最近，“中国制造”的标杆产品——盾构机再次吸引了网友的注意。
一位网友在整理了国产盾构机的各种刀盘涂装后，被他们的高颜值折服。
比如凭借熊猫涂装一度登上热搜的“锦绣号”，它参与的是成自高铁锦绣隧道的建设，施工地点正好位于人均大熊猫拥有量最多的城市——成都。
它还是我国迄今研制的具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机，开挖直径12.79米，设备总长135米，总重3000吨，装机功率7500千瓦，其体积是大火箭“胖五”的15倍。
还有凭借京剧脸谱图案惊艳世人的“京华号”。这是我国迄今研制的最大直径盾构机，其最大开挖直径达16.07米，整机长150米，总重量4300吨。正如它的名字和京剧脸谱图案暗示的那样，这台大家伙参与的是北京东六环改造工程。
以及印上了芜湖图腾——“神鸟”鸠兹图样，参与该市城南过江隧道项目的“皖江奋斗号”。它的设备直径达15.07米，总长136米，总重量约4400吨，设备总功率约10014千瓦。
由于具备滚刀齿刀互换、主驱动伸缩和有害气体探测等功能，它是目前世界上最先进的国产智能掘进设备之一。
除了这几个创造了“之最”的家伙，还有参与深江铁路重点控制工程——珠江口隧道的“深江1号”。它总长130米，总重3800吨，装机总功率9010千瓦，开挖直径13.42米。刀盘上涂的醒狮，是广东地区文化发展的独特代表。
它的同事“深江2号”，其总长133米，总重约3900吨，开挖直径为13.32米，刀盘图案采用的是蛟龙，寓意这台“地下蛟龙”乘风破浪、无往不利。
以及应用于深圳市春风隧道工程的“春风号”（长135米、重4800吨、开挖直径15.8米）。
应用于洛阳地铁天门站到丽景门站跟应天门站到周王城广场站的“牡丹号”（长85米、重450吨、开挖直径6.4米）
应用于嘉兴市快速路环线下穿南湖大道隧道工程的“南湖号”等（世界最大断面矩形盾构机，宽14.82米、高9.446米，总重量770多吨）。
在国内干活的盾构机颜值高，出口到国外的也不逊色。比如这台出口到伊朗的DZ130盾构机，就巧妙地运用了伊朗国旗的配色，代表我国首台具有完全自主知识产权的盾构机正式打入中东市场。
同样的创意还用在了出口到菲律宾的机器上。
等到出口秘鲁时，在国旗配色的基础上又增加了秘鲁国花向日葵的图案，让大家伙可爱了不少。
看着一个个在画风上“不走寻常路”的大国重器，网友们纷纷表示被帅到了。
当然，盾构机可以在涂装上花样百出，一方面是设计人员的奇思妙想，另一方面也是由于盾构机做不到包打天下。
中铁十四局大盾构专家陈鹏解释称，“每台盾构机都不一样，”由于施工的土层、埋深、沉降要求各不相同，没有能包打天下的盾构机。“量身定制”的特点，要求盾构机施工方、制造方和科研单位从一开始就要反复沟通，三方合作贯穿始终。
而我国的盾构机能够在定制环节尽情地“放飞自我”，还要得益于无数科研、制造等各领域的工作者打破了国外的技术封锁，实现了自主化生产。在短短12年间，让国产盾构机从无到有，全球市场占有率接近七成，有了在涂装上“放飞自我”的资本。
众所周知，盾构机是掘进隧道的利器，工作时，前面的切削盘把地下的泥沙、石头吞进嘴里，再通过传送带将渣土运出去，使它可以在开挖地下隧道的同时，构筑支撑坑壁的盾体，从而实现隧道的一次成型。
“科工力量”视频截图
由于盾构机需要在地下“啃硬骨头”，所以一台盾构机下线或者交付时无论有多么漂亮的涂装，等到工程完工后也会变得灰头土脸。
隧道贯通时的“牡丹号”（上）和“南湖号”（下）
世界上第一台盾构机是法国工程师布鲁诺尔在200多年前发明的，我国第一次用上盾构机则得等到1997年。在没有自主技术的年代，外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，要价更是狮子大开口的样子给当时的中国技术人员留下了深刻印象。
负责南京扬子江隧道项目的指挥长张伯阳曾回忆称，当时，全球只有一家外国公司有类似条件的盾构机制造经验，施工方计划从这家公司订购两台盾构机。
“7亿一台，两台14亿，不降价。你老依靠人家进口就不行，人家一旦给你断奶断粮，你就死路一条，所以我们下决心自己制造。”
