美国国家航空航天局（NASA）和波音公司近日宣布，将合作开发一架全尺寸跨声速桁架式机翼演示飞机，它将具备更省油的特性，号称“可以彻底改变商业航空业”。
只是中国军迷看一眼美国这种“划时代客机”就会发现：“这不就是在抄袭无侦-7无人机的联翼气动布局吗？”
盯上这种中国率先开创的联翼气动布局的，还不只有波音。美国《防务新闻》网站20日称，美国国防部下属的高级研究计划局（DARPA）发布的秘密无人机采用了同样的设计，甚至就连外形也和无侦-7颇多相似之处。
这到底是怎么回事？
根据波音公司发布的消息，NASA副局长帕姆·梅尔罗伊表示，NASA的首个“A”级项目正在蓬勃发展。NASA和波音公司宣布启动可持续飞行演示项目，旨在为新一代绿色单通道客机提供关键技术支持。
按照规划，未来波音公司将在21世纪20年代内建造、测试和试飞一架全尺寸演示飞机，投资超过10亿美元。该飞机目前被称为“可持续飞行演示器”（SFD），主要就是测试跨音速桁架式机翼（TTBW）概念。
按照波音公司的设想，为了进一步减少空气阻力和增加升力，这种未来客机将采用超长超薄的机翼，但受材料强度限制，这种机翼中间必须采用支撑结构。于是波音公司借鉴老式双翼飞机的设计理念，创新性地提出TTBW概念，也就是在机翼中间连接另一对较短的机翼。“这种设计的结果是，飞机的阻力较小，因此其燃油效率将比传统客机高得多，从而减少燃油消耗”。
美国航空技术专家们也宣称，这是一种“革命性的设计”，将“通过减少阻力，使商用客机更省油”。即便与当今最高效的单通道客机（如波音737 MAX或空客A320neo系列）相比，采用TTBW配置的单通道客机也可节省多达30%的燃油消耗。
波音737 MAX的发动机舱距离地面非常近
同时它的上机翼位于机身顶部，有足够的翼下空间容纳更大尺寸的发动机。而波音737 MAX之所以发生惨痛的坠机事故，就是因为它的机翼位于机身下部，翼下空间有限，为容纳大直径发动机而做出妥协时出现设计不当。
波音公司估计，2035年至2050年间，全球对单通道飞机的需求将增加40000架。NASA宣称，SFD项目旨在在未来几十年内彻底改变人们的出行方式。
只是美国方面对这种未来客机的机翼设计吹嘘了这么多，但它其实早就在中国飞机上得到应用。2021年正式在珠海航展上亮相的无侦-7大型无人侦察机，就是全球首架采用菱形联翼气动布局的飞行器。
中国无侦-7无人机已经正式列装部队
根据中航工业方面的介绍，这种布局的官方称谓是“Φ”型连接翼气动布局，它可大幅提升大展弦比机翼的结构强度与稳定性，降低整体重量和飞行阻力。
别小看这种创新气动布局设计，中航工业方面自豪地宣称“它的技术过于先进，技术实力差些的企业根本搞不出来。”据介绍，传统的超长大展弦比机翼虽然能提供较大升力，但对结构强度要求很高，制造难度非常大。而菱形联翼设计，不但增强机翼结构强度，而且相当于配备了两对机翼，具备高升力特性和机动性强、飞行阻力小的优势。此外，在提供相同机翼面积的情况下，采用联翼设计的飞机翼展更短，结构重量更小，能大幅降低起降跑道标准，对于机场要求更低，从而可以更广泛地应用。
也正因为联翼设计的这些优点，以研制先进技术而著称的美国高级研究计划局正在秘密研发的X型无人机同样采用了类似布局。美国《防务新闻》20日称，目前该机已经进入风洞试验阶段，预计最快2025年前实现首飞。从该无人机的风洞测试模型来看，它与解放军无侦-7无人侦察机也非常相似。
不过以双标著称的美国媒体，如今在介绍新机型采用菱形联翼设计时，却绝口不提中国无侦-7，只是称赞美国企业的“创新性发展”。
如果套用美国媒体的传统强盗逻辑，在中国率先研制并装备菱形联翼设计飞机后，无论是NASA、波音还是DARPA，它们推出的采用这种设计的新机型，那就可以说是在抄袭中国无侦-7，甚至很可能是偷窃中国的先进技术。
但不管怎么样，近年来美国在先进技术，特别是军事方面的突破性创新的确开始落后了。高超音速导弹的战略性落伍且不提，美国海军的DDG（X）下一代驱逐舰被西方媒体直接嘲讽为抄袭中国055型万吨大驱，如今在新一代飞机的设计上也开始追随中国开创的菱形联翼布局，这些情况正让美国方面日益焦虑却无奈。
