10月11日上午，南都记者从无锡成功运输有限公司证实，无锡高架桥侧翻涉事超载大货车属于该公司，一名男性工作人员称公司负责人目前已失联，“现在全公司都在找他们，”但有关超载的事宜不便回应。
南都记者查询“天眼查”获悉，无锡成功运输有限公司成立于2014年，注册资金500万，法定代表人为刘建萍。其工商信息显示的地址为无锡市惠山区钱桥晓丰村。
南都记者注意到，该运输公司曾因“擅自新建加油点”，在2017年10月被无锡市商务局处罚3万并责令停业整顿。此外，从2017年至2019年近三年时间内，无锡成功运输有限公司至少涉及9起法律诉讼，其中6起均为交通事故责任纠纷。
10月11日，救援现场。
其中，2017年3月，苏州市公路局向吴江区法院申请对无锡成功运输有限公司强制执行一起6200元的行政处罚单。2018年3月，因拒绝履行一起公路行政处罚，苏州吴江区公路局向吴江区法院申请对无锡成功运输有限公司进行强制执行，涉及金额3万元。
事发桥面。
据南都此前报道，10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。据“无锡发布”官方微博最新消息，事故共造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
据新华社消息，10日发生的江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。
10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。据新华社记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。
事故发生后，江苏省、无锡市启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。目前处置工作还在进行。
另据事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
新华社图片
1
超载惹的祸？
人民日报客户端的消息称，现场视频显示，两辆红色大货车随侧翻桥面落地后倾斜，前一辆大货车上拉载的多卷钢板散落在地，有车辆已经被坍塌的桥梁压至变形。
网传图片显示，货车搭载了多个标签为“日照钢铁控股集团有限公司”的轧钢卷，单个重量达到了28.5吨。
“严重超载。”对于此次事件，一位桥梁设计院专家对《国际金融报》记者表示，“按照《城市桥梁设计荷载标准》，国家将桥梁载荷分为城-A级和城-B级，此次出事的就是城-A级。尤其是轮式车辆，相比履带车辆给桥面带来的压力更大，更容易造成垮塌。”
而且，此次侧翻的桥梁使用的是单桥墩。上述专家表示，单桥墩只对桥梁的中间起支撑作用，左右两侧的桥面支撑实际上较少，一旦超重就更加危险。其还指出，“这种桥的设计已较老了，现在的新桥已经很少会采用这种设计了”。
实际上，早在此次事故发生的两年前，网络上就有网友和自媒体连续指出，无锡快速内环高架有大量超载车辆违规行驶，对设计年限50年的内环高架造成了极大的压力。超负荷的运转不仅会造成桥梁寿命缩短，甚至有可能导致桥梁断裂垮塌。
与无锡紧邻的苏州也有类似情况发生。2018年7月，有苏州当地的网友在地方论坛上投诉312国道高架路段每天都有超长超重车辆行驶，且该路段对于车辆没有任何限制（警示标牌基本是摆设）。不仅给当地居民带来了严重的噪音污染，更有可能造成高架路垮塌。
值得一提的是，国内因为货车超重导致的悲剧已多次发生。2012年8月24日，哈尔滨三环路群力高架桥发生坍塌事故，直接导致3人死亡，5人受伤，事故的直接原因为车辆严重超载。
再往前，2011年7月14日，建成12年的武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故，事故直接原因为货车严重超载导致突发桥面坍塌，旅游大巴坠入桥下约8.8米河滩，造成1死22伤。
2
设计方或为中设股份
除了车辆超载，市场亦将质疑声指向了发生垮塌事故的高架桥背后的设计方，更是闹出了“乌龙”。