为了打破这种局面，2002年，盾构机研制被列入“863计划”，“中铁装备”成立了一支由18人组成的研发团队，经过6年的技术攻坚，完成了我国首台具有自主知识产权的复合式盾构机，首次应用于天津地铁项目，实现了由“用盾构到造盾构”的转变。现中铁装备集团总工程师，同时也是该团队唯一一名女同志王杜娟也为此获得河南省科技进步一等奖、中国铁路工程总公司科学技术特等奖。
此后十年，中国盾构机产业迅猛发展有浙江大学、华中科技大学等科研机构，也有铁建重工、北方重工、中交天和等制造厂商。
2010年，由铁建重工研制，国产化率达到87%的首台土压平衡盾构机横空出世，让“洋盾构”在中国市场被迫降价30%，从此在中国的市场份额开始大幅度缩水。
让“洋盾构”降价的“开路先锋19号” 图片来源：红网
2016年2月，中铁装备成功研制出世界最小直径3.5米硬岩盾构机；10月，中铁装备为蒙华铁路白城隧道专门定制的马蹄形盾构——“蒙华号”盾构机顺利始发掘进，标志着中国在异形盾构领域处于世界领先水平。
接下来，中国最大直径土压平衡盾构机、中国最大直径硬岩盾构机、中国最大直径泥水平衡盾构机纷纷问世，中国自主研发的盾构机从有向优迈进。如今，国产盾构机多项技术处于国际领先水平，开始大规模开拓国际市场，中国制造的盾构机渐渐受到海外客户的青睐。
2013年1月，中国企业为马来西亚设计制造的中铁50号盾构下线，应用于吉隆坡地铁项目；2015年，中国企业一次性签订6台7.54米直径的土压平衡盾构机采购合同，设备应用于11公里长的以色列隧道项目；在以高标准著称的新加坡市场，中国企业向新加坡提供10余台盾构机，用于其地铁项目建设；在黎巴嫩，意大利公司采购我国盾构机，成功建设了黎巴嫩大贝鲁特供水工程；在丹麦、法国等国家的地下工程中，中国盾构机也越来越多被运用。
《人民日报》援引统计数据称，国内市场国产盾构机占有率已超过九成，全球市场份额接近七成。走出去的国产盾构机，成为中国制造的名片。专家分析，中国精细的管理和施工标准与大型装备一同出口，形成了“中国品牌”。
2020年9月29日，由中铁装备自主研制的第1000台盾构机下线，在它的生产车间里，印有“造中国人自己的盾构、造中国最好的盾构、造世界最好的盾构”这样的标语。可以期待，在未来世界各地的隧道工地上，中国盾构机及其独特的重工业萌系涂装，一定会成为一道亮丽的风景线。
最近，“中国制造”的标杆产品——盾构机再次吸引了网友的注意。
一位网友在整理了国产盾构机的各种刀盘涂装后，被他们的高颜值折服。
比如凭借熊猫涂装一度登上热搜的“锦绣号”，它参与的是成自高铁锦绣隧道的建设，施工地点正好位于人均大熊猫拥有量最多的城市——成都。
它还是我国迄今研制的具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机，开挖直径12.79米，设备总长135米，总重3000吨，装机功率7500千瓦，其体积是大火箭“胖五”的15倍。
还有凭借京剧脸谱图案惊艳世人的“京华号”。这是我国迄今研制的最大直径盾构机，其最大开挖直径达16.07米，整机长150米，总重量4300吨。正如它的名字和京剧脸谱图案暗示的那样，这台大家伙参与的是北京东六环改造工程。
以及印上了芜湖图腾——“神鸟”鸠兹图样，参与该市城南过江隧道项目的“皖江奋斗号”。它的设备直径达15.07米，总长136米，总重量约4400吨，设备总功率约10014千瓦。
由于具备滚刀齿刀互换、主驱动伸缩和有害气体探测等功能，它是目前世界上最先进的国产智能掘进设备之一。
除了这几个创造了“之最”的家伙，还有参与深江铁路重点控制工程——珠江口隧道的“深江1号”。它总长130米，总重3800吨，装机总功率9010千瓦，开挖直径13.42米。刀盘上涂的醒狮，是广东地区文化发展的独特代表。
它的同事“深江2号”，其总长133米，总重约3900吨，开挖直径为13.32米，刀盘图案采用的是蛟龙，寓意这台“地下蛟龙”乘风破浪、无往不利。
以及应用于深圳市春风隧道工程的“春风号”（长135米、重4800吨、开挖直径15.8米）。
应用于洛阳地铁天门站到丽景门站跟应天门站到周王城广场站的“牡丹号”（长85米、重450吨、开挖直径6.4米）
应用于嘉兴市快速路环线下穿南湖大道隧道工程的“南湖号”等（世界最大断面矩形盾构机，宽14.82米、高9.446米，总重量770多吨）。
在国内干活的盾构机颜值高，出口到国外的也不逊色。比如这台出口到伊朗的DZ130盾构机，就巧妙地运用了伊朗国旗的配色，代表我国首台具有完全自主知识产权的盾构机正式打入中东市场。
