前两天，赛力斯集团股份有限公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元（不含税）。
华为为什么要将问界商标卖给赛力斯？
华为亏了，也赚了？
这里，先把华为、赛力斯、问界这三者的关系理清楚。
赛力斯，全称为赛力斯集团股份有限公司，是一家位于重庆的汽车企业。
“AITO问界”是华为、赛力斯在2021年12月合作推出的新能源汽车品牌。
两者的合作关系是，赛力斯负责生产，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供全流程支持。
表面上看，“AITO问界”属于赛力斯，实际情况要复杂得多。
就拿“AITO问界”这个商标来说，“AITO”及其LOGO商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司。
“问界”商标原归属北京永安世达科贸有限公司，后来转给了华为技术有限公司。
也就是说，“AITO”为赛力斯拥有，“问界”属于华为。
华为持有的问界商标
这种“你中有我、我中有你”的组合，在汽车行业也是独一份。
难怪网友戏称，“AITO问界”是华为的亲儿子。
在华为的“抚养”下，问界发展势头很猛。
2024年7月2日，赛力斯披露了6月份的产销快报：
AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18493辆，上半年累计销量突破11万。
特别是问界M9定价50万级，大定破10万辆，颠覆传统一线豪华品牌的统治地位，成为新晋一线豪华品牌。
问界如日中天之际，华为为何要卖掉商标？
有人认为，这是在为问界出海做准备。
理由是，部分欧美国家对华为不友好，AITO问界挂着华为的车标，不利于出口。
这个理由不成立。
其一，从最近媒体曝光的信息看，问界海外版车型的官图，车头的车标已经从“AITO”换成了“SERES”。问界M5、M7和M9将在今年进军欧洲市场，对应海外命名为SERES 5/7/9。
问界海外版车型
问界海外版根本不用问界商标，此前的推测也就不成立。
其二，问界整个汽车的解决方案都是华为提供的。
如果欧美国家要借华为话题炒作，除非问界“脱胎换骨”，否则，无法只靠华为卖掉商标“蒙混过关”。
华为卖掉问界商标的原因很简单，就是为了向外界传达“不造车”的态度。
问界是华为与车企合作的第一款产品，也是合作最深的一款产品。
双方合作的边界在哪里，华为与赛力斯也在摸索。
合作初期，为了借华为品牌效应扩大问界的影响力，问界一度傍上了华为。
2023年3月，AITO汽车官方微博发文，配图中，“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”。
仅仅过去23天，华为2022年度财报发布之际，华为创始人、董事长任正非署名签发《关于华为不造车的决议》，“华为不造车”且“有效期5年”，同时还强调“不能使用华为或HUAWEI出现在整车宣传和外观上，或作为汽车品牌”。
当天，一批带有“HUAWEI问界”字样的海报、宣传物料被紧急拆除。
这次华为“忍痛”卖掉问界商标，也是在践行“不造车”承诺。
其实，在卖掉问界商标之前，华为已将“智界”商标转让给了奇瑞汽车股份有限公司，将“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。
可见，造不造车这事，华为想明白了。
关于将问界商标卖给赛力斯，华为表示：
华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。
华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。
问题是，华为以什么样的方式“帮助车企造好车、卖好车”？
答案是鸿蒙智行。
鸿蒙智行，就是升级版的华为智选车业务。
不同之处在于，在华为看来，鸿蒙智行是一个汽车技术生态联盟，与合作伙伴一起，推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。
既然是生态联盟，能否成功的关键，要看联盟是否足够开放，华为这个“盟主”是否足够中立。
