既能当 SUV ，又能当皮卡，还被人称为是 “ 中国版 Cybertruck” 的长安启源 E07 ，昨晚上市了。
要说这车预热也真是久，今年 4 月份北京车展的时候，脖子哥就已经坐进去感受过实车，这都大半年过去，终于开卖了。
在上个月， E07 给了一个 24.99-31.99 万的预售价，而这次正式售价是19.99-31.99 万。
看着是便宜了 5 万，但它其实是小玩了一招。原来预售只有 3 个配置，分别是增程 Max 、纯电 Max 和纯电 Ultra ，这仨价格都没动，然后补充了一些低配进来，把起售价降到 19.99 万。
可即便是 19.99 ，估计有不少差友第一眼都会觉得，长安的这个启源 E07 是什么来头，就敢卖这个价？
这个问题，我先带着大伙儿一起了解这车之后，再说我的判断。
话不多说，咱还是先从外观看起。
E07 的前半部分我个人觉得有点普通，大灯之间是一个显示屏，可以自定义一些图案，其他地方的设计元素不多，整体辨识度不高。
但是到了车屁股这就意思了，也是这台车的精华，一个非常好玩的后备厢。
在封闭的时候，它是一个后备厢。而后备厢上面的盖子可以收进去，一个掀背就把后备厢成了后斗，然后后面的护栏又可以朝外打开，承重 300 公斤，人站上去都行。
这些是电动的，所以也可以车机里一键打开。
整个后斗的接触面都是耐刮型硬塑料，并且做了防水，可以水洗，随意霍霍不心疼。两边有绑带和挂钩，还有 220V 电源，可以接一些配件和电器。
而这个后斗和座舱之间是有一块玻璃隔断，用来防止串味。
玻璃收下去后，后排座椅还可以翻折过来，和后斗连成一块。不过翻下来的座椅不纯平，是个小遗憾，但问题不大。
空间上还有惊喜， E07 的后排坐垫可以翻折上来，下面藏了一块不小的储物空间。贵重物品放在这，人想找都找不到。
E07 这车本身就够大，车长 5.5 米，轴距 3.12 米，后排和后备厢的空间也是够够的，所以能整出很多玩法。
后备厢里连个帐篷、天幕，出去露营爽歪歪，后斗防水有隔断能坐人，钓鱼佬也贼喜欢。
关键是，它可开的后盖让它能当皮卡拉各种杂七杂八的货物，而它的资质又是一辆乘用车，完全避开了皮卡 15 年报废、车身印字那些限制。
而且还上绿牌，在城区畅行无阻。一个字：爽！
说完外头，我们再看看里面。
内饰设计和前脸一样，简洁但没啥记忆点，就放张图大伙儿瞅瞅。
不过它给的舒适性配置还挺多的。
没有仪表但全系都给了 HUD ，中控屏是可变朝向角度的 “ 向日葵 ” 屏，主副驾都有可以躺下来的零重力座椅。在副驾遮阳板那里放了一块娱乐屏，方便躺下来刷剧，跟长安自家的深蓝 S7 一个位置。
电动遮阳帘标配。座椅配置也不算低，主副驾的加热、通风都是标配，前排座椅按摩和后排座椅加热、通风除了最低配没有，其余配置都有。
还有空簧、 CDC ，从 24.99 万的 MAx 版本上就给了，低一档的 Pro 版上想要也能选装。不像有些车型明明主打这个，但是却只在顶配车型上才能见到，我就不点名是谁了。
除了这些配置，动力不是这车的重点，我就简单带一下参数。
增程版是 39 度电池，纯电续航 230km ，其中单电机是 231kW ，双电机是 362kW 。这马力不小，比 Model Y Performance 的 357kW 都大。
而纯电版的低配是 70 度电池，电机阉割到 165kW ，续航 551km 。中高配是 90 度电池，续航 651km ，其中单电机是提高到 252kW ，双电机干到了 440kW ，零百进到了 3.96 秒。
这几个配置之间，除了电池、动力不同，其他主要的大区别是，后排座椅电调、按摩，后排座椅自动翻折，还有副驾屏，这些是 Ultra 专属。
