是否出海，注定是中国汽车企业的一道“必答题”。
最近有媒体报道称，特斯拉正在动员中国供应商去墨西哥建工厂。
特斯拉为什么要动员中国企业？
中国企业应该要不要去？
今天，就来聊一聊特斯拉墨西哥超级工厂。
今年3月1日，在特斯拉投资者活动日上，马斯克正式宣布，已选定墨西哥建设第五座超级工厂，并将引入下一代生产技术。
这座超级工厂位于墨西哥的东北部城市蒙特雷，总投资将超过50亿美元，规划产能为100万辆。
为什么是墨西哥？
一是靠近潜在市场。
目前，特斯拉已建成四座超级工厂，分别是位于美国2座、中国上海1座和德国柏林1座，分别对应覆盖北美、亚洲和欧洲市场。
选择墨西哥，特斯拉可以覆盖南边的南美市场。
二是汽车工业发达。
墨西哥虽然没有强势的本土汽车品牌，却集聚了一批全球汽车巨头。
据墨西哥汽车工业协会的数据，2022年，墨西哥的汽车产量达330.8万辆，位居世界第六位，汽车零部件产值达到1105亿美元，位居世界第四。
汽车巨头在墨西哥的布局
特斯拉到墨西哥建厂，健全的零部件厂商、低成本的产业工人等产业链体系的要素，都是现成的。
三是关税优惠。
2022年8月，美国《通货膨胀削减法案》规定，要想享受购车补贴，汽车的组装、电池的生产和原材料来源都要在美国本土或签署了自由贸易协定FTA的国家。
早在1992年，墨西哥就与美国、加拿大签订了北美自由贸易协定。
关税优惠，也是吸引特斯拉的因素。
四是锂电资源。
电动车离不开电池，制造电池又需要大量的锂矿。
墨西哥的锂矿资源，恰好比较丰富。
数据显示，墨西哥已探明的锂矿存量排名全球前十，光是Sonora州的锂矿总价值就超过6000亿美元。
综上来看，墨西哥确实是特斯拉建厂的不二之选。
但是，特斯拉也有顾虑。
墨西哥的汽车产业链以传统燃油车为主，当地供应商能不能支撑起100万辆新能源车的产能？
新能源汽车市场竞争激烈，变化极快，效率对于特斯拉来说，简直是“生命线”。
说到效率，特斯拉想起了自己的中国伙伴。
前几日，马斯克探访上海工厂时赞叹道：
这里有效率最高的工厂，品质最好的车。
马斯克探访上海工厂，并与员工交流互动
注意，马斯克先说的效率，再谈的品质。
因为，上海超级工厂的效率，救了特斯拉。
上海超级工厂开建之前，特斯拉深陷产能困境，信用评级被穆迪评为了“垃圾”级。
生死一线之际，上海超级工厂于2019年1月开工建设，当年8月建成，10月投产，12月交付，展现了惊人的“中国速度”。
高效率的背后，一方面，得益于上海政府的保驾护航，另一方面，是中国供应链的强大支持。
上海超级工厂的产业链本土化率已超过95%，特斯拉与中国供应商的合作关系，可谓“亲密无间”。
特斯拉Model 3的价值占比及国内核心供应商企业全景图
现在，特斯拉想将上海工厂的效率复制到墨西哥，当然少不了中国企业的支持。
因此，特斯拉才动员中国企业去墨西哥。
中国企业，去还是不去？
不去，放弃近在眼前的大订单。
去，又担心墨西哥的社会环境和地缘风险。
有的企业在犹豫，有的企业已经行动。
公开信息显示，金力永磁、立中集团、祥鑫科技、银轮股份等中国企业已在墨西哥布局。
今年3月底，特斯拉中国供应商——宁波旭升集团股份有限公司宣布，将在墨西哥投建生产基地，总投资额不超过2.76亿美元。
5月下旬，该项目在墨西哥的科阿韦拉州正式启动。
实际上，即使特斯拉不动员，是否出海，注定是中国汽车企业的一道“必答题”。
2022年，中国新能源汽车产量达到了705万台，销量突破了688万台，占到全球比例的64%左右，产销两方面连续8年位列世界第一。
中国新能源汽车要想再进一步，出海是必走之路。
中国企业，应该勇敢地奔向星辰大海。