顺着这个思路看，此前华为持有问界、智界的商标，有损“盟主”的身份，不利于生态联盟的发展。
一方面，在联盟内部，华为与车企关系亲密程度不同。
有的持有商标，有的不持有，有的是“亲儿子”，有的是“干儿子”。
因为亲密程度不同，华为投入的资源不一，导致车型销量差别很大。
比如，刚刚过去的6月，问界M9交付17241辆，问界新M7交付18493辆，问界新M5交付7046辆，智界S7只交付了2995辆。
鸿蒙智行全系销量
这给外界造成一种印象，加入鸿蒙智行生态联盟的车企，销量取决于与“盟主”的关系，与联盟本身无关。
华为有点抢了鸿蒙智行的风头，削弱了后者的开放性与吸引力。
另一方面，在联盟外部，让外界心存疑虑。
虽然华为宣称不造车，但此前的智选车模式与自主造车模式边界不清。
特别是持有问界商标，给人一种随时都有可能下场亲自造车的感觉。
华为到底是可以合作的供应商，还是潜在的竞争对手？
众多车企不免心存疑虑。
这次，华为卖掉问界商标，再次宣示“不造车”，便是在打消车企的疑虑。
此前，赛力斯发布的评估报告提到，华为技术有限公司及其下属企业持有的部分无形资产的市场价值约为102亿元。
华为只卖了25亿元，很多人说亏了。
这恰恰表明了华为的决心。
卖掉问界商标，也意味着，华为放弃一个当红新能源汽车品牌带来的潜在巨大收益。
但是，华为也将获得其他车企的信任，有利于开拓业务。
鸿蒙智行，路走宽了，也赚了。
站在整个汽车产业体系看，我国已有100多个汽车品牌，已是全球最大的汽车生产国，但是，全球十大汽车零部件供应商中，只有一家做动力电池的宁德时代。
全球十大汽车零部件供应商 图片来源：盖世汽车
排名第一的博世集团，汽车相关营收超550亿美元（4000亿元人民币），比长安汽车、长城汽车两家的营业收入之和还要多。
当前，我国缺的不是汽车品牌和整车制造企业，而是顶尖的配套企业。
配套企业不强，我国汽车产业之基不稳。
问界的成功已经证明，华为强大的赋能能力。
华为继续深耕创新技术，构建生态体系，将会推动中国汽车产业发展。
一个不造车的华为，对于中国汽车产业更重要。
前两天，赛力斯集团股份有限公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元（不含税）。
华为为什么要将问界商标卖给赛力斯？
华为亏了，也赚了？
这里，先把华为、赛力斯、问界这三者的关系理清楚。
赛力斯，全称为赛力斯集团股份有限公司，是一家位于重庆的汽车企业。
“AITO问界”是华为、赛力斯在2021年12月合作推出的新能源汽车品牌。
两者的合作关系是，赛力斯负责生产，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供全流程支持。
表面上看，“AITO问界”属于赛力斯，实际情况要复杂得多。
就拿“AITO问界”这个商标来说，“AITO”及其LOGO商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司。
“问界”商标原归属北京永安世达科贸有限公司，后来转给了华为技术有限公司。
也就是说，“AITO”为赛力斯拥有，“问界”属于华为。
华为持有的问界商标
这种“你中有我、我中有你”的组合，在汽车行业也是独一份。
难怪网友戏称，“AITO问界”是华为的亲儿子。
在华为的“抚养”下，问界发展势头很猛。
2024年7月2日，赛力斯披露了6月份的产销快报：
AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18493辆，上半年累计销量突破11万。
特别是问界M9定价50万级，大定破10万辆，颠覆传统一线豪华品牌的统治地位，成为新晋一线豪华品牌。
问界如日中天之际，华为为何要卖掉商标？
有人认为，这是在为问界出海做准备。
理由是，部分欧美国家对华为不友好，AITO问界挂着华为的车标，不利于出口。
这个理由不成立。
其一，从最近媒体曝光的信息看，问界海外版车型的官图，车头的车标已经从“AITO”换成了“SERES”。问界M5、M7和M9将在今年进军欧洲市场，对应海外命名为SERES 5/7/9。
问界海外版车型