然后智驾上， Max 和 Ultra 是英伟达 Orin 芯片，带激光雷达，有高速 NOA 和还是期货的城市 NOA ，而低配是地平线芯片，没有高速 NOA 。
我会建议大家先看看 24.99 万的增程 Max 版
，因为开这车就是要出去玩，增程很需要，然后中配有高速 NOA ，其他配置也没砍太多。
反正总得看下来，你说这车价格贵么， 20 万起步确实不算便宜。
但说实话它给到的东西也还算多，再考虑到这车是个新品类，一台能上客车牌的电动皮卡。
这么一通对比之后，好像这价格也还行。
不过，我觉得还是有点可惜。
一方面，这车最大的特点是多功能的玩法，我相信大多数人也是被这个吸引到的，其他的附加配置不是关键。
如果它能定位更低一点，就把后备厢这些配置给我，其他的大马力、大沙发等不关键的配置都不要，把入门款做到 15 万级别，这样肯定能吸引更多受众。
另一方面，是启源甚至是长安品牌，能撑起 30 万的售价吗？
我表示怀疑。
启源之前上市的三款车 A05 、 A07 和 Q05 ，最高售价也才 16.39 万。而现在 E07 的入门就到了 19.99 万，这一下跨得未免有些大了。
单从价格来看，启源这款车已经是在阿维塔的区间里抢肉了。但启源的品牌价值，目前显然比不过阿维塔。不说别的，我估摸着应该有不少人，在这之前都没听说过启源这个牌子吧。
但不管怎么看，这款车能够出现，对脖子哥这样的汽车爱好者来说，就是一个好事。
之前，好玩的车子全在国外，什么 k-car 、方盒子，我们只能在网上干巴巴看别人的玩车视频过过瘾。而现在，国产厂商开始卷起了多样化，车子不再千篇一律，大伙儿有了更多选择，我们的汽车市场也在逐渐成熟。
反正我是巴不得有越来越多的厂商进来，一起做有意思的车。
这不，再过几天，被称为 “ 宝宝巴士 ” 的极氪 MIX 也要上市了。那也是一款非常有想法的车子，脖子哥已经提前试过了，回头再和大家分享 ~
既能当 SUV ，又能当皮卡，还被人称为是 “ 中国版 Cybertruck” 的长安启源 E07 ，昨晚上市了。
要说这车预热也真是久，今年 4 月份北京车展的时候，脖子哥就已经坐进去感受过实车，这都大半年过去，终于开卖了。
在上个月， E07 给了一个 24.99-31.99 万的预售价，而这次正式售价是19.99-31.99 万。
看着是便宜了 5 万，但它其实是小玩了一招。原来预售只有 3 个配置，分别是增程 Max 、纯电 Max 和纯电 Ultra ，这仨价格都没动，然后补充了一些低配进来，把起售价降到 19.99 万。
可即便是 19.99 ，估计有不少差友第一眼都会觉得，长安的这个启源 E07 是什么来头，就敢卖这个价？
这个问题，我先带着大伙儿一起了解这车之后，再说我的判断。
话不多说，咱还是先从外观看起。
E07 的前半部分我个人觉得有点普通，大灯之间是一个显示屏，可以自定义一些图案，其他地方的设计元素不多，整体辨识度不高。
但是到了车屁股这就意思了，也是这台车的精华，一个非常好玩的后备厢。
在封闭的时候，它是一个后备厢。而后备厢上面的盖子可以收进去，一个掀背就把后备厢成了后斗，然后后面的护栏又可以朝外打开，承重 300 公斤，人站上去都行。
这些是电动的，所以也可以车机里一键打开。
整个后斗的接触面都是耐刮型硬塑料，并且做了防水，可以水洗，随意霍霍不心疼。两边有绑带和挂钩，还有 220V 电源，可以接一些配件和电器。
而这个后斗和座舱之间是有一块玻璃隔断，用来防止串味。
玻璃收下去后，后排座椅还可以翻折过来，和后斗连成一块。不过翻下来的座椅不纯平，是个小遗憾，但问题不大。
空间上还有惊喜， E07 的后排坐垫可以翻折上来，下面藏了一块不小的储物空间。贵重物品放在这，人想找都找不到。
