今天上午，3型8架次空军运输机陆续抵达武汉，运-20再度亮相。本次执行运输任务共3型8架运输机，为4架运-20、以及运-9和伊尔-76，分别从成都、兰州、上海、沈阳等7个机场起飞。这是疫情发生以来，军队第四次使用运输机驰援武汉，也是第二次使用大型运输机运-20进行运输。运-20是我国自主研发的的大型运输机，可以在复杂气象条件下进行各种物资和人员的长距离运输任务。
据介绍，本次医疗队员和医疗物资通过航空和铁路进行输送。铁路运输分别从南京、西安等地出发，10时20分许到达武汉。
医务人员来自陆军、海军、空军、火箭军、战略支援部队、联勤保障部队等。新一批医务人员达到武汉后，将第一时间在湖北省妇幼保健院展开相关医疗队工作，湖北省妇幼保健院光谷院区可提供700张床位。
驰援武汉的运20运输机在中国空军为何供不应求
全世界大国对军事建设都非常准备，简单来分析，打仗就是拼武器和人力，谁的武器先进，人员素质高，数量多，就占据更大的优势，要支持先进武器作战，需要的后勤物资是海量的，从这个角度来说，后勤能力决定了作战能力的上限，装备再多的武器，假如后勤能力不行，那就是程咬金的三板斧，很快疲软，所以，全世界大国都对后勤给予了巨大的重视。
后勤有几方面的含义，一方面是要生产能力强悍，而且平时也有足够的储备，这就需要一个国家有足够强悍的工业，另外一个方面，生产出来后如何快速送到前线，这就是一个核心问题，而现代战争的高节奏，则对后勤物资的运输的提出了更高的要求，最终的答案，虽然海运和陆地运输也是最常见的运输方式，具有运输成本低的优势，但是速度慢，相比之下大型军用运输机空运是不可替代的工具，某些角度来说，甚至是唯一一种能快速运送物资，武器和人员的一种装备，得到了高度的重视！
从军事力量对比来说，中国缺乏大型运输机，比缺战斗机更严重
中国空军和世界第一的美国空军相比，在战斗机数量上差距比较大，三代机加隐身四代机总数在1000架左右，美国空军2019年统计，拥有2800多架战斗机，这还不是全部，假如加上美国海军和海军陆战队，相比差距更大。
但是假如统计大型运输机，我国则差距更多，中国运-20和伊尔-76总数就是很少的几十架，外加上百架的中型运输机运-8和运-9系列，飞机总数预计不超过150架，但是美国空军C-5M外加C-17以及C-130还有各种类型的军用运输机，总数接近1000架，中国运20最大运载能力66吨，现阶段只有50多吨，伊尔-76运载能力50吨，运-8和运-9运载能力20吨，而美国85架C5M飞机每架最大运载能力有120吨，212架C-17每架可以运载75吨货物，而C-130飞机总数近400架，每架运载能力比中国运8和运9更强，最大载重近30吨，美国飞机不仅从数量上，还是载重上都远远超过中国。
再加上美军500多架的空中加油机编队，实际两国空军作战能力差距更大，这也是美国能全球快速部署，快速反应的根本，缺了如此强悍的大型军用运输机机队，美国空军无从谈起。
中国运-20肩负了超级重任，将作为中国未来30年远程运输的核心长期存在
从现实来看，中国空军最缺的是两种型号，一种是基本的运输型号，这就是现在正在批量生产的运-20基本型，未来将换装国产涡扇-20发动机，预计最大载重能力和油耗将有巨大的改善，发动机性能预计可以赶上上世纪90年代的杰作：美国CFM56-5发动机，这对中国航空发动机工业来说，是一个不小的挑战，需要在可靠性上做出巨大的提升。
另外一个改型则是特种用途机型，这个需求很多，最明显的是空中加油机和空中预警机机型，未来还可能增加电子战机型，海上巡逻救援机型，以及灭火机型等等，其中要求最迫切的是空中加油机以及空中预警机，这两种改型对中国空军作战具有绝对核心的重要地位。
中国空军大型预警机受制于平台，运-20成功，可以无限量生产
就空中预警机而言，中国最大型的预警机是空警-2000，飞机采用了俄制伊尔-76机身外加中国制造航电设备，具有强悍的作战能力，最大缺陷是，由于得不到足够的伊尔-76飞机，只生产了几架就被迫停产，最终改成60多吨空重的运-8平台，虽然设计师采用了很多办法缩减电子设备重量，但是机体太小，重量受限，还是严重影响了总体性能发挥，运-20成功之后，将可能继续空警-2000的传统，改成预警机，制造数量可能在50架左右。
而空中加油机，这更是中国空军的最短板，就目前为止，中国空军仅有少量轰油-6飞机，一次出击输油重量在15吨左右，而中国空军现有飞机，尤其是歼-20和歼-11系列都是内油在10吨级别耗油大户，而采用运-20改加油机后，1000公里距离外输油量将可以达到60吨级别，这是一个翻天覆地的变化。
就目前而言，运-20在中国空军可谓是供不应求，几乎是有多少要多少，需求无限，前景无限美好！
