近期，国家统计局公布了《中国人口普查年鉴·2020》，年鉴详细披露了第七次人口普查的分项数据，值得注意的是，本期年鉴分享数据中首次加入了以拥有家用汽车的家庭户数为样本的统计分项数据。
数据表明，截至2020年，我国无车家庭户数仍占到超过58.33%。在剩下的41.67%有车家庭户中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。其中拥有10至20万价位车型的的家庭数量约814万，已经超过10万元以下价位车型的家庭（739万户）数量。此外，拥有的汽车总价超过100万元的家庭仅为0.27%，其中浙江"百万汽车家庭"最多。
在全国41.67%的有车家庭户中，有两个省份超过50%，分别是江苏（51.07%）和山东（50.59%），这甚至超越了北京和上海等超大型城市。
这主要是因为超大型城市普遍实施限牌、限号等防治城市拥堵的政策，一定程度上放缓了增速；同时，超大型城市的公共交通也更为发达也是一项重要原因。
另一个值得注意的部分是城乡的拥车类型分化；分城镇乡来看，由城市→镇→乡逐层递进来看，拥有价格更低的车型的家庭占比也随着城市向乡村的推进而逐级走高。
从表中数据可以发现，拥有20万以下车型的城市与镇家庭户中，10至20万的家庭户数要高于拥有不超10万元价位车型的家庭，与全国趋势一致。
而到了乡村统计数据，拥有低于10万元车型的家庭户数则明显超过了拥有10至20万车型的家庭户数。考虑到无车的乡村户数合计数量仍相当可观、乡村地区公共交通建设逊色于城镇，通勤距离也较远的现状，进一步推进汽车下乡政策，显然将会对扩大汽车市场，拉动汽车消费提供更多助力。
近期，国家统计局公布了《中国人口普查年鉴·2020》，年鉴详细披露了第七次人口普查的分项数据，值得注意的是，本期年鉴分享数据中首次加入了以拥有家用汽车的家庭户数为样本的统计分项数据。
数据表明，截至2020年，我国无车家庭户数仍占到超过58.33%。在剩下的41.67%有车家庭户中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。其中拥有10至20万价位车型的的家庭数量约814万，已经超过10万元以下价位车型的家庭（739万户）数量。此外，拥有的汽车总价超过100万元的家庭仅为0.27%，其中浙江"百万汽车家庭"最多。
在全国41.67%的有车家庭户中，有两个省份超过50%，分别是江苏（51.07%）和山东（50.59%），这甚至超越了北京和上海等超大型城市。
这主要是因为超大型城市普遍实施限牌、限号等防治城市拥堵的政策，一定程度上放缓了增速；同时，超大型城市的公共交通也更为发达也是一项重要原因。
另一个值得注意的部分是城乡的拥车类型分化；分城镇乡来看，由城市→镇→乡逐层递进来看，拥有价格更低的车型的家庭占比也随着城市向乡村的推进而逐级走高。
从表中数据可以发现，拥有20万以下车型的城市与镇家庭户中，10至20万的家庭户数要高于拥有不超10万元价位车型的家庭，与全国趋势一致。
而到了乡村统计数据，拥有低于10万元车型的家庭户数则明显超过了拥有10至20万车型的家庭户数。考虑到无车的乡村户数合计数量仍相当可观、乡村地区公共交通建设逊色于城镇，通勤距离也较远的现状，进一步推进汽车下乡政策，显然将会对扩大汽车市场，拉动汽车消费提供更多助力。