【文/观察者网 齐倩】中方管制稀土出口，符合国际通行做法，不针对任何特定国家。但随着管制影响显现，美西方企业哀号“稀土荒”，开始联合媒体炒作所谓“稀土武器化”，企图展开对华舆论战。“全球汽车行业都看到了中国对美反制的威力，正极度恐慌（in full panic）。”6月9日，路透社刊文称，多名业内人士指出，各国汽车制造商担心，中国的稀土限制将导致下一轮行业供应危机。然而，汽车行业寻找替代磁铁供应之路，仍举步维艰。当前，车企为渡过供应瓶颈，已考虑变通之法，包括囤积稀土磁铁、关闭部分汽车生产线。
“汽车行业正瑟瑟发抖”
最近几周，德国磁铁制造商Magnosphere首席执行官弗兰克·埃卡德接到了大量电话。由于中国出口限制导致供应短缺，恼火的汽车制造商和零部件供应商迫切希望找到磁铁的替代来源。
“整个汽车行业都陷入了恐慌，他们愿意付出任何代价，”埃卡德表示，一些人告诉他，如果没有备用磁铁供应，他们的工厂到7月中旬可能会停工。
今年4月，当美国总统特朗普对华加征畸高关税后，中方迅速出手反制，包括对一系列关键矿产和稀土磁铁实施出口管制。有业内人士透露，中方正在建立出口许可制度。外交部发言人5日重申，中方出台的出口管制措施符合国际通行做法，是非歧视性的，不针对特定国家。
中国稀土产量全球占比达60%以上，精炼供应量占比达92% CNN制图
报道提及，随着中美贸易紧张关系持续，美西方汽车行业高管再次被迫进入“作战室”，担心稀土供应紧张可能引发五年内第三次大规模供应链冲击。
据悉，2020年的新冠疫情导致汽车工厂停工数周。2021年至2023年左右，半导体短缺导致汽车制造商取消了数百万辆汽车的生产。报道称，这些危机促使汽车行业开始强化供应链战略，优先考虑关键零部件的备用供应，并重视即时库存的使用。
但埃卡德直言，从他近日接到的电话来看，“没有人从过去吸取教训”。
欧洲汽车供应商协会CLEPA表示，欧洲多家汽车供应商工厂已经关闭，未来还将出现更多停产情况。CLEPA秘书长本杰明·克里格称：“迟早每个人都会面临这个问题。”
找替代供应？难
在过去30年里，中国在稀土开采和提炼方面始终具有主导力。
咨询公司艾睿铂（AlixPartners）数据表示，中国控制着全球高达70%的稀土矿开采量、85%的精炼产能以及约90%的稀土金属合金和磁铁产量，在全球稀土加工领域几乎拥有垄断性的控制权。美国地质调查局还表示，2020年至2023年，美国70%的稀土化合物和金属进口来自中国。
报道称，在汽车行业，稀土元素使电动汽车发动机能够高速运转，用于车头灯、侧视镜、立体声扬声器、油泵、挡风玻璃刮水器、燃油泄漏传感器和制动传感器等功能部件。据国际能源署数据，一辆电动汽车平均消耗约0.5公斤的稀土元素，而一辆化石燃料汽车的稀土消耗量为电动汽车的一半。
稀土磁铁资料图 社交媒体
“中国有能力随时可以打稀土牌，”美国矿业公司NioCorp首席执行官马克·史密斯如此说道。该公司正在内布拉斯加州开发一个稀土项目，计划三年内投产。
路透社称，近年来，整个汽车行业，美西方汽车制造商一直在努力摆脱对中国稀土磁铁的依赖，甚至尝试开发不需要稀土元素的磁铁。但大多数努力仍需要数年时间才能达到满足需求。
报道举例说，通用汽车、宝马等汽车制造商及主要供应商，正在研发稀土含量低至零的电机，但很少有公司能够扩大生产规模以降低成本。欧盟已推出包括相关法案，以促进欧洲稀土资源的开发。但美国智库荣鼎咨询高级顾问诺亚·巴金表示，欧盟的行动还不够快。
英国《卫报》则报道称，美西方不甘心关键矿产受制于人，开始寄希望于拥有丰富矿产资源的澳大利亚。澳政府也承诺加大对该领域的投资。但多名分析人士直言，鉴于中国在该领域的绝对控制权，此举就是赶鸭子上架，澳大利亚根本“没准备好”打破中国主导地位。
