IT之家 8 月 14 日消息，今年 2 月底极氪发布了 2024 款极氪 001，售价区间 26.9 万-32.9 万元，而在昨日，极氪在推出 2025 款极氪 007 的同时还推出了 2025 款极氪 001，售价区间为 25.9-32.9 万元，实现了增配降价，且两次“迭代”间隔不到半年，引发了老车主不满，在直播间刷屏让极氪退钱。
对此，极氪方面回应IT之家称，在中国新能源汽车快速发展的时代，技术的持续进步和迭代，是所有参与品牌的必选项。极氪始终努力为用户提供当下最具竞争力的产品，也希望努力把最新的技术尽快给到用户，带来更好的体验。新产品的推出都是基于根据市场需求和产品开发的节奏，自研智驾版本的推出，也是响应用户呼声，为用户提供多一个智驾方案的选择，Mobileye SuperVision 方案和浩瀚智驾，是极氪为 001 用户提供的两种不同方案，客户可根据自身需求，选择不同的智驾方案。Mobileye SuperVision 方案的车型也会持续更新。
“我们理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值 1 万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。”极氪方面表示。
极氪杭州总部大厦遭车主“围堵”
图片来源：受访车主提供
极氪001不到半年出新款“惹怒”老车主的风波还在持续发酵。
8月13日晚，极氪正式发布2025款极氪001，官方起售价为25.90万元。新款极氪001首发搭载极氪AI OS、浩瀚智驾2.0，而后者也是此次备受争议的焦点。据悉，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，2025款极氪001首发搭载浩瀚智驾2.0，在系统的底层能力和用户体验上实现全面升级。
8月14日下午，有今年4月购买了24款极氪001的车主张岱（化名）向蓝鲸新闻反映，目前有不少老车主直接前往杭州极氪大厦总部维权，据其预估，现场大概有不下200人，有老车主、保安，还有现场维护秩序的工作人员等，“中午开始陆续有人过来，后来人越来越多。”
对于有消息称“现场一些车主拿了2万补偿，签了保密协议就走了”一事，张岱予以否认，称“现场目前还没有解决方案。”
截至当天下午5点半，冲上极氪大厦的维权车主还未散去。据现场工作人员表示，会将老车主反映的诉求递交上去。据悉，目前车主诉求主要包括两方面，一是免费升级成25款智驾方案，二是补损失、差价。
不过，对于第一个诉求，极氪方面对蓝鲸新闻回应称，老款车型无法通过后装方式升级，浩瀚智驾方案与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。
“新产品的推出都是基于根据市场需求和产品开发的节奏，自研智驾版本的推出，也是响应用户呼声，为用户提供多一个智驾方案的选择，Mobileye SuperVision方案和浩瀚智驾，是极氪为001用户提供的两种不同方案，客户可根据自身需求，选择不同的智驾方案。Mobileye SuperVision方案的车型也会持续更新。”极氪方面表示。
对于老车主的补偿方案，8月14日下午，极氪方面对蓝鲸新闻表示，我们理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。
在舆论愈演愈烈之下，目前有否最新补偿方案出来？蓝鲸新闻当日傍晚也向极氪方面发去采访，截至目前暂未获回应。
极氪车主怎么就“造反”了？
小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑，新车玻璃水还没用完就换代了，这句话来自一位7月份刚刚提车的All new极氪001车主Michael。他告诉笔者，自己刚上牌的All new 极氪001，才过了半个多月，就变成了All old老款。
8月11号，极氪对外预热，将在两天之后发布2025款001和007。消息一出，大批极氪001老车主发帖表示强烈不满，内容遍布各大社交媒体平台和汽车论坛。一位用户表示：一年之内，能买到前后三代车型，如果说李斌是2019年最惨的人，那么极氪绝对是2024年最能“作”的车企了。
在8月13号晚的新品发布会线上直播，尽管极氪直接关闭了评论区，但依然没有阻挡大批车主，将账号ID改为“背刺/倒闭”后，不惜以送礼物刷屏的方式表达诉求。
这背后到底发生了什么，让用户与极氪之间的关系变得如此紧张，甚至引发了公关危机？
不到半年，连续改款两次