美国国家航空航天局（NASA）和波音公司近日宣布，将合作开发一架全尺寸跨声速桁架式机翼演示飞机，它将具备更省油的特性，号称“可以彻底改变商业航空业”。
只是中国军迷看一眼美国这种“划时代客机”就会发现：“这不就是在抄袭无侦-7无人机的联翼气动布局吗？”
盯上这种中国率先开创的联翼气动布局的，还不只有波音。美国《防务新闻》网站20日称，美国国防部下属的高级研究计划局（DARPA）发布的秘密无人机采用了同样的设计，甚至就连外形也和无侦-7颇多相似之处。
这到底是怎么回事？
根据波音公司发布的消息，NASA副局长帕姆·梅尔罗伊表示，NASA的首个“A”级项目正在蓬勃发展。NASA和波音公司宣布启动可持续飞行演示项目，旨在为新一代绿色单通道客机提供关键技术支持。
按照规划，未来波音公司将在21世纪20年代内建造、测试和试飞一架全尺寸演示飞机，投资超过10亿美元。该飞机目前被称为“可持续飞行演示器”（SFD），主要就是测试跨音速桁架式机翼（TTBW）概念。
按照波音公司的设想，为了进一步减少空气阻力和增加升力，这种未来客机将采用超长超薄的机翼，但受材料强度限制，这种机翼中间必须采用支撑结构。于是波音公司借鉴老式双翼飞机的设计理念，创新性地提出TTBW概念，也就是在机翼中间连接另一对较短的机翼。“这种设计的结果是，飞机的阻力较小，因此其燃油效率将比传统客机高得多，从而减少燃油消耗”。
美国航空技术专家们也宣称，这是一种“革命性的设计”，将“通过减少阻力，使商用客机更省油”。即便与当今最高效的单通道客机（如波音737 MAX或空客A320neo系列）相比，采用TTBW配置的单通道客机也可节省多达30%的燃油消耗。
波音737 MAX的发动机舱距离地面非常近
同时它的上机翼位于机身顶部，有足够的翼下空间容纳更大尺寸的发动机。而波音737 MAX之所以发生惨痛的坠机事故，就是因为它的机翼位于机身下部，翼下空间有限，为容纳大直径发动机而做出妥协时出现设计不当。
波音公司估计，2035年至2050年间，全球对单通道飞机的需求将增加40000架。NASA宣称，SFD项目旨在在未来几十年内彻底改变人们的出行方式。
只是美国方面对这种未来客机的机翼设计吹嘘了这么多，但它其实早就在中国飞机上得到应用。2021年正式在珠海航展上亮相的无侦-7大型无人侦察机，就是全球首架采用菱形联翼气动布局的飞行器。
中国无侦-7无人机已经正式列装部队
根据中航工业方面的介绍，这种布局的官方称谓是“Φ”型连接翼气动布局，它可大幅提升大展弦比机翼的结构强度与稳定性，降低整体重量和飞行阻力。
别小看这种创新气动布局设计，中航工业方面自豪地宣称“它的技术过于先进，技术实力差些的企业根本搞不出来。”据介绍，传统的超长大展弦比机翼虽然能提供较大升力，但对结构强度要求很高，制造难度非常大。而菱形联翼设计，不但增强机翼结构强度，而且相当于配备了两对机翼，具备高升力特性和机动性强、飞行阻力小的优势。此外，在提供相同机翼面积的情况下，采用联翼设计的飞机翼展更短，结构重量更小，能大幅降低起降跑道标准，对于机场要求更低，从而可以更广泛地应用。
也正因为联翼设计的这些优点，以研制先进技术而著称的美国高级研究计划局正在秘密研发的X型无人机同样采用了类似布局。美国《防务新闻》20日称，目前该机已经进入风洞试验阶段，预计最快2025年前实现首飞。从该无人机的风洞测试模型来看，它与解放军无侦-7无人侦察机也非常相似。
不过以双标著称的美国媒体，如今在介绍新机型采用菱形联翼设计时，却绝口不提中国无侦-7，只是称赞美国企业的“创新性发展”。
如果套用美国媒体的传统强盗逻辑，在中国率先研制并装备菱形联翼设计飞机后，无论是NASA、波音还是DARPA，它们推出的采用这种设计的新机型，那就可以说是在抄袭中国无侦-7，甚至很可能是偷窃中国的先进技术。
但不管怎么样，近年来美国在先进技术，特别是军事方面的突破性创新的确开始落后了。高超音速导弹的战略性落伍且不提，美国海军的DDG（X）下一代驱逐舰被西方媒体直接嘲讽为抄袭中国055型万吨大驱，如今在新一代飞机的设计上也开始追随中国开创的菱形联翼布局，这些情况正让美国方面日益焦虑却无奈。