同样的创意还用在了出口到菲律宾的机器上。
等到出口秘鲁时，在国旗配色的基础上又增加了秘鲁国花向日葵的图案，让大家伙可爱了不少。
看着一个个在画风上“不走寻常路”的大国重器，网友们纷纷表示被帅到了。
当然，盾构机可以在涂装上花样百出，一方面是设计人员的奇思妙想，另一方面也是由于盾构机做不到包打天下。
中铁十四局大盾构专家陈鹏解释称，“每台盾构机都不一样，”由于施工的土层、埋深、沉降要求各不相同，没有能包打天下的盾构机。“量身定制”的特点，要求盾构机施工方、制造方和科研单位从一开始就要反复沟通，三方合作贯穿始终。
而我国的盾构机能够在定制环节尽情地“放飞自我”，还要得益于无数科研、制造等各领域的工作者打破了国外的技术封锁，实现了自主化生产。在短短12年间，让国产盾构机从无到有，全球市场占有率接近七成，有了在涂装上“放飞自我”的资本。
众所周知，盾构机是掘进隧道的利器，工作时，前面的切削盘把地下的泥沙、石头吞进嘴里，再通过传送带将渣土运出去，使它可以在开挖地下隧道的同时，构筑支撑坑壁的盾体，从而实现隧道的一次成型。
“科工力量”视频截图
由于盾构机需要在地下“啃硬骨头”，所以一台盾构机下线或者交付时无论有多么漂亮的涂装，等到工程完工后也会变得灰头土脸。
隧道贯通时的“牡丹号”（上）和“南湖号”（下）
世界上第一台盾构机是法国工程师布鲁诺尔在200多年前发明的，我国第一次用上盾构机则得等到1997年。在没有自主技术的年代，外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，要价更是狮子大开口的样子给当时的中国技术人员留下了深刻印象。
“科工力量”视频截图
负责南京扬子江隧道项目的指挥长张伯阳曾回忆称，当时，全球只有一家外国公司有类似条件的盾构机制造经验，施工方计划从这家公司订购两台盾构机。
“7亿一台，两台14亿，不降价。你老依靠人家进口就不行，人家一旦给你断奶断粮，你就死路一条，所以我们下决心自己制造。”
为了打破这种局面，2002年，盾构机研制被列入“863计划”，“中铁装备”成立了一支由18人组成的研发团队，经过6年的技术攻坚，完成了我国首台具有自主知识产权的复合式盾构机，首次应用于天津地铁项目，实现了由“用盾构到造盾构”的转变。现中铁装备集团总工程师，同时也是该团队唯一一名女同志王杜娟也为此获得河南省科技进步一等奖、中国铁路工程总公司科学技术特等奖。
此后十年，中国盾构机产业迅猛发展有浙江大学、华中科技大学等科研机构，也有铁建重工、北方重工、中交天和等制造厂商。
2010年，由铁建重工研制，国产化率达到87%的首台土压平衡盾构机横空出世，让“洋盾构”在中国市场被迫降价30%，从此在中国的市场份额开始大幅度缩水。
让“洋盾构”降价的“开路先锋19号” 图片来源：红网
2016年2月，中铁装备成功研制出世界最小直径3.5米硬岩盾构机；10月，中铁装备为蒙华铁路白城隧道专门定制的马蹄形盾构——“蒙华号”盾构机顺利始发掘进，标志着中国在异形盾构领域处于世界领先水平。
接下来，中国最大直径土压平衡盾构机、中国最大直径硬岩盾构机、中国最大直径泥水平衡盾构机纷纷问世，中国自主研发的盾构机从有向优迈进。如今，国产盾构机多项技术处于国际领先水平，开始大规模开拓国际市场，中国制造的盾构机渐渐受到海外客户的青睐。
2013年1月，中国企业为马来西亚设计制造的中铁50号盾构下线，应用于吉隆坡地铁项目；2015年，中国企业一次性签订6台7.54米直径的土压平衡盾构机采购合同，设备应用于11公里长的以色列隧道项目；在以高标准著称的新加坡市场，中国企业向新加坡提供10余台盾构机，用于其地铁项目建设；在黎巴嫩，意大利公司采购我国盾构机，成功建设了黎巴嫩大贝鲁特供水工程；在丹麦、法国等国家的地下工程中，中国盾构机也越来越多被运用。
《人民日报》援引统计数据称，国内市场国产盾构机占有率已超过九成，全球市场份额接近七成。走出去的国产盾构机，成为中国制造的名片。专家分析，中国精细的管理和施工标准与大型装备一同出口，形成了“中国品牌”。
2020年9月29日，由中铁装备自主研制的第1000台盾构机下线，在它的生产车间里，印有“造中国人自己的盾构、造中国最好的盾构、造世界最好的盾构”这样的标语。可以期待，在未来世界各地的隧道工地上，中国盾构机及其独特的重工业萌系涂装，一定会成为一道亮丽的风景线。