？
越南的国土是一个狭长、多山的形状，越南做梦都想有一条高铁能把北方的河内与南方的胡志明市与古都顺化连接起来，这样就能直接打通连接中国的支线。
背靠中国这个庞大的经济体，高铁一旦建成，越南可以利用高铁，提升物流货运与人流效率，更好承接中国的低端制造业，越南从中国进口的各种原材料与各种设备，零部件，能更快的运到越南各个工厂，大幅提升制造业物流效率，吸引更多外资奔赴越南建厂，优化和重组南北走廊的运输市场份额。同时利用美西方对我国的贸易壁垒，成为我国工业产品的二次出口中转地。
但现在，越南看到我国云南昆明到老挝万象的货运和客运列车相继开通了，越南梦想中的高铁还很遥远，是时候推翻之前的那些苛刻的高铁修改条件了。
在过去，凭借自己有海港的优势，中国是它最大的贸易国和游客来源国。但现在中老铁路开通以后，越南人眼红啊，光是老挝的外贸货物价格就降低了四到五成，将其国家经济收入提高了20%。在经济上，越南再想要随意拿捏别人就难了。
整个东南亚都看到了中老铁路的成效，纷纷开始合作，一条贯通中国-老挝-泰国-马来西亚-新加坡的超长高铁线计划问世，出现了一道新型航线。
而且为了提高柬埔寨的贸易效率，我国还开始帮助他们挖通从湄公河到海边的运河。现在越南意识到自己被边缘化，开始急了。
越南的高铁项目为啥无人接盘？
除了欧洲日本，高铁本身其实很少有能盈利的。国在国外建高铁，很多也是亏钱的。土耳其的高铁就是中国承建的，在中国高铁第一次出口土耳其时，就巨亏30个亿。此前修建沙特麦麦高铁，也亏了40个亿。
高铁项目是高风险项目，如果要让别人来投标承接项目，其实是需要想建高铁的国家给出很多优惠条件来让对方觉得有利可图，是一场双赢才能打动承建方。
但是越南要求中标的国家帮助越南修高铁的同时还得转让技术。想着让中国、日本、德国、法国等一拥而上互相竞争，然后越南利用各国竞争从中渔利。但越南打错了算盘。
越南此前已经试过邀请日本来承接这个项目了，不过被拒绝了，理由是投资太大、风险太大。据悉，此前中越也谈判过一轮，越南提出的条件很苛刻，投资大头至少80%要中方出，技术和装备也要中方出，还要向越南转让高铁核心技术。
事实上，越南还请印度来演了个双簧，声称要来帮越南修建高铁，以此加剧中方投标的紧迫感。但印度自己国内的高铁都没有人帮它修建，印度哪来的技术和资金来接这个项目。
但现在，在涉及到越南高铁的修建问题上，我们一点都着急。因为按照我国规划的泛亚铁路，目前中老铁路已经开通运营，中泰铁路也在稳步推进中。而在西线，中缅新通道已经打通，东南亚的脚底盘已经基本稳住。越南不想要在东南亚被孤立，就得拿出诚意。
但很显然，越南看到了中国高铁的辉煌成就，也想复制中国的高铁发展路线，当越南领导人满世界跑，去跟这些国家谈条件的时候，发现只要一提转让技术，人家根本就不买账。
现在越南终于醒悟过来，不敢再提拿项目换技术了。在过去，中国应不应该帮越南修高铁的问题上，很多人持反对意见，因为一是担心亏损，一是担心被白嫖技术。河内轻轨就是最好的样本。
中国建河内的轻轨，即使是建好了，越交通部还以司机培训不到位之名硬是拖中企二年才准许开通，变成了一个帮别人建而自己亏的工程。
越南的新算盘
而高铁这种项目，不能忽视后续的沉没成本与资金投入，一条高铁进来，还要考虑定制、运输、维保成本，后面高铁需要大量用电，中国还得帮其建立电厂和相关基础设施。
因此，越南让中国出80%的资金，后面要投入的资金还很大，是一个烧钱的无底洞。