2023年1月1号，极氪发布了2023款001。而在今年2月27号，2024款车型正式上市。8月13号，2025款车型上市，且上市即交付。这意味着，一年多的时间，极氪001进行了三次改款。最近不到半年，更是连续改款两次。也意味着，2024年至今，用户能买到2023款/2024款/2025款一共三个不同年款的极氪001车型。
一些用户认为，就算是手机3C产品的换代节奏，也没有这么玩的。这其中，2024款的All new 001车主受到的影响最大。大批车主认为：新车2月底上市后，下定、排产、交付最快也要3月份拿到车，提车才四五个月，跑了几千公里，现在突然就从All new 001变成All old 001了。
图片来源：笔者拍摄于极氪门店
更重要的是，极氪这次在智能驾驶环节进行了重大升级，用英伟达双Orin方案替代了Mobileye的双EyeQ5H方案，补齐了之前一直被用户吐槽的智驾短板。老车主根本没法升级英伟达芯片，除非置换旧车买新款。英伟达双Orin芯片的算力为508 TOPS，而Mobileye双EyeQ5H芯片的算力则为48 TOPS，两者在算力上差距明显。一位愤怒的车主表示：多出来的算力，应该用来计算智能驾驶，而不是算计老车主。
一系列操作，让2024款车主直呼自己被背刺。其中最惨的，是刚从2023款车型加钱置换到2024款的用户，过了不到半年，极氪又发布了重大升级的2025款新车。而对于发布会上提出的一万元复购补贴，部分老车主表示不买账，自己的2024款All new 001刚到手就要贬值大几万，一万元补贴根本弥补不了损失。其中一位用户更是表示：没人会为了一双袜子，再去定制一套马上要过时的西服。极氪的真正目标用户永远只有新用户，再去买一辆新款说不定过几个月又被气一遍，没必要。
而让老车主们更愤怒的是：如果是买定离手他们可以理解，但其实早在上个月，就有消息传出极氪001将要在7月底推出新款车型，随后极氪法务部以及CMO关海涛在微博上以强硬姿态辟谣。而如今来看，新款车型确实没有在7月底上市，不过也差不了多少——选择在了8月上旬。
图片来源：笔者截图于极氪关海涛微博
那些相信极氪辟谣，选择放心购入2024款001的车主，瞬间被闪电背刺。汽车之家、新出行，到处都是吐槽、怒骂、维权的帖子，极氪老车主的不满情绪彻底被点燃。车主们还表示：蔚来、理想在换代改款前夕，至少还有一个降价去库存的行为，极氪完全没有任何动作，能多赚就多赚，而且销售还在逼单。
短期之内，车型连续快速更新换代。任何一家车企都知道：一定会引起老车主的强烈不满，严重的话甚至会反噬公司发展。而能让一家车企依然选择承担风险和压力这么干，原因只有一个：销量压力太大。
对于销量的欲望导致动作变形？
之前，极氪就对外公布了2024年的全年销量目标是23万台。今年7月1号，极氪还公布了自己的上半年销量数据：1到6月一共交付了87870台，同比增长106%。据笔者从极氪一线销售（Jack，化名）了解到，就算是这样的销量表现，极氪内部依然不满意。
今年7月2号，极氪对外发布了一封来自CEO安聪慧的公开信，标题为《聪聪来信丨在混战中坚守战略定力，冲刺！》，信中重点强调了极氪要在年内挑战单月交付3万+台，这是今年真正的硬仗。而Jack则告诉笔者：极氪总部一直认为，现在这么多款车型加起来才月销两万台，实在太少了，所以才提出要冲击月销3万辆的目标。
图片来源：极氪官方公众号文章
但在Jack看来：用快速改款的方式，来提高产品竞争力冲击销量，反倒与公开信标题里的“在混战中坚守战略定力”相违背。极氪目前的产品阵容中，就001这一款车型可以做到月销过万的爆款，是极氪销量的基本盘。动摇了基本盘的用户群体，伤害的一定是品牌长期价值，不是短期销量能弥补的。
最近一段时间，Jack没少在微信群中受到老车主的挑战，有的车主甚至直接跑到商超店来质疑他。用Jack的话讲：作为一线销售，自己是与用户接触的第一触点，承担了最大的客户压力，但却距离决策中心最远。加入极氪前，Jack在特斯拉、蔚来等几个车企都做过销售。他认为，用户型企业分两种，一种是真心对用户好，努力制造认同感和归属感。另一种则更多是为了快速吸引用户，短期内提振销量。站在商业角度出发，他很难评价前后两者的对错，但在Jack看来，极氪目前肯定不属于前者类型。
Jack的一位同事认为，2025款的上市没毛病，既然有更好的智驾，早点推出让更多车主用到，符合逻辑。但按照这样的节奏，今年2月底上市的2024款其实就没太大必要，除非2025款会等到年底或者明年发布。他还告诉笔者：很多来店里看极氪001和007的潜在客户都被小米SU7转化了，这一点确实给极氪造成了销量压力，间接也导致了这次的动作变形。