E07 这车本身就够大，车长 5.5 米，轴距 3.12 米，后排和后备厢的空间也是够够的，所以能整出很多玩法。
后备厢里连个帐篷、天幕，出去露营爽歪歪，后斗防水有隔断能坐人，钓鱼佬也贼喜欢。
关键是，它可开的后盖让它能当皮卡拉各种杂七杂八的货物，而它的资质又是一辆乘用车，完全避开了皮卡 15 年报废、车身印字那些限制。
而且还上绿牌，在城区畅行无阻。一个字：爽！
说完外头，我们再看看里面。
内饰设计和前脸一样，简洁但没啥记忆点，就放张图大伙儿瞅瞅。
不过它给的舒适性配置还挺多的。
没有仪表但全系都给了 HUD ，中控屏是可变朝向角度的 “ 向日葵 ” 屏，主副驾都有可以躺下来的零重力座椅。在副驾遮阳板那里放了一块娱乐屏，方便躺下来刷剧，跟长安自家的深蓝 S7 一个位置。
电动遮阳帘标配。座椅配置也不算低，主副驾的加热、通风都是标配，前排座椅按摩和后排座椅加热、通风除了最低配没有，其余配置都有。
还有空簧、 CDC ，从 24.99 万的 MAx 版本上就给了，低一档的 Pro 版上想要也能选装。不像有些车型明明主打这个，但是却只在顶配车型上才能见到，我就不点名是谁了。
除了这些配置，动力不是这车的重点，我就简单带一下参数。
增程版是 39 度电池，纯电续航 230km ，其中单电机是 231kW ，双电机是 362kW 。这马力不小，比 Model Y Performance 的 357kW 都大。
而纯电版的低配是 70 度电池，电机阉割到 165kW ，续航 551km 。中高配是 90 度电池，续航 651km ，其中单电机是提高到 252kW ，双电机干到了 440kW ，零百进到了 3.96 秒。
这几个配置之间，除了电池、动力不同，其他主要的大区别是，后排座椅电调、按摩，后排座椅自动翻折，还有副驾屏，这些是 Ultra 专属。
然后智驾上， Max 和 Ultra 是英伟达 Orin 芯片，带激光雷达，有高速 NOA 和还是期货的城市 NOA ，而低配是地平线芯片，没有高速 NOA 。
我会建议大家先看看 24.99 万的增程 Max 版
，因为开这车就是要出去玩，增程很需要，然后中配有高速 NOA ，其他配置也没砍太多。
反正总得看下来，你说这车价格贵么， 20 万起步确实不算便宜。
但说实话它给到的东西也还算多，再考虑到这车是个新品类，一台能上客车牌的电动皮卡。
这么一通对比之后，好像这价格也还行。
不过，我觉得还是有点可惜。
一方面，这车最大的特点是多功能的玩法，我相信大多数人也是被这个吸引到的，其他的附加配置不是关键。
如果它能定位更低一点，就把后备厢这些配置给我，其他的大马力、大沙发等不关键的配置都不要，把入门款做到 15 万级别，这样肯定能吸引更多受众。
另一方面，是启源甚至是长安品牌，能撑起 30 万的售价吗？
我表示怀疑。
启源之前上市的三款车 A05 、 A07 和 Q05 ，最高售价也才 16.39 万。而现在 E07 的入门就到了 19.99 万，这一下跨得未免有些大了。
单从价格来看，启源这款车已经是在阿维塔的区间里抢肉了。但启源的品牌价值，目前显然比不过阿维塔。不说别的，我估摸着应该有不少人，在这之前都没听说过启源这个牌子吧。
但不管怎么看，这款车能够出现，对脖子哥这样的汽车爱好者来说，就是一个好事。
之前，好玩的车子全在国外，什么 k-car 、方盒子，我们只能在网上干巴巴看别人的玩车视频过过瘾。而现在，国产厂商开始卷起了多样化，车子不再千篇一律，大伙儿有了更多选择，我们的汽车市场也在逐渐成熟。
反正我是巴不得有越来越多的厂商进来，一起做有意思的车。
这不，再过几天，被称为 “ 宝宝巴士 ” 的极氪 MIX 也要上市了。那也是一款非常有想法的车子，脖子哥已经提前试过了，回头再和大家分享 ~