但是越南还不死心，一边与中国谈，一边在拉拢法国，据媒体报道，苏林近日出席了第十九届法语国家组织峰会，并对越南进行了正式访问。在访问期间，越南交通部门与法国签署了一项合作备忘录，内容涵盖铁路、海运等多个领域。
此外，法国开发署负责人奥尔良格还特别指出，法国愿意在高铁领域向越南分享经验，并提供贷款支持。
而越南也愉快地同意了。
但有业内人士指出，越南想借鉴“二桃杀三士”的策略，让更多国家参与谈判，彼时的中国是让德国的西门子、法国的阿尔斯通和日本的川崎重工都参与了竞标，但中国之所以最终能够成功实现“二桃杀三士”，最关键的原因之一在于中国拥有一个令外国企业难以割舍的巨大市场。
越南拥有如此庞大的市场吗？显然没有。因此，这也是为何越南的这一策略被各国看穿，一旦涉及到技术转让，大家纷纷拒绝的重要原因。
越南的经济高度依赖于中国，中越贸易体量很大，如果合作，也让云南和广西这两个省份获得难得的发展机遇。
无论越南如何发展，它的地理环境和国力就摆在那里，发展上限决定了它的天花板，但中国作为区域性大国，如果能牵头拉通整个东南亚的经济体共同繁荣，自然能强化在亚洲的话语权与主导权。
中国从来不抗拒区域合作，如果越南诚心找我们，自然也可以谈，但中国等得起，越南的小伎俩自然也瞒不过我们的眼睛，谈判的主导权掌握在中国手里，越南南北高铁如果指望“等着别人白送”那是行不通的。
越南现在不提拿项目换技术可，但至少要开出能双赢的条件，尤其是放下对我国的戒备与摇摆心理，我们可以合作，但绝不会受骗，更不可能无缘无故地转让宝贵的高铁技术。
作者：王新喜 TMT资深评论人
近日，越南政府在讨论如何尽快启动南北高铁干线项目和老街-河内-海防、谅山-河内和芒街-下龙-海防这三条连接我国边境铁路的支线项目。但如今不再提拿项目换技术了，中国能接吗？
越南南北高铁这个项目投资额就将近700亿美元，全长1541公里，最高时速350公里，途经越南境内20个省市，有23个客运站和5个货运站。
越南为何要重启南北高铁？
越南的国土是一个狭长、多山的形状，越南做梦都想有一条高铁能把北方的河内与南方的胡志明市与古都顺化连接起来，这样就能直接打通连接中国的支线。
背靠中国这个庞大的经济体，高铁一旦建成，越南可以利用高铁，提升物流货运与人流效率，更好承接中国的低端制造业，越南从中国进口的各种原材料与各种设备，零部件，能更快的运到越南各个工厂，大幅提升制造业物流效率，吸引更多外资奔赴越南建厂，优化和重组南北走廊的运输市场份额。同时利用美西方对我国的贸易壁垒，成为我国工业产品的二次出口中转地。
但现在，越南看到我国云南昆明到老挝万象的货运和客运列车相继开通了，越南梦想中的高铁还很遥远，是时候推翻之前的那些苛刻的高铁修改条件了。
在过去，凭借自己有海港的优势，中国是它最大的贸易国和游客来源国。但现在中老铁路开通以后，越南人眼红啊，光是老挝的外贸货物价格就降低了四到五成，将其国家经济收入提高了20%。在经济上，越南再想要随意拿捏别人就难了。
整个东南亚都看到了中老铁路的成效，纷纷开始合作，一条贯通中国-老挝-泰国-马来西亚-新加坡的超长高铁线计划问世，出现了一道新型航线。
而且为了提高柬埔寨的贸易效率，我国还开始帮助他们挖通从湄公河到海边的运河。现在越南意识到自己被边缘化，开始急了。
越南的高铁项目为啥无人接盘？
除了欧洲日本，高铁本身其实很少有能盈利的。国在国外建高铁，很多也是亏钱的。土耳其的高铁就是中国承建的，在中国高铁第一次出口土耳其时，就巨亏30个亿。此前修建沙特麦麦高铁，也亏了40个亿。