图片来源：笔者拍摄于小米SU7门店
事实上，2022年极氪001就因为产品快速升级，遇到过一次类似事件。最终，极氪宣布耗资3亿，给所有001车主免费升级8155芯片，解决了问题。但当时极氪还处于刚迈入市场的烧钱阶段，而如今IPO后，对于盈利的诉求提上了优先级。尤其考虑到从A轮融资时130亿美金的估值，到IPO时腰斩到50多亿美金的市值，再到最新股价跌至15.35美金（截止发稿时），市值跌至38亿美金。再来一次免费升级来解决这次风波，确实压力太大。一系列各方压力下，最终导致了这次极氪的用户关系破裂。
比产品力更珍贵的，是用户信任
必须要承认的是：中国电动车市场的竞争态势确实非常激烈。但我们也能看到，并非每家车企在面对销量压力的时候，都选择以非常规的改款策略来应对。
蔚来ET5、ES6等车型也面临过销量困局，但李斌认为造电动车就是跑马拉松，要有耐心。蔚来依然选择每年一次稳定改款，体系化能力的提升，帮助他们销量稳步上涨。理想虽然在MEGA上初次尝试纯电车型失败，但李想本人选择复盘反思、分析问题本质、找到解决问题的路径，而不是用快速改款的方式把MEGA重新推向市场。而李想在反思信中提到的“过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值”，放在这次的极氪身上，恐怕同样适用。
文章开头的极氪车主Michael认为：为用户创造价值，不仅仅只有产品价值，还有车企与用户彼此信任组成的无形价值。
笔者6月份曾走访过路特斯位于德国慕尼黑的一家门店，曾在奔驰宝马工作过10年的店长告诉笔者：中国企业制造的高端电动车，性能出彩、设计不差，产品力绝对可以和BBA一较高下。但想要塑造真正的全球化高端品牌，比产品力更重要的是：build trust （建立信任），尤其是长期信任。没有信任，就谈不上用户忠诚度，最后伤害的一定是企业长期价值。
8月13号的新品发布会线上直播，开场前，极氪问了一个问题：如果再来一次，你还会选择极氪吗？与提问相对应的是：下方评论区被关掉，不给任何回答的机会。车主Michael引用刘慈欣在《三体》里的一句话，对此做了总结：主都知道，主不在乎。
IT之家 8 月 14 日消息，今年 2 月底极氪发布了 2024 款极氪 001，售价区间 26.9 万-32.9 万元，而在昨日，极氪在推出 2025 款极氪 007 的同时还推出了 2025 款极氪 001，售价区间为 25.9-32.9 万元，实现了增配降价，且两次“迭代”间隔不到半年，引发了老车主不满，在直播间刷屏让极氪退钱。
对此，极氪方面回应IT之家称，在中国新能源汽车快速发展的时代，技术的持续进步和迭代，是所有参与品牌的必选项。极氪始终努力为用户提供当下最具竞争力的产品，也希望努力把最新的技术尽快给到用户，带来更好的体验。新产品的推出都是基于根据市场需求和产品开发的节奏，自研智驾版本的推出，也是响应用户呼声，为用户提供多一个智驾方案的选择，Mobileye SuperVision 方案和浩瀚智驾，是极氪为 001 用户提供的两种不同方案，客户可根据自身需求，选择不同的智驾方案。Mobileye SuperVision 方案的车型也会持续更新。
“我们理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值 1 万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。”极氪方面表示。
极氪杭州总部大厦遭车主“围堵”
图片来源：受访车主提供
极氪001不到半年出新款“惹怒”老车主的风波还在持续发酵。
8月13日晚，极氪正式发布2025款极氪001，官方起售价为25.90万元。新款极氪001首发搭载极氪AI OS、浩瀚智驾2.0，而后者也是此次备受争议的焦点。据悉，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，2025款极氪001首发搭载浩瀚智驾2.0，在系统的底层能力和用户体验上实现全面升级。
8月14日下午，有今年4月购买了24款极氪001的车主张岱（化名）向蓝鲸新闻反映，目前有不少老车主直接前往杭州极氪大厦总部维权，据其预估，现场大概有不下200人，有老车主、保安，还有现场维护秩序的工作人员等，“中午开始陆续有人过来，后来人越来越多。”
对于有消息称“现场一些车主拿了2万补偿，签了保密协议就走了”一事，张岱予以否认，称“现场目前还没有解决方案。”
