Model3网约车不堪高强度使用 行驶12万英里后电池坏掉

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Toutiao
最新回复:2023年11月8日 20点45分 PT
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IT之家

IT之家 11 月 8 日消息,特斯拉 Model 3 能否作为网约车长期使用?一位名叫 Dobson 的 Uber 司机用他的 Model 3 跑了近一年半的网约车,总共行驶 12 万英里左右后电池就坏掉了。

他的 Model 3 在 2022 年 7 月买来时已经行驶了一些里程,购车花了 5.3 万美元,但很快就在油费和维修费上省了 1 万美元。Dobson 自从买车后已经跑了 12 万英里(IT之家备注:约 19.3 万公里),这对于普通用户来说是很多,但对于一周工作六天,每天行驶 300 多英里,每天充电两次的 Uber 司机来说,这是很正常的。

但是,Dobson 的 Model 3 的高压电池组最近坏了,电池组是突然“死掉”的,而不是逐渐老化的。在之前的一个视频中,当他的车行驶了 9 万英里时,他的电池组显示有 11% 的衰减,但在超过 11 万英里后,续航里程开始急剧下降,充满电后只有 170-180 英里的续航。而根据特斯拉的 2022 年影响报告,一辆特斯拉在行驶 20 万英里后,电池容量只会损失 12% 左右。

Dobson 称特斯拉告诉他,电池组的衰退是正常的磨损,但他对此并不认同,他认为电池组的衰减太快了。他不清楚是否是因为每天进行两次超充,经常充到 90% 或 95% 的电量,而导致 Model 3 电池组坏掉。有观点认为,频繁进行超充,尤其是充到超过推荐的限度,会对电池组造成很大的压力,但最近 Recurrent 的一项研究显示,特斯拉的电动汽车在频繁的快速充电和少量的快速充电之间,电池组的衰退几乎没有差别。

后来有一天,Dobson 在家里将车充了一晚上的电,显示有 170 英里的续航,但当他后来用超级充电站充电时,续航里程却不到 35 英里。此时他收到了特斯拉的通知,让他把车送去检查。于是他把车送到特斯拉的服务中心进行评估,后来被告知更换电池组需要花费 9000 美元,他接受了,现在他按照特斯拉的建议,把充电限制在 80% 以下,通常能得到 160-170 英里的续航。

值得一提的是,新电池组只有一年的保修期,这让 Dobson 怀疑电池组并不是新的,而是翻新的。此外,车辆满电后理论上能行驶 207 英里,而他的车换了电池后只有 160-170 英里的续航,比新车少了 14%,因此他认为这一点也证明电池组不是新的。