高铁项目是高风险项目，如果要让别人来投标承接项目，其实是需要想建高铁的国家给出很多优惠条件来让对方觉得有利可图，是一场双赢才能打动承建方。
但是越南要求中标的国家帮助越南修高铁的同时还得转让技术。想着让中国、日本、德国、法国等一拥而上互相竞争，然后越南利用各国竞争从中渔利。但越南打错了算盘。
越南此前已经试过邀请日本来承接这个项目了，不过被拒绝了，理由是投资太大、风险太大。据悉，此前中越也谈判过一轮，越南提出的条件很苛刻，投资大头至少80%要中方出，技术和装备也要中方出，还要向越南转让高铁核心技术。
事实上，越南还请印度来演了个双簧，声称要来帮越南修建高铁，以此加剧中方投标的紧迫感。但印度自己国内的高铁都没有人帮它修建，印度哪来的技术和资金来接这个项目。
但现在，在涉及到越南高铁的修建问题上，我们一点都着急。因为按照我国规划的泛亚铁路，目前中老铁路已经开通运营，中泰铁路也在稳步推进中。而在西线，中缅新通道已经打通，东南亚的脚底盘已经基本稳住。越南不想要在东南亚被孤立，就得拿出诚意。
但很显然，越南看到了中国高铁的辉煌成就，也想复制中国的高铁发展路线，当越南领导人满世界跑，去跟这些国家谈条件的时候，发现只要一提转让技术，人家根本就不买账。
现在越南终于醒悟过来，不敢再提拿项目换技术了。在过去，中国应不应该帮越南修高铁的问题上，很多人持反对意见，因为一是担心亏损，一是担心被白嫖技术。河内轻轨就是最好的样本。
中国建河内的轻轨，即使是建好了，越交通部还以司机培训不到位之名硬是拖中企二年才准许开通，变成了一个帮别人建而自己亏的工程。
越南的新算盘
而高铁这种项目，不能忽视后续的沉没成本与资金投入，一条高铁进来，还要考虑定制、运输、维保成本，后面高铁需要大量用电，中国还得帮其建立电厂和相关基础设施。
因此，越南让中国出80%的资金，后面要投入的资金还很大，是一个烧钱的无底洞。
但是越南还不死心，一边与中国谈，一边在拉拢法国，据媒体报道，苏林近日出席了第十九届法语国家组织峰会，并对越南进行了正式访问。在访问期间，越南交通部门与法国签署了一项合作备忘录，内容涵盖铁路、海运等多个领域。
此外，法国开发署负责人奥尔良格还特别指出，法国愿意在高铁领域向越南分享经验，并提供贷款支持。
而越南也愉快地同意了。
但有业内人士指出，越南想借鉴“二桃杀三士”的策略，让更多国家参与谈判，彼时的中国是让德国的西门子、法国的阿尔斯通和日本的川崎重工都参与了竞标，但中国之所以最终能够成功实现“二桃杀三士”，最关键的原因之一在于中国拥有一个令外国企业难以割舍的巨大市场。
越南拥有如此庞大的市场吗？显然没有。因此，这也是为何越南的这一策略被各国看穿，一旦涉及到技术转让，大家纷纷拒绝的重要原因。
越南的经济高度依赖于中国，中越贸易体量很大，如果合作，也让云南和广西这两个省份获得难得的发展机遇。
无论越南如何发展，它的地理环境和国力就摆在那里，发展上限决定了它的天花板，但中国作为区域性大国，如果能牵头拉通整个东南亚的经济体共同繁荣，自然能强化在亚洲的话语权与主导权。
中国从来不抗拒区域合作，如果越南诚心找我们，自然也可以谈，但中国等得起，越南的小伎俩自然也瞒不过我们的眼睛，谈判的主导权掌握在中国手里，越南南北高铁如果指望“等着别人白送”那是行不通的。
越南现在不提拿项目换技术可，但至少要开出能双赢的条件，尤其是放下对我国的戒备与摇摆心理，我们可以合作，但绝不会受骗，更不可能无缘无故地转让宝贵的高铁技术。
作者：王新喜 TMT资深评论人