“中国已经一脚踩在了美国和欧洲防御系统的血脉上，”澳大利亚铁矿石研究机构主管菲利普·基尔希莱希纳表示，澳大利亚现在发力“并不会解决问题”。他指出，根本问题是，即使澳大利亚储备更多关键矿产，稀土的提炼过程仍将在很大程度上由中国控制。
全球车企在想变通之策，不过…
路透社在报道中称，有企业已经开发出适销对路的产品，但迄今难以在价格上与中国生产商竞争。
德国贵金属服务商贺利氏磁铁回收业务联席主管戴维·本德表示，该公司目前的产能只有1%，如果销售额没有增长，明年将不得不关闭相关业务。
英国华威声学公司研发出不含稀土元素的扬声器，将于晚些时候应用于一款豪华轿车。该公司首席执行官迈克·格兰特表示，他们已与其他十几家汽车制造商洽谈，但预计这些扬声器五年内不会应用于主流车型。
美国福特汽车生产线 福特公司网站
各大汽车公司在寻找长期解决方案的同时，也不得不努力避免关闭工厂。
此前，美国福特公司、德国汽车工业协会，以及日本和印度的汽车公司纷纷警告称，出口许可证的审批速度跟不上他们的需求，生产中断即将来临。
有分析人士表示，供应短缺可能会迫使汽车制造商生产不具备某些零部件的汽车，或者暂时停产。还有消息透露，还有一些车企及其供应商正在考虑将部分汽车零部件生产转移到中国。《华尔街日报》近日嘲讽说，如果此事为真，这将是美国总统特朗普发起贸易战后获得的一个回旋镖。
路透社提到，汽车制造商对中国的依赖并不止于稀土元素。欧盟委员会的一份2024年报告称，中国控制着全球19种关键原材料供应的50%以上，其中包括锰、石墨和铝。
对此，供应链追踪和分析机构SC Insights联合创始人安迪·莱兰表示，中方出台稀土出口管制，“只是一个警告”，因为上述任何因素都可能被中国用作“筹码”。
【文/观察者网 齐倩】中方管制稀土出口，符合国际通行做法，不针对任何特定国家。但随着管制影响显现，美西方企业哀号“稀土荒”，开始联合媒体炒作所谓“稀土武器化”，企图展开对华舆论战。“全球汽车行业都看到了中国对美反制的威力，正极度恐慌（in full panic）。”6月9日，路透社刊文称，多名业内人士指出，各国汽车制造商担心，中国的稀土限制将导致下一轮行业供应危机。然而，汽车行业寻找替代磁铁供应之路，仍举步维艰。当前，车企为渡过供应瓶颈，已考虑变通之法，包括囤积稀土磁铁、关闭部分汽车生产线。
“汽车行业正瑟瑟发抖”
最近几周，德国磁铁制造商Magnosphere首席执行官弗兰克·埃卡德接到了大量电话。由于中国出口限制导致供应短缺，恼火的汽车制造商和零部件供应商迫切希望找到磁铁的替代来源。
“整个汽车行业都陷入了恐慌，他们愿意付出任何代价，”埃卡德表示，一些人告诉他，如果没有备用磁铁供应，他们的工厂到7月中旬可能会停工。
今年4月，当美国总统特朗普对华加征畸高关税后，中方迅速出手反制，包括对一系列关键矿产和稀土磁铁实施出口管制。有业内人士透露，中方正在建立出口许可制度。外交部发言人5日重申，中方出台的出口管制措施符合国际通行做法，是非歧视性的，不针对特定国家。
中国稀土产量全球占比达60%以上，精炼供应量占比达92% CNN制图
报道提及，随着中美贸易紧张关系持续，美西方汽车行业高管再次被迫进入“作战室”，担心稀土供应紧张可能引发五年内第三次大规模供应链冲击。
据悉，2020年的新冠疫情导致汽车工厂停工数周。2021年至2023年左右，半导体短缺导致汽车制造商取消了数百万辆汽车的生产。报道称，这些危机促使汽车行业开始强化供应链战略，优先考虑关键零部件的备用供应，并重视即时库存的使用。
但埃卡德直言，从他近日接到的电话来看，“没有人从过去吸取教训”。