问界海外版根本不用问界商标，此前的推测也就不成立。
其二，问界整个汽车的解决方案都是华为提供的。
如果欧美国家要借华为话题炒作，除非问界“脱胎换骨”，否则，无法只靠华为卖掉商标“蒙混过关”。
华为卖掉问界商标的原因很简单，就是为了向外界传达“不造车”的态度。
问界是华为与车企合作的第一款产品，也是合作最深的一款产品。
双方合作的边界在哪里，华为与赛力斯也在摸索。
合作初期，为了借华为品牌效应扩大问界的影响力，问界一度傍上了华为。
2023年3月，AITO汽车官方微博发文，配图中，“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”。
仅仅过去23天，华为2022年度财报发布之际，华为创始人、董事长任正非署名签发《关于华为不造车的决议》，“华为不造车”且“有效期5年”，同时还强调“不能使用华为或HUAWEI出现在整车宣传和外观上，或作为汽车品牌”。
当天，一批带有“HUAWEI问界”字样的海报、宣传物料被紧急拆除。
这次华为“忍痛”卖掉问界商标，也是在践行“不造车”承诺。
其实，在卖掉问界商标之前，华为已将“智界”商标转让给了奇瑞汽车股份有限公司，将“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。
可见，造不造车这事，华为想明白了。
关于将问界商标卖给赛力斯，华为表示：
华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。
华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。
问题是，华为以什么样的方式“帮助车企造好车、卖好车”？
答案是鸿蒙智行。
鸿蒙智行，就是升级版的华为智选车业务。
不同之处在于，在华为看来，鸿蒙智行是一个汽车技术生态联盟，与合作伙伴一起，推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。
既然是生态联盟，能否成功的关键，要看联盟是否足够开放，华为这个“盟主”是否足够中立。
顺着这个思路看，此前华为持有问界、智界的商标，有损“盟主”的身份，不利于生态联盟的发展。
一方面，在联盟内部，华为与车企关系亲密程度不同。
有的持有商标，有的不持有，有的是“亲儿子”，有的是“干儿子”。
因为亲密程度不同，华为投入的资源不一，导致车型销量差别很大。
比如，刚刚过去的6月，问界M9交付17241辆，问界新M7交付18493辆，问界新M5交付7046辆，智界S7只交付了2995辆。
鸿蒙智行全系销量
这给外界造成一种印象，加入鸿蒙智行生态联盟的车企，销量取决于与“盟主”的关系，与联盟本身无关。
华为有点抢了鸿蒙智行的风头，削弱了后者的开放性与吸引力。
另一方面，在联盟外部，让外界心存疑虑。
虽然华为宣称不造车，但此前的智选车模式与自主造车模式边界不清。
特别是持有问界商标，给人一种随时都有可能下场亲自造车的感觉。
华为到底是可以合作的供应商，还是潜在的竞争对手？
众多车企不免心存疑虑。
这次，华为卖掉问界商标，再次宣示“不造车”，便是在打消车企的疑虑。
此前，赛力斯发布的评估报告提到，华为技术有限公司及其下属企业持有的部分无形资产的市场价值约为102亿元。
华为只卖了25亿元，很多人说亏了。
这恰恰表明了华为的决心。
卖掉问界商标，也意味着，华为放弃一个当红新能源汽车品牌带来的潜在巨大收益。
但是，华为也将获得其他车企的信任，有利于开拓业务。
鸿蒙智行，路走宽了，也赚了。
站在整个汽车产业体系看，我国已有100多个汽车品牌，已是全球最大的汽车生产国，但是，全球十大汽车零部件供应商中，只有一家做动力电池的宁德时代。
全球十大汽车零部件供应商 图片来源：盖世汽车
排名第一的博世集团，汽车相关营收超550亿美元（4000亿元人民币），比长安汽车、长城汽车两家的营业收入之和还要多。
当前，我国缺的不是汽车品牌和整车制造企业，而是顶尖的配套企业。
配套企业不强，我国汽车产业之基不稳。
问界的成功已经证明，华为强大的赋能能力。
华为继续深耕创新技术，构建生态体系，将会推动中国汽车产业发展。
一个不造车的华为，对于中国汽车产业更重要。