截至当天下午5点半，冲上极氪大厦的维权车主还未散去。据现场工作人员表示，会将老车主反映的诉求递交上去。据悉，目前车主诉求主要包括两方面，一是免费升级成25款智驾方案，二是补损失、差价。
图片来源：受访车主提供
不过，对于第一个诉求，极氪方面对蓝鲸新闻回应称，老款车型无法通过后装方式升级，浩瀚智驾方案与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。
“新产品的推出都是基于根据市场需求和产品开发的节奏，自研智驾版本的推出，也是响应用户呼声，为用户提供多一个智驾方案的选择，Mobileye SuperVision方案和浩瀚智驾，是极氪为001用户提供的两种不同方案，客户可根据自身需求，选择不同的智驾方案。Mobileye SuperVision方案的车型也会持续更新。”极氪方面表示。
对于老车主的补偿方案，8月14日下午，极氪方面对蓝鲸新闻表示，我们理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。
在舆论愈演愈烈之下，目前有否最新补偿方案出来？蓝鲸新闻当日傍晚也向极氪方面发去采访，截至目前暂未获回应。
极氪车主怎么就“造反”了？
小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑，新车玻璃水还没用完就换代了，这句话来自一位7月份刚刚提车的All new极氪001车主Michael。他告诉笔者，自己刚上牌的All new 极氪001，才过了半个多月，就变成了All old老款。
8月11号，极氪对外预热，将在两天之后发布2025款001和007。消息一出，大批极氪001老车主发帖表示强烈不满，内容遍布各大社交媒体平台和汽车论坛。一位用户表示：一年之内，能买到前后三代车型，如果说李斌是2019年最惨的人，那么极氪绝对是2024年最能“作”的车企了。
在8月13号晚的新品发布会线上直播，尽管极氪直接关闭了评论区，但依然没有阻挡大批车主，将账号ID改为“背刺/倒闭”后，不惜以送礼物刷屏的方式表达诉求。
这背后到底发生了什么，让用户与极氪之间的关系变得如此紧张，甚至引发了公关危机？
不到半年，连续改款两次
2023年1月1号，极氪发布了2023款001。而在今年2月27号，2024款车型正式上市。8月13号，2025款车型上市，且上市即交付。这意味着，一年多的时间，极氪001进行了三次改款。最近不到半年，更是连续改款两次。也意味着，2024年至今，用户能买到2023款/2024款/2025款一共三个不同年款的极氪001车型。
一些用户认为，就算是手机3C产品的换代节奏，也没有这么玩的。这其中，2024款的All new 001车主受到的影响最大。大批车主认为：新车2月底上市后，下定、排产、交付最快也要3月份拿到车，提车才四五个月，跑了几千公里，现在突然就从All new 001变成All old 001了。
图片来源：笔者拍摄于极氪门店
更重要的是，极氪这次在智能驾驶环节进行了重大升级，用英伟达双Orin方案替代了Mobileye的双EyeQ5H方案，补齐了之前一直被用户吐槽的智驾短板。老车主根本没法升级英伟达芯片，除非置换旧车买新款。英伟达双Orin芯片的算力为508 TOPS，而Mobileye双EyeQ5H芯片的算力则为48 TOPS，两者在算力上差距明显。一位愤怒的车主表示：多出来的算力，应该用来计算智能驾驶，而不是算计老车主。
一系列操作，让2024款车主直呼自己被背刺。其中最惨的，是刚从2023款车型加钱置换到2024款的用户，过了不到半年，极氪又发布了重大升级的2025款新车。而对于发布会上提出的一万元复购补贴，部分老车主表示不买账，自己的2024款All new 001刚到手就要贬值大几万，一万元补贴根本弥补不了损失。其中一位用户更是表示：没人会为了一双袜子，再去定制一套马上要过时的西服。极氪的真正目标用户永远只有新用户，再去买一辆新款说不定过几个月又被气一遍，没必要。
而让老车主们更愤怒的是：如果是买定离手他们可以理解，但其实早在上个月，就有消息传出极氪001将要在7月底推出新款车型，随后极氪法务部以及CMO关海涛在微博上以强硬姿态辟谣。而如今来看，新款车型确实没有在7月底上市，不过也差不了多少——选择在了8月上旬。
图片来源：笔者截图于极氪关海涛微博
