最近，美媒《Cars.com》发表了一篇对于上海车展的评论，但与碎片化的新车信息不同，他们浅浅分析了一些，国内市场与美国、欧洲市场的不同，我们来看看美媒视角下的中国车市变化。
大环境下，由于2008-2011年的金融危机和2010年-2013年的欧洲经济衰退影响，汽车行业有众多品牌相继倒闭，许多车企无奈放弃了销量较差的品牌。其中，通用受影响最大，相比20世纪90年代末的9大品牌，如今只剩4个；福特与克莱斯勒也有许多品牌消失或出售。
同期，中国市场展现出了蓬勃的生机，销量连年增长，21世纪初，本土品牌大约有25个，并在随后的10年又新增了14个。但碍于技术落后，产品竞争力有限，中国车企的车型主要以入门级车型为主；在中高端市场，大众、丰田、奥迪、奔驰、宝马等占有绝对的主力地位。
此时的中国市场，不仅是本土车企的避风港，也是海外车企应对经济危机、获得销量增长的天堂。
随后的2011年-2020年间，在中国市场保持高速发展的前提下，新增了越来越多的本土品牌，尤其是在新能源与补贴的刺激下，如今中国市场拥有大约99个不同的汽车品牌，隶属于40多个不同车企集团，且58%的品牌成立不足10年，使得汽车制造业非常年轻。与70/80年代的美国市场非常相似。
足够大的市场体量意味着超高的包容度，所有品牌都有机会获得成功，但美国、欧洲、日本、韩国等排名前几的汽车市场，已经无法复制类似的现象，过去几年，仅有Alpine、Cupra、Genesis、DS等少数新品牌出现。
另外，随着中国市场的竞争程度升级，许多本土车企已经开始海外布局，未来将与大众、丰田等，在其他市场开展竞争。
最近，美媒《Cars.com》发表了一篇对于上海车展的评论，但与碎片化的新车信息不同，他们浅浅分析了一些，国内市场与美国、欧洲市场的不同，我们来看看美媒视角下的中国车市变化。
大环境下，由于2008-2011年的金融危机和2010年-2013年的欧洲经济衰退影响，汽车行业有众多品牌相继倒闭，许多车企无奈放弃了销量较差的品牌。其中，通用受影响最大，相比20世纪90年代末的9大品牌，如今只剩4个；福特与克莱斯勒也有许多品牌消失或出售。
同期，中国市场展现出了蓬勃的生机，销量连年增长，21世纪初，本土品牌大约有25个，并在随后的10年又新增了14个。但碍于技术落后，产品竞争力有限，中国车企的车型主要以入门级车型为主；在中高端市场，大众、丰田、奥迪、奔驰、宝马等占有绝对的主力地位。
此时的中国市场，不仅是本土车企的避风港，也是海外车企应对经济危机、获得销量增长的天堂。
随后的2011年-2020年间，在中国市场保持高速发展的前提下，新增了越来越多的本土品牌，尤其是在新能源与补贴的刺激下，如今中国市场拥有大约99个不同的汽车品牌，隶属于40多个不同车企集团，且58%的品牌成立不足10年，使得汽车制造业非常年轻。与70/80年代的美国市场非常相似。
足够大的市场体量意味着超高的包容度，所有品牌都有机会获得成功，但美国、欧洲、日本、韩国等排名前几的汽车市场，已经无法复制类似的现象，过去几年，仅有Alpine、Cupra、Genesis、DS等少数新品牌出现。
另外，随着中国市场的竞争程度升级，许多本土车企已经开始海外布局，未来将与大众、丰田等，在其他市场开展竞争。