今天上午，3型8架次空军运输机陆续抵达武汉，运-20再度亮相。本次执行运输任务共3型8架运输机，为4架运-20、以及运-9和伊尔-76，分别从成都、兰州、上海、沈阳等7个机场起飞。这是疫情发生以来，军队第四次使用运输机驰援武汉，也是第二次使用大型运输机运-20进行运输。运-20是我国自主研发的的大型运输机，可以在复杂气象条件下进行各种物资和人员的长距离运输任务。
据介绍，本次医疗队员和医疗物资通过航空和铁路进行输送。铁路运输分别从南京、西安等地出发，10时20分许到达武汉。
医务人员来自陆军、海军、空军、火箭军、战略支援部队、联勤保障部队等。新一批医务人员达到武汉后，将第一时间在湖北省妇幼保健院展开相关医疗队工作，湖北省妇幼保健院光谷院区可提供700张床位。
驰援武汉的运20运输机在中国空军为何供不应求
全世界大国对军事建设都非常准备，简单来分析，打仗就是拼武器和人力，谁的武器先进，人员素质高，数量多，就占据更大的优势，要支持先进武器作战，需要的后勤物资是海量的，从这个角度来说，后勤能力决定了作战能力的上限，装备再多的武器，假如后勤能力不行，那就是程咬金的三板斧，很快疲软，所以，全世界大国都对后勤给予了巨大的重视。
后勤有几方面的含义，一方面是要生产能力强悍，而且平时也有足够的储备，这就需要一个国家有足够强悍的工业，另外一个方面，生产出来后如何快速送到前线，这就是一个核心问题，而现代战争的高节奏，则对后勤物资的运输的提出了更高的要求，最终的答案，虽然海运和陆地运输也是最常见的运输方式，具有运输成本低的优势，但是速度慢，相比之下大型军用运输机空运是不可替代的工具，某些角度来说，甚至是唯一一种能快速运送物资，武器和人员的一种装备，得到了高度的重视！
从军事力量对比来说，中国缺乏大型运输机，比缺战斗机更严重
中国空军和世界第一的美国空军相比，在战斗机数量上差距比较大，三代机加隐身四代机总数在1000架左右，美国空军2019年统计，拥有2800多架战斗机，这还不是全部，假如加上美国海军和海军陆战队，相比差距更大。
但是假如统计大型运输机，我国则差距更多，中国运-20和伊尔-76总数就是很少的几十架，外加上百架的中型运输机运-8和运-9系列，飞机总数预计不超过150架，但是美国空军C-5M外加C-17以及C-130还有各种类型的军用运输机，总数接近1000架，中国运20最大运载能力66吨，现阶段只有50多吨，伊尔-76运载能力50吨，运-8和运-9运载能力20吨，而美国85架C5M飞机每架最大运载能力有120吨，212架C-17每架可以运载75吨货物，而C-130飞机总数近400架，每架运载能力比中国运8和运9更强，最大载重近30吨，美国飞机不仅从数量上，还是载重上都远远超过中国。
再加上美军500多架的空中加油机编队，实际两国空军作战能力差距更大，这也是美国能全球快速部署，快速反应的根本，缺了如此强悍的大型军用运输机机队，美国空军无从谈起。
中国运-20肩负了超级重任，将作为中国未来30年远程运输的核心长期存在
从现实来看，中国空军最缺的是两种型号，一种是基本的运输型号，这就是现在正在批量生产的运-20基本型，未来将换装国产涡扇-20发动机，预计最大载重能力和油耗将有巨大的改善，发动机性能预计可以赶上上世纪90年代的杰作：美国CFM56-5发动机，这对中国航空发动机工业来说，是一个不小的挑战，需要在可靠性上做出巨大的提升。
另外一个改型则是特种用途机型，这个需求很多，最明显的是空中加油机和空中预警机机型，未来还可能增加电子战机型，海上巡逻救援机型，以及灭火机型等等，其中要求最迫切的是空中加油机以及空中预警机，这两种改型对中国空军作战具有绝对核心的重要地位。
中国空军大型预警机受制于平台，运-20成功，可以无限量生产
就空中预警机而言，中国最大型的预警机是空警-2000，飞机采用了俄制伊尔-76机身外加中国制造航电设备，具有强悍的作战能力，最大缺陷是，由于得不到足够的伊尔-76飞机，只生产了几架就被迫停产，最终改成60多吨空重的运-8平台，虽然设计师采用了很多办法缩减电子设备重量，但是机体太小，重量受限，还是严重影响了总体性能发挥，运-20成功之后，将可能继续空警-2000的传统，改成预警机，制造数量可能在50架左右。
而空中加油机，这更是中国空军的最短板，就目前为止，中国空军仅有少量轰油-6飞机，一次出击输油重量在15吨左右，而中国空军现有飞机，尤其是歼-20和歼-11系列都是内油在10吨级别耗油大户，而采用运-20改加油机后，1000公里距离外输油量将可以达到60吨级别，这是一个翻天覆地的变化。
就目前而言，运-20在中国空军可谓是供不应求，几乎是有多少要多少，需求无限，前景无限美好！