根据外国媒体的相关报道，7月31日，美国海军的一架F-35C战斗机，在加利福尼亚州弗雷斯诺县勒莫尔海军航空站附近，因发生事故而坠毁。好在飞行员成功弹射跳伞逃生，没有出现人员伤亡。
▲F-35C坠毁
据报道，这架出事的飞机隶属于美国海军第125攻击机中队，外号“粗犷骑士”。由于平常训练严苛，飞行员已接受过事故培训。所以在坠机前拼命操作飞机，将坠机地点落在了一处农田中。虽然飞机被摔的四分五裂，而且现场还燃起了大火，但是弗雷斯诺县火警迅速响应，已经控制住了火势，也没有人员伤亡出现，这和飞行员的良好素质绝对分不开关系。
但是弹射座椅的强烈冲击还是会对飞行员造成隐形损伤，虽然已平稳落地，但他还是很快被拉上了救护车，送往医院中检查，接下来的一段日子里，他都不能正常参加训练，要好好的休息一段时间了。
至于事故的原因，赶到现场的调查组目前还没有给出调查结论，但推测无外乎就是机械故障、飞行员误操作以及其他因素。调查人员现在正在等待找黑匣子，得到后就可以做进一步的分析。
盘点之前F-35的各类故障原因，也无外乎也就是上述几种，当然机械故障的可能性最高。比如2018年，美国海军陆战队的一架F-35B在南卡罗来纳州坠毁。事故原因为发动机重要部件之一燃油管，制造质量方面存在严重缺陷。这致使飞机在飞行过程中燃油管因为承受压力而破裂，发动机失去动力。事后，整个F-35战斗机中队都被迫停飞，检查所有的燃油管，并对其进行更换。这一事故，暴露出F-35系列的早期型号，在零部件质量控制上存在很大问题，生产厂商疑似存在偷工减料的行为。
▲F-35
2020年，隶属于美国空军第85战斗机中队的F-35A，在艾格林空军基地着陆时坠毁。这次事故的原因，简直就是各种buff都叠满了。调查发现飞行员当时非常疲劳，操作战斗机的时候已明显处于非正常状态。另外氧气系统的设计也存在缺陷，导致飞行员吸氧并不顺利。巧的是，降落时候头显HMD还发生了故障，战斗机的飞行控制系统更是直接没有响应着陆的速度信息，导致着陆过快。这么多因素能凑到一起，简直就是现实版的“死神来了”。这也说明，飞机本身的零部件故障并不是全部原因，飞行员的疲劳也是很重要的因素。
2020年，一架海军陆战队的F-35B直接在空中与一架KC-130J油机发生了碰撞，这属于非常明显的信号失误和空中加油顺序错误。
2022年，美国海军147中队的F-35C在“卡尔文森”号航空母舰着舰时，发生撞击并且滑入海中。但这起事故还真和机械故障没有太大关系，而是属于飞行员在着舰时，没有开启着舰功率补偿系统，导致动力不足而发生了故障。同在2022年，第388战斗机联队的F-35A也出了一次事故，当时是尾部的湍流干扰，导致飞机的空气数据系统发生错误，飞控系统无法正常响应。
2023年，海军陆战队的F-35B在暴雨天气中飞行，结果双主无线电、应答器、战术导航系统、仪表着陆系统全部失效，甚至头显和驾驶舱显示器也多次失灵。飞行员当时在驾驶舱里的紧张感简直不言而喻，事实上飞行员已经迷失了方向，最后在1000英尺低空弹射，掉下了一处居民区的后院里。飞机则在无人驾驶的情况下飞行了60多英里，最后坠毁于农田。最后，光是找这位飞行员，就花了一天多的时间。
▲F-35C
去年5月和今年1月份，分别也有F-35B和F-35A发生事故。去年那次飞机还正在测试过程中，正在检验质量问题，没想到就出事了，飞行员因为弹射距离太近，着陆后受了重伤，飞机则全损。今年1月份的事故，则是由于飞控系统完全失效或者发动机停车导致的。至今，美国还并没有公布权威的调查结论。
从以上种种事故中，大体可以总结出F-35的事故类型：40%都是机械和系统故障，剩下大约有30%是飞行员的失误，后勤维护和其他方面的问题也占到30%。实际上F-35看似事故多多，其实比起其他型号算好的了。有数据统计，自2006年服役来，全球F-35总共发生了29起事故，相当于事故率为每10万飞行小时的事故量为0.04。
在这个数据上，F-16是0.36，F-15是0.27，都比F-35高。正所谓飞的越多就摔得越多，从2018年算起，至今美国的F-35已经发生了11起事故。这个数据已经算好的了，比F-16的100多架还是要强很多。问题的根源，出在F-35的集成度太高，设计太过复杂上。尤其是F-35B身上垂直起降技术的应用，对于任何一个国家的航空工业来说，都是极大的技术挑战。所以美军能做到这个程度，已经是相当可以了。
