据Aviation Week网站报道，美国两家航空公司日前向美国交通部（DOT）申请，对其已暂停的“美国飞中国”的70个航班实行进一步“延长暂停飞行”。分析认为，市场需求疲软、航空公司盈利不佳、以及飞中国航线的绕飞成本增加，是此次航司申请延长停飞的主因。
此次向美国交通部提出该申请的是达美（Delta）、美联航（United）两家航司。
具体而言，达美航空计划在即将到来的2024冬季航季，即今年10月27日至明年3月29日，对其每周可飞往中国的42个航班中未使用的28个，延长停飞；美联航则希望在同一时期，延长停飞每周63个航班中的42个，而只运营21个赴华航班。
因此，两家航司共计有70个“美国飞中国”的航班，此次被申请延长停飞。
目前，达美航空每天运营从西雅图和底特律飞往上海的航班，但希望推迟重启另外4条航线：亚特兰大至上海、底特律至北京、洛杉矶至上海、西雅图至北京。
此外，美联航计划在今冬开通洛杉矶至上海、旧金山至北京、旧金山至上海的每日航班，但也申请延长停飞其他6条航线，具体包括：芝加哥至北京、芝加哥至上海、纽瓦克至北京、纽瓦克至上海、华盛顿至北京，以及旧金山至上海的另外7个每周航班。
分析称，两家航司申请延长停飞航班，正值美中之间的航班运力因地缘政治和旅行需求下降而持续低迷之际。根据OAG航班时刻表的分析，2024年9月的美中航班座位数约为24.1万，比2019年疫情前大幅减少了72%。
疫情前，美中两国每周共有150个往返航班。今年3月31日，美国交通部允许中国航司每周运营50个美中往返航班，美国航司也获得了每周运营50个往返航班的许可。
但目前，美国方面的航司每周只运营39个航班，而中国航司则已使用了运营全部50个航班的许可。
据Aviation Week网站报道，美国两家航空公司日前向美国交通部（DOT）申请，对其已暂停的“美国飞中国”的70个航班实行进一步“延长暂停飞行”。分析认为，市场需求疲软、航空公司盈利不佳、以及飞中国航线的绕飞成本增加，是此次航司申请延长停飞的主因。
此次向美国交通部提出该申请的是达美（Delta）、美联航（United）两家航司。
具体而言，达美航空计划在即将到来的2024冬季航季，即今年10月27日至明年3月29日，对其每周可飞往中国的42个航班中未使用的28个，延长停飞；美联航则希望在同一时期，延长停飞每周63个航班中的42个，而只运营21个赴华航班。
因此，两家航司共计有70个“美国飞中国”的航班，此次被申请延长停飞。
目前，达美航空每天运营从西雅图和底特律飞往上海的航班，但希望推迟重启另外4条航线：亚特兰大至上海、底特律至北京、洛杉矶至上海、西雅图至北京。
此外，美联航计划在今冬开通洛杉矶至上海、旧金山至北京、旧金山至上海的每日航班，但也申请延长停飞其他6条航线，具体包括：芝加哥至北京、芝加哥至上海、纽瓦克至北京、纽瓦克至上海、华盛顿至北京，以及旧金山至上海的另外7个每周航班。
分析称，两家航司申请延长停飞航班，正值美中之间的航班运力因地缘政治和旅行需求下降而持续低迷之际。根据OAG航班时刻表的分析，2024年9月的美中航班座位数约为24.1万，比2019年疫情前大幅减少了72%。
疫情前，美中两国每周共有150个往返航班。今年3月31日，美国交通部允许中国航司每周运营50个美中往返航班，美国航司也获得了每周运营50个往返航班的许可。
但目前，美国方面的航司每周只运营39个航班，而中国航司则已使用了运营全部50个航班的许可。