据德国《法兰克福汇报》网站5月30日报道，德国正在为其最重要的产业之一忧心忡忡：很少有产品能像宝马、梅赛德斯-奔驰和大众每年制造的数百万辆汽车那样在全球代表着“德国制造”。
但是，随着对内燃机越来越明显的告别，汽车行业的市场正在被重新分配——在新的汽车领域，德国汽车制造商及其本土供应商都是落伍者。未来的汽车大概率将是电池驱动的。
在内燃机汽车业务中占据的市场主导地位仍在给德国汽车制造商带来丰厚利润。然而，顾客对电动汽车的接受度越高，德国汽车制造商的旧基础就越摇摇欲坠。
在中国这个全球最大的汽车市场，目前每4辆新车中就有1辆是电池驱动的电动汽车。但在中国繁荣的电动汽车市场中，大众集团仅占3%的市场份额，奔驰和宝马则更无足重轻。德国的汽车巨头变成侏儒。市场由中国制造商主导。
还有第二个变化正在撼动汽车行业：汽车的数字网络化程度越来越高。现代通信和娱乐技术、精确的导航系统和终将成为自动驾驶员的电子辅助驾驶系统，正变得越来越重要。
从长远看，数字化可能会带来比电力驱动更大的变化。而在这方面，德国制造商也是落伍者。美国和亚洲的科技公司可能成为强大的新竞争对手。
因此，德国制造商目前获得的高利润是具有欺骗性的。
到目前为止，德国汽车制造商仍然受益于几十年来建立起的品牌威望。但是，电气化和数字化改变汽车领域的速度越快，德国汽车制造商在未来保持其市场主导地位的难度就越大。（编译/焦宇)
据德国《法兰克福汇报》网站5月30日报道，德国正在为其最重要的产业之一忧心忡忡：很少有产品能像宝马、梅赛德斯-奔驰和大众每年制造的数百万辆汽车那样在全球代表着“德国制造”。
但是，随着对内燃机越来越明显的告别，汽车行业的市场正在被重新分配——在新的汽车领域，德国汽车制造商及其本土供应商都是落伍者。未来的汽车大概率将是电池驱动的。
在内燃机汽车业务中占据的市场主导地位仍在给德国汽车制造商带来丰厚利润。然而，顾客对电动汽车的接受度越高，德国汽车制造商的旧基础就越摇摇欲坠。
在中国这个全球最大的汽车市场，目前每4辆新车中就有1辆是电池驱动的电动汽车。但在中国繁荣的电动汽车市场中，大众集团仅占3%的市场份额，奔驰和宝马则更无足重轻。德国的汽车巨头变成侏儒。市场由中国制造商主导。
还有第二个变化正在撼动汽车行业：汽车的数字网络化程度越来越高。现代通信和娱乐技术、精确的导航系统和终将成为自动驾驶员的电子辅助驾驶系统，正变得越来越重要。
从长远看，数字化可能会带来比电力驱动更大的变化。而在这方面，德国制造商也是落伍者。美国和亚洲的科技公司可能成为强大的新竞争对手。
因此，德国制造商目前获得的高利润是具有欺骗性的。
到目前为止，德国汽车制造商仍然受益于几十年来建立起的品牌威望。但是，电气化和数字化改变汽车领域的速度越快，德国汽车制造商在未来保持其市场主导地位的难度就越大。（编译/焦宇)