纽约市堵车费计划（congestion pricing）的环境评估获得联邦通过，排除了联邦正式批准前的最后一道障碍。
联邦公路管理局（Federal Highway Administration）5月5日发函给大都会运输署（MTA），对于MTA所提交的环境评估裁定为“充分”（sufficient），表示MTA已经提供联邦批准堵车费所需的文件和分析，环评已经实质过关。
接下来将进入30天的公众审查期，然后联邦公路管理局就会发出“没有发现重大影响”（Finding of No Significance，简称FONSI）的正式通知。
MTA表示，一旦获得联邦正式批准，他们需要近一年的时间来建立新的收费基础设施，希望在2024年第二季度开始徵收堵车费。
纽约州长霍楚的发言人表示，环境评估获得联邦通过是“关键的一步”，将致力推动这项计划，以减少交通流量，改善空气质量。
但是新泽西州长墨菲（Phil Murphy）则发出声明表示：“将不合理的经济负担强加给辛勤工作的新泽西通勤者是错误的。坦白说，就是抢钱。”
堵车费计划将对进入曼哈顿第60街以南中央商务区的车辆徵收通行费。
除了减少拥堵，同时每年可为MTA筹集10亿美元资金。
用于进行公车、地铁和通勤火车的重大升级计划。
最终收费方案尚未确定，目前研拟的数个方案，汽车收费从9美元到23美元，卡车从12美元到82美元不等，此外还有折扣、抵免和豁免等多种不同组合，将由六名委员组成的交通机动性审查委员会（Traffic Mobility Review Board）决定之后送交MTA委员会批准。
不过这项收费计划是在现有桥梁和隧道通行费之上再收一次费用，引起了纽约和新泽西两党郊区议员的反对，目前尚不清楚反对者是否会以对低收入社区造成影响为由提起诉讼，试图阻止这项计划。
纽约市堵车费计划（congestion pricing）的环境评估获得联邦通过，排除了联邦正式批准前的最后一道障碍。
联邦公路管理局（Federal Highway Administration）5月5日发函给大都会运输署（MTA），对于MTA所提交的环境评估裁定为“充分”（sufficient），表示MTA已经提供联邦批准堵车费所需的文件和分析，环评已经实质过关。
接下来将进入30天的公众审查期，然后联邦公路管理局就会发出“没有发现重大影响”（Finding of No Significance，简称FONSI）的正式通知。
MTA表示，一旦获得联邦正式批准，他们需要近一年的时间来建立新的收费基础设施，希望在2024年第二季度开始徵收堵车费。
纽约州长霍楚的发言人表示，环境评估获得联邦通过是“关键的一步”，将致力推动这项计划，以减少交通流量，改善空气质量。
但是新泽西州长墨菲（Phil Murphy）则发出声明表示：“将不合理的经济负担强加给辛勤工作的新泽西通勤者是错误的。坦白说，就是抢钱。”
堵车费计划将对进入曼哈顿第60街以南中央商务区的车辆徵收通行费。
除了减少拥堵，同时每年可为MTA筹集10亿美元资金。
用于进行公车、地铁和通勤火车的重大升级计划。
最终收费方案尚未确定，目前研拟的数个方案，汽车收费从9美元到23美元，卡车从12美元到82美元不等，此外还有折扣、抵免和豁免等多种不同组合，将由六名委员组成的交通机动性审查委员会（Traffic Mobility Review Board）决定之后送交MTA委员会批准。
不过这项收费计划是在现有桥梁和隧道通行费之上再收一次费用，引起了纽约和新泽西两党郊区议员的反对，目前尚不清楚反对者是否会以对低收入社区造成影响为由提起诉讼，试图阻止这项计划。