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jeffinvade
1 楼
20万公里正常人要开10年
憨厚熊
2 楼
他这个用的太狠了,又频繁超充
j
jeffinvade
3 楼
每天充电两次,要等多久没法开车?那电动车做出租不知道怎么想的 [1评]
p
potatohead
4 楼
什么伎俩?这不是常识嘛? 自从疫情, 在家上班,我一年连一万都开不到。 [1评]
k
kaikaikai1984
5 楼
特斯拉超冲一次也就20分钟 往往都在生活区附近,充电下车附近买个吃的很正常尤其拿特斯拉当作网约车的司机,午饭正好充电
p
pickle
6 楼
肯定因为收益远超换电池费用
没有错
7 楼
所以不明白为什么蔚来这种换电模式这么不受待见,哪怕报废的时候,电池也好拆除单独回收啊 [2评]
j
jeffinvade
8 楼
我和你说的一样,20万公里正常人要开10年 他神经病成天找茬,我就用你的话来打他脸而已
g
greentee
9 楼
应该用混动车,或者就是丰田的普锐斯。号称出租车神车。 [1评]
p
potatohead
10 楼
估计是接触问题
p
potatohead
11 楼
而且, 电动车, 最贵, 价值最高的,就是那块电池。 如果电池来回换, 那么我买车的时候就不应该把电池价格算在里面, 我买的应该是一辆没有电池的车, 然后去租用电池。 - 另外就是来回换电池的时候, 电池是不属于车主的, 但是电池质量良莠不齐, 有的电池好, 有的不好, 有的新,有的旧。 如果我开着一辆用新电池的车, 跑去换了一块旧电池, 然后电池出事了,这算谁的呢?要不要找运营换电池的公司去索赔呢? - 所以, 会引发很多问题。
W
Washington001
12 楼
主要是特斯拉自己吹得太狠了。不过话说回来,一辆汽油车开12万迈后,差不多也该报废了。何况他只要9000刀就基本恢复功能。不仅在汽油方面省1万美元,还有维护呢?12万迈,汽油车也要维护30次吧,也是不少钱。 [2评]
p
potatohead
13 楼
没错, 我也这么想。 应该用混动车。
p
potatohead
14 楼
电车不需要维护嘛?至少换个刹车,换个disc之类的, 应该免不了吧。 [2评]
d
danial
15 楼
出租车,经常超级充电, 能跑将近20万公里. 还行吧.
d
danial
16 楼
是需要维护, 但维护少的多. 最起码,一般不用换刹车disc之类的. 有动能回收.
W
Washington001
17 楼
维护少多了。不用机油、不用transmission 油、不用冷却液。不用3万迈维护、6万迈维护。这些很花钱的 [1评]
T
Thrash
18 楼
tesla也需要换冷却液,刹车片这些东西。
T
Thrash
19 楼
只要是电池,就容易坏,家里各式各样的充电电池加起来得400个了吧。本来以为入手锂电池就不容易坏了,照样,16个电池里坏了两个。 作为消费者能怎么省钱呢? 自己把电池组打开,找到那个坏了的电池,拆掉,拿battery terminal spot welder再weld一个好的电池回去,就修好了。我还是和咱留园大师“红毛bronson”学的。 Tesla绝对不会把这个数据放在他自己的battery life数据库里,即使是statistical software, 很容易就把这个数据剔除了。但,电池的寿命就是这么个脆。
T
Thrash
20 楼
电车寿命十年或20万公里或1000次充放,whichever comes first. 哈哈哈。😄
C
Claude_Z
21 楼
省了一万的油费,换了九千的电池,理论上是赚的。
砍瓜切菜侠
22 楼
什么车12万就报废了? 我上一个车开了30万。车能开到25万迈是很正常的标准,日系能开到40几万也很正常。柴油发动机轻松过50万。上世纪的车可能寿命会短些。
c
cloct
23 楼
他这个一开始买的就是二手车了,为什么还那么贵? 现在后驱最低配的,新车标准续航显示是270mi,实际跑起来肯定要打折扣。 跑网约车还是买Toyota的油电混合比较好。
a
albertjia!
24 楼
听说买电动车的都是为了环保啊,提什么省钱呢,丢人不?
沙子沙子
25 楼
什么垃圾汽油车开12万迈就报废了
j
jeffinvade
26 楼
tesla supercharger都在mall里,downstown的还要交钱停车才能用,开去也要不少时间 网约车还是应该用toyota hybrid啥的
加州老流氓
27 楼
我的本田开了28万英里了。😂
谁主沉浮?
28 楼
蠢货之言。
谁主沉浮?
29 楼
4楼: 蠢货之言
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lanjian45
30 楼
EV太操心太讲究,不小心就缩短寿命。
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lanjian45
31 楼
关键看12万英里省了多少钱
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samtheman
32 楼
The FHWA states that the average person drives around 13,500 miles per year. 别张口就来,容易露怯
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peterwan
33 楼
一年半省了一万油钱,换电池九千,还是旧电池,连半年都过不去,省三千油又要花九千换电池
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givetome
34 楼
总共行驶 12 万英里左右后电池就坏掉了
俺样
35 楼
一天跑500公里………他天天24小时待机么(充电时间睡觉)?
j
jeffinvade
36 楼
: 何必和五毛一般见识
雷霆三巨头
37 楼
还有改进空间