有原因。这新的规定其实和美国一样。
比如左转灯不亮但中间灯绿了，这表明左转可以前提条件是对面没车过来。。这是为了在很少车辆的情况下让左转车过而且不用把对面来车道变红灯。
问题是这样做就要非常明确 right of way 和 路人权力大于车权。。比如上面例子。一般来说左面肯定红灯而且极有可能路人过马路。。如果过马路没信号灯或者过马路信号灯是绿色允许过马路，那在国内极有可能撞行人。
其实最保险的方法就是按照你提议的那样那条道绿才可以。。但是在车少的地方就等很久。。。其实等也无所为。。
广东的广州深圳和上海就做得做得好。。基本每个红绿灯都规定那条道绿才可走。。杭州苏州我去过一次，好多地方我完全不敢也不知道怎么过马路
近日，各个城市开始逐步实施新版红绿灯，不少车主表示新版红绿灯太繁琐，很难看懂，特别容易造成误闯红灯的行为，有车主吐槽说：“5天扣完了12分，连看到绿灯都不敢走了。”
8月21日，新版红绿灯的设计者开直播，本想通过和网友互动的方式来解释一下新版的设计，教大家怎么正确及时地辨认信号，却遭遇网友的猛烈批评，开播10分钟就被迫下播，可见有很多驾驶人真的对新版红绿灯极不适应，非常不满。
红绿灯是交通信号灯，其主要功能是协调和疏导交通，提高道路通行能力，减少交通事故，所以简明易懂，让车主能够快速反应，尤为重要。我国从上世纪90年代开始，由公安部组织开展了公安交通指挥系统标准的制定工作，其间，红绿灯的国标经历了2003年和2011年两次修订，都有较大的修改，但是却没有引发此次这样的吐槽狂潮。一来大概是当时的社交网络还未发达至此，二来是改动也没有这次这么大刀阔斧。
新国标红绿灯逐步开始试点使用（图源：网络）
这一版的红绿灯早在2017年7月1号就已经落地，但是直到最近才逐渐开始试点使用，引发最大争议的有两点：其一，新国标红绿灯有三行三列，共有8种通行规则，相比较之前，每个车道都有单独一组信号灯，直行、左转、右转都有箭头灯，新国标的直行灯只有圆灯，让很多看惯了从前的车主，会有些迷惑，反应不过来；其二、为防止车主抢秒，新国标红绿灯取消了读秒，等待红灯的时间不再那么直观可见，也让一些赶时间的人觉得很焦虑。
更重要的原因是，很多网友觉得，原来的红绿灯就已经挺好，为什么在设计上要化简为繁，给车主制造麻烦，这样真的对维护交通秩序有帮助吗？而且，换红绿灯是要花钱的，全国这么大规模地换，不是一件小事，难道不应该先跟公众告知一下，商量一下吗？
其实，理性看待新版红绿灯，其改变并非全无依据，任性而为。据公安部消息，截至目前，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆；机动车驾驶人4.94亿人，其中汽车驾驶人4.56亿人，路上的车流量会有多么庞大，可想而知。很多城市的道路越修越宽，车道越来越多，而旧版信号灯的左转箭头指示，与对向的右转箭头指示、直行的行人和非机动车之间往往会发生冲突，所以新版红绿灯就出现了各自分开，独立控制的九宫格。
新版红绿灯设计者呼吁网友理性交流（图源：短视频平台截图）
至于取消读秒，是因为据交警部门统计，很多司机把握不准绿灯倒计时剩余的时间，以及自己车辆与红绿灯之间剩余的距离，出现闯红灯或追尾的现象。在日常通行中，我们也的确看到很多外卖小哥，几乎是倒数还剩下3到2个数的时候，就开始加速通行，增加了交通事故发生的几率。
总体而言，随着交通事业的发展，路上车辆的不断增多，交通信号灯的更新是势在必行的。但是，司机也好，行人也好，都已经对旧版红绿灯习惯成自然，一下子要适应如此大的改变，的确也需要一个过程。在这个过程中，如果没有试错空间，扣罚太多，必然会引发大家的不满，让更多人对新版红绿灯感到畏惧，反而不利于其推广，不但给百姓出行添了堵，也给政府公信力抹了黑。
网友总结的新版红绿灯怎么看的方法 （图源：网络）
新事物的出现必然有一个磨合和适应的过程，其实，2021年9月，洛阳就已经开始采用新国标信号灯显示方式，而近日，越来越多的城市开始试点。试点的一个重要意义，就是听取民众的反馈，尽可能把问题穷尽，让矛盾凸显，从而进一步的改进和完善，并且将最终的原则、标准广泛向社会宣传。所以，现在这些吐槽，都是给试点提出的非常真实的意见，相关部门应该广开渠道、积极听取，仔细论证，认真把关，并在试点过程中逐步调整，不能让车主们一到了路口就开始紧张，连车都不会开了。
车主们也不能一味“喜旧厌新”，有建设性的意见当然可以提，但是该学习的方法还是要学习，该遵守的规则还是要遵守，唯有民众和相关部门一起按照《道路交通法》的要求，遵循方便群众的原则，让新版红绿灯发挥其智能调节的先进功能，避免各类安全隐患，有效提高行车安全性，才能体现红绿灯改版的良好初衷，提升交通服务的质量，让更多人在路上走得顺畅、安全。