欧洲汽车供应商协会CLEPA表示，欧洲多家汽车供应商工厂已经关闭，未来还将出现更多停产情况。CLEPA秘书长本杰明·克里格称：“迟早每个人都会面临这个问题。”
找替代供应？难
在过去30年里，中国在稀土开采和提炼方面始终具有主导力。
咨询公司艾睿铂（AlixPartners）数据表示，中国控制着全球高达70%的稀土矿开采量、85%的精炼产能以及约90%的稀土金属合金和磁铁产量，在全球稀土加工领域几乎拥有垄断性的控制权。美国地质调查局还表示，2020年至2023年，美国70%的稀土化合物和金属进口来自中国。
报道称，在汽车行业，稀土元素使电动汽车发动机能够高速运转，用于车头灯、侧视镜、立体声扬声器、油泵、挡风玻璃刮水器、燃油泄漏传感器和制动传感器等功能部件。据国际能源署数据，一辆电动汽车平均消耗约0.5公斤的稀土元素，而一辆化石燃料汽车的稀土消耗量为电动汽车的一半。
稀土磁铁资料图 社交媒体
“中国有能力随时可以打稀土牌，”美国矿业公司NioCorp首席执行官马克·史密斯如此说道。该公司正在内布拉斯加州开发一个稀土项目，计划三年内投产。
路透社称，近年来，整个汽车行业，美西方汽车制造商一直在努力摆脱对中国稀土磁铁的依赖，甚至尝试开发不需要稀土元素的磁铁。但大多数努力仍需要数年时间才能达到满足需求。
报道举例说，通用汽车、宝马等汽车制造商及主要供应商，正在研发稀土含量低至零的电机，但很少有公司能够扩大生产规模以降低成本。欧盟已推出包括相关法案，以促进欧洲稀土资源的开发。但美国智库荣鼎咨询高级顾问诺亚·巴金表示，欧盟的行动还不够快。
英国《卫报》则报道称，美西方不甘心关键矿产受制于人，开始寄希望于拥有丰富矿产资源的澳大利亚。澳政府也承诺加大对该领域的投资。但多名分析人士直言，鉴于中国在该领域的绝对控制权，此举就是赶鸭子上架，澳大利亚根本“没准备好”打破中国主导地位。
“中国已经一脚踩在了美国和欧洲防御系统的血脉上，”澳大利亚铁矿石研究机构主管菲利普·基尔希莱希纳表示，澳大利亚现在发力“并不会解决问题”。他指出，根本问题是，即使澳大利亚储备更多关键矿产，稀土的提炼过程仍将在很大程度上由中国控制。
全球车企在想变通之策，不过…
路透社在报道中称，有企业已经开发出适销对路的产品，但迄今难以在价格上与中国生产商竞争。
德国贵金属服务商贺利氏磁铁回收业务联席主管戴维·本德表示，该公司目前的产能只有1%，如果销售额没有增长，明年将不得不关闭相关业务。
英国华威声学公司研发出不含稀土元素的扬声器，将于晚些时候应用于一款豪华轿车。该公司首席执行官迈克·格兰特表示，他们已与其他十几家汽车制造商洽谈，但预计这些扬声器五年内不会应用于主流车型。
美国福特汽车生产线 福特公司网站
各大汽车公司在寻找长期解决方案的同时，也不得不努力避免关闭工厂。
此前，美国福特公司、德国汽车工业协会，以及日本和印度的汽车公司纷纷警告称，出口许可证的审批速度跟不上他们的需求，生产中断即将来临。
有分析人士表示，供应短缺可能会迫使汽车制造商生产不具备某些零部件的汽车，或者暂时停产。还有消息透露，还有一些车企及其供应商正在考虑将部分汽车零部件生产转移到中国。《华尔街日报》近日嘲讽说，如果此事为真，这将是美国总统特朗普发起贸易战后获得的一个回旋镖。
路透社提到，汽车制造商对中国的依赖并不止于稀土元素。欧盟委员会的一份2024年报告称，中国控制着全球19种关键原材料供应的50%以上，其中包括锰、石墨和铝。
对此，供应链追踪和分析机构SC Insights联合创始人安迪·莱兰表示，中方出台稀土出口管制，“只是一个警告”，因为上述任何因素都可能被中国用作“筹码”。