根据外国媒体的相关报道，7月31日，美国海军的一架F-35C战斗机，在加利福尼亚州弗雷斯诺县勒莫尔海军航空站附近，因发生事故而坠毁。好在飞行员成功弹射跳伞逃生，没有出现人员伤亡。
▲F-35C坠毁
据报道，这架出事的飞机隶属于美国海军第125攻击机中队，外号“粗犷骑士”。由于平常训练严苛，飞行员已接受过事故培训。所以在坠机前拼命操作飞机，将坠机地点落在了一处农田中。虽然飞机被摔的四分五裂，而且现场还燃起了大火，但是弗雷斯诺县火警迅速响应，已经控制住了火势，也没有人员伤亡出现，这和飞行员的良好素质绝对分不开关系。
但是弹射座椅的强烈冲击还是会对飞行员造成隐形损伤，虽然已平稳落地，但他还是很快被拉上了救护车，送往医院中检查，接下来的一段日子里，他都不能正常参加训练，要好好的休息一段时间了。
▲F-35C坠毁
至于事故的原因，赶到现场的调查组目前还没有给出调查结论，但推测无外乎就是机械故障、飞行员误操作以及其他因素。调查人员现在正在等待找黑匣子，得到后就可以做进一步的分析。
盘点之前F-35的各类故障原因，也无外乎也就是上述几种，当然机械故障的可能性最高。比如2018年，美国海军陆战队的一架F-35B在南卡罗来纳州坠毁。事故原因为发动机重要部件之一燃油管，制造质量方面存在严重缺陷。这致使飞机在飞行过程中燃油管因为承受压力而破裂，发动机失去动力。事后，整个F-35战斗机中队都被迫停飞，检查所有的燃油管，并对其进行更换。这一事故，暴露出F-35系列的早期型号，在零部件质量控制上存在很大问题，生产厂商疑似存在偷工减料的行为。
▲F-35
2020年，隶属于美国空军第85战斗机中队的F-35A，在艾格林空军基地着陆时坠毁。这次事故的原因，简直就是各种buff都叠满了。调查发现飞行员当时非常疲劳，操作战斗机的时候已明显处于非正常状态。另外氧气系统的设计也存在缺陷，导致飞行员吸氧并不顺利。巧的是，降落时候头显HMD还发生了故障，战斗机的飞行控制系统更是直接没有响应着陆的速度信息，导致着陆过快。这么多因素能凑到一起，简直就是现实版的“死神来了”。这也说明，飞机本身的零部件故障并不是全部原因，飞行员的疲劳也是很重要的因素。
2020年，一架海军陆战队的F-35B直接在空中与一架KC-130J油机发生了碰撞，这属于非常明显的信号失误和空中加油顺序错误。
▲F-35
2022年，美国海军147中队的F-35C在“卡尔文森”号航空母舰着舰时，发生撞击并且滑入海中。但这起事故还真和机械故障没有太大关系，而是属于飞行员在着舰时，没有开启着舰功率补偿系统，导致动力不足而发生了故障。同在2022年，第388战斗机联队的F-35A也出了一次事故，当时是尾部的湍流干扰，导致飞机的空气数据系统发生错误，飞控系统无法正常响应。
2023年，海军陆战队的F-35B在暴雨天气中飞行，结果双主无线电、应答器、战术导航系统、仪表着陆系统全部失效，甚至头显和驾驶舱显示器也多次失灵。飞行员当时在驾驶舱里的紧张感简直不言而喻，事实上飞行员已经迷失了方向，最后在1000英尺低空弹射，掉下了一处居民区的后院里。飞机则在无人驾驶的情况下飞行了60多英里，最后坠毁于农田。最后，光是找这位飞行员，就花了一天多的时间。
▲F-35C
去年5月和今年1月份，分别也有F-35B和F-35A发生事故。去年那次飞机还正在测试过程中，正在检验质量问题，没想到就出事了，飞行员因为弹射距离太近，着陆后受了重伤，飞机则全损。今年1月份的事故，则是由于飞控系统完全失效或者发动机停车导致的。至今，美国还并没有公布权威的调查结论。
从以上种种事故中，大体可以总结出F-35的事故类型：40%都是机械和系统故障，剩下大约有30%是飞行员的失误，后勤维护和其他方面的问题也占到30%。实际上F-35看似事故多多，其实比起其他型号算好的了。有数据统计，自2006年服役来，全球F-35总共发生了29起事故，相当于事故率为每10万飞行小时的事故量为0.04。
▲F-35C
在这个数据上，F-16是0.36，F-15是0.27，都比F-35高。正所谓飞的越多就摔得越多，从2018年算起，至今美国的F-35已经发生了11起事故。这个数据已经算好的了，比F-16的100多架还是要强很多。问题的根源，出在F-35的集成度太高，设计太过复杂上。尤其是F-35B身上垂直起降技术的应用，对于任何一个国家的航空工业来说，都是极大的技术挑战。所以美军能做到这个程度，已经是相当可以了。