是否出海，注定是中国汽车企业的一道“必答题”。
最近有媒体报道称，特斯拉正在动员中国供应商去墨西哥建工厂。
特斯拉为什么要动员中国企业？
中国企业应该要不要去？
今天，就来聊一聊特斯拉墨西哥超级工厂。
今年3月1日，在特斯拉投资者活动日上，马斯克正式宣布，已选定墨西哥建设第五座超级工厂，并将引入下一代生产技术。
这座超级工厂位于墨西哥的东北部城市蒙特雷，总投资将超过50亿美元，规划产能为100万辆。
为什么是墨西哥？
一是靠近潜在市场。
目前，特斯拉已建成四座超级工厂，分别是位于美国2座、中国上海1座和德国柏林1座，分别对应覆盖北美、亚洲和欧洲市场。
选择墨西哥，特斯拉可以覆盖南边的南美市场。
二是汽车工业发达。
墨西哥虽然没有强势的本土汽车品牌，却集聚了一批全球汽车巨头。
据墨西哥汽车工业协会的数据，2022年，墨西哥的汽车产量达330.8万辆，位居世界第六位，汽车零部件产值达到1105亿美元，位居世界第四。
汽车巨头在墨西哥的布局
特斯拉到墨西哥建厂，健全的零部件厂商、低成本的产业工人等产业链体系的要素，都是现成的。
三是关税优惠。
2022年8月，美国《通货膨胀削减法案》规定，要想享受购车补贴，汽车的组装、电池的生产和原材料来源都要在美国本土或签署了自由贸易协定FTA的国家。
早在1992年，墨西哥就与美国、加拿大签订了北美自由贸易协定。
关税优惠，也是吸引特斯拉的因素。
四是锂电资源。
电动车离不开电池，制造电池又需要大量的锂矿。
墨西哥的锂矿资源，恰好比较丰富。
数据显示，墨西哥已探明的锂矿存量排名全球前十，光是Sonora州的锂矿总价值就超过6000亿美元。
综上来看，墨西哥确实是特斯拉建厂的不二之选。
但是，特斯拉也有顾虑。
墨西哥的汽车产业链以传统燃油车为主，当地供应商能不能支撑起100万辆新能源车的产能？
新能源汽车市场竞争激烈，变化极快，效率对于特斯拉来说，简直是“生命线”。
说到效率，特斯拉想起了自己的中国伙伴。
前几日，马斯克探访上海工厂时赞叹道：
这里有效率最高的工厂，品质最好的车。
马斯克探访上海工厂，并与员工交流互动
注意，马斯克先说的效率，再谈的品质。
因为，上海超级工厂的效率，救了特斯拉。
上海超级工厂开建之前，特斯拉深陷产能困境，信用评级被穆迪评为了“垃圾”级。
生死一线之际，上海超级工厂于2019年1月开工建设，当年8月建成，10月投产，12月交付，展现了惊人的“中国速度”。
高效率的背后，一方面，得益于上海政府的保驾护航，另一方面，是中国供应链的强大支持。
上海超级工厂的产业链本土化率已超过95%，特斯拉与中国供应商的合作关系，可谓“亲密无间”。
特斯拉Model 3的价值占比及国内核心供应商企业全景图
现在，特斯拉想将上海工厂的效率复制到墨西哥，当然少不了中国企业的支持。
因此，特斯拉才动员中国企业去墨西哥。
中国企业，去还是不去？
不去，放弃近在眼前的大订单。
去，又担心墨西哥的社会环境和地缘风险。
有的企业在犹豫，有的企业已经行动。
公开信息显示，金力永磁、立中集团、祥鑫科技、银轮股份等中国企业已在墨西哥布局。
今年3月底，特斯拉中国供应商——宁波旭升集团股份有限公司宣布，将在墨西哥投建生产基地，总投资额不超过2.76亿美元。
5月下旬，该项目在墨西哥的科阿韦拉州正式启动。
实际上，即使特斯拉不动员，是否出海，注定是中国汽车企业的一道“必答题”。
2022年，中国新能源汽车产量达到了705万台，销量突破了688万台，占到全球比例的64%左右，产销两方面连续8年位列世界第一。
中国新能源汽车要想再进一步，出海是必走之路。
中国企业，应该勇敢地奔向星辰大海。