那些相信极氪辟谣，选择放心购入2024款001的车主，瞬间被闪电背刺。汽车之家、新出行，到处都是吐槽、怒骂、维权的帖子，极氪老车主的不满情绪彻底被点燃。车主们还表示：蔚来、理想在换代改款前夕，至少还有一个降价去库存的行为，极氪完全没有任何动作，能多赚就多赚，而且销售还在逼单。
短期之内，车型连续快速更新换代。任何一家车企都知道：一定会引起老车主的强烈不满，严重的话甚至会反噬公司发展。而能让一家车企依然选择承担风险和压力这么干，原因只有一个：销量压力太大。
对于销量的欲望导致动作变形？
之前，极氪就对外公布了2024年的全年销量目标是23万台。今年7月1号，极氪还公布了自己的上半年销量数据：1到6月一共交付了87870台，同比增长106%。据笔者从极氪一线销售（Jack，化名）了解到，就算是这样的销量表现，极氪内部依然不满意。
今年7月2号，极氪对外发布了一封来自CEO安聪慧的公开信，标题为《聪聪来信丨在混战中坚守战略定力，冲刺！》，信中重点强调了极氪要在年内挑战单月交付3万+台，这是今年真正的硬仗。而Jack则告诉笔者：极氪总部一直认为，现在这么多款车型加起来才月销两万台，实在太少了，所以才提出要冲击月销3万辆的目标。
图片来源：极氪官方公众号文章
但在Jack看来：用快速改款的方式，来提高产品竞争力冲击销量，反倒与公开信标题里的“在混战中坚守战略定力”相违背。极氪目前的产品阵容中，就001这一款车型可以做到月销过万的爆款，是极氪销量的基本盘。动摇了基本盘的用户群体，伤害的一定是品牌长期价值，不是短期销量能弥补的。
最近一段时间，Jack没少在微信群中受到老车主的挑战，有的车主甚至直接跑到商超店来质疑他。用Jack的话讲：作为一线销售，自己是与用户接触的第一触点，承担了最大的客户压力，但却距离决策中心最远。加入极氪前，Jack在特斯拉、蔚来等几个车企都做过销售。他认为，用户型企业分两种，一种是真心对用户好，努力制造认同感和归属感。另一种则更多是为了快速吸引用户，短期内提振销量。站在商业角度出发，他很难评价前后两者的对错，但在Jack看来，极氪目前肯定不属于前者类型。
Jack的一位同事认为，2025款的上市没毛病，既然有更好的智驾，早点推出让更多车主用到，符合逻辑。但按照这样的节奏，今年2月底上市的2024款其实就没太大必要，除非2025款会等到年底或者明年发布。他还告诉笔者：很多来店里看极氪001和007的潜在客户都被小米SU7转化了，这一点确实给极氪造成了销量压力，间接也导致了这次的动作变形。
图片来源：笔者拍摄于小米SU7门店
事实上，2022年极氪001就因为产品快速升级，遇到过一次类似事件。最终，极氪宣布耗资3亿，给所有001车主免费升级8155芯片，解决了问题。但当时极氪还处于刚迈入市场的烧钱阶段，而如今IPO后，对于盈利的诉求提上了优先级。尤其考虑到从A轮融资时130亿美金的估值，到IPO时腰斩到50多亿美金的市值，再到最新股价跌至15.35美金（截止发稿时），市值跌至38亿美金。再来一次免费升级来解决这次风波，确实压力太大。一系列各方压力下，最终导致了这次极氪的用户关系破裂。
比产品力更珍贵的，是用户信任
必须要承认的是：中国电动车市场的竞争态势确实非常激烈。但我们也能看到，并非每家车企在面对销量压力的时候，都选择以非常规的改款策略来应对。
蔚来ET5、ES6等车型也面临过销量困局，但李斌认为造电动车就是跑马拉松，要有耐心。蔚来依然选择每年一次稳定改款，体系化能力的提升，帮助他们销量稳步上涨。理想虽然在MEGA上初次尝试纯电车型失败，但李想本人选择复盘反思、分析问题本质、找到解决问题的路径，而不是用快速改款的方式把MEGA重新推向市场。而李想在反思信中提到的“过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值”，放在这次的极氪身上，恐怕同样适用。
文章开头的极氪车主Michael认为：为用户创造价值，不仅仅只有产品价值，还有车企与用户彼此信任组成的无形价值。
笔者6月份曾走访过路特斯位于德国慕尼黑的一家门店，曾在奔驰宝马工作过10年的店长告诉笔者：中国企业制造的高端电动车，性能出彩、设计不差，产品力绝对可以和BBA一较高下。但想要塑造真正的全球化高端品牌，比产品力更重要的是：build trust （建立信任），尤其是长期信任。没有信任，就谈不上用户忠诚度，最后伤害的一定是企业长期价值。
8月13号的新品发布会线上直播，开场前，极氪问了一个问题：如果再来一次，你还会选择极氪吗？与提问相对应的是：下方评论区被关掉，不给任何回答的机会。车主Michael引用刘慈欣在《三体》里的一句话，对此做了总结：主都知道，主不在乎。