当日晚间，有报道称，该工程设计方为江苏省交通科学研究院股份有限公司（下称“苏交科”），不过，苏交科方面对此回应称，相关报道不实，明早将发澄清公告。
10月11日一早，苏交科即发布澄清公告否认为事发路段的总体设计方。
其称，报道所称的本公司承担总体设计的“312国道无锡段”见下图路A，而实际发生事故的“312国道无锡段”见下图路B，事故桥梁的设计与本公司无关。
▲ 图片来自苏交科公告
记者查询发现，有疑似苏交科相关工作人员在微博称苏交科“背了锅”，并贴出一份题为《312国道沪宁段扩建工程无锡段施工图设计》的文件，该文件显示，涉事路段的编制单位实为无锡市交通规划勘察设计院。随后，记者与该网友求证，他仅表示“等官方通报吧”。天眼查显示，无锡市交通规划勘察设计院是江苏中设集团股份有限公司（下称“中设股份”）的历史名称。1987年8月20日，中设股份的前身无锡市交通工程勘察设计室成立；1998年6月26日,公司更名为无锡市交通规划勘察设计院；2015年3月19日,公司更名为江苏中设集团股份有限公司。
此外，记者查阅中设股份官网发现，312国道（无锡段）改建工程也作为公司的典型工程亮相。
312国道无锡段曾是中设股份引以为傲的项目之一。《国际金融报》记者发现，312国道无锡段作为公司的标志性项目曾多次出现在其招股书中。其中，无锡市北环路（S342、G312市区段）新建工程，曾经获得全国优秀工程勘察设计行业奖、市政公用工程二等奖。而根据苏交科公告披露的事故路段，北环路赫然在列。
▲根据苏交科公告披露的事故路段，中设股份的标志性项目北环路赫然在列。图片来自百度地图。
种种迹象表明，上述涉事路段背后的设计方或许就是上市公司中设股份。那么，中设股份究竟是何来历？
公开资料显示，中设股份主要围绕“交通、市政、建筑、环境“等行业从事规划、设计、咨询、勘察、监理、项目管理等设计咨询业务。2015年底开始申请IPO，最终于2017年6月成功登陆深交所中小板。
上市以来，中设股份的业绩一直稳中有升，但增势持续放缓。2017年、2018年以及2019年上半年，中设股份分别实现营业总收入2.32亿元、2.7亿元和1.51亿元，同比分别上涨21.18%、16.47%和12.29%；同期归母净利润分别为4909万元、5683万元和2901万元，同比分别增长21.16%、15.78%和14.18%。
值得注意的是，无锡作为中设股份的大本营，一直是中设股份重要的营收来源。
财报显示，2019年上半年，中设股份仅来自无锡地区的主营业务收入就有4464.88万元，收入占比达29.66%，高于其来自江苏省外地区所有业务收入的总和。2018年，这一比例升至35.35%，较2017年的24.07%上升超11个百分点。
今日早间，记者拨打中设股份披露的联系电话试图与对方进行进一步求证，然而电话在通了之后，迅速被挂断。截至目前，中设股份也未对此事作出回应。
据东方财富网显示，11日早间集合竞价阶段，中设股份（002883）一度几近跌停，随后有所回升，以19.67元的价格小幅低开。
开盘后，中设股份的股价再度走低，截至记者发稿前，股价报19.27元，跌幅为3.7%。
除了苏交科，与中设股份股票简称十分类似的中设集团（全称“中设设计集团股份有限公司”，603018 ）也“躺枪”，为此中设集团早间还发布了澄清公告。
10月11日上午，南都记者从无锡成功运输有限公司证实，无锡高架桥侧翻涉事超载大货车属于该公司，一名男性工作人员称公司负责人目前已失联，“现在全公司都在找他们，”但有关超载的事宜不便回应。
南都记者查询“天眼查”获悉，无锡成功运输有限公司成立于2014年，注册资金500万，法定代表人为刘建萍。其工商信息显示的地址为无锡市惠山区钱桥晓丰村。
南都记者注意到，该运输公司曾因“擅自新建加油点”，在2017年10月被无锡市商务局处罚3万并责令停业整顿。此外，从2017年至2019年近三年时间内，无锡成功运输有限公司至少涉及9起法律诉讼，其中6起均为交通事故责任纠纷。
10月11日，救援现场。
其中，2017年3月，苏州市公路局向吴江区法院申请对无锡成功运输有限公司强制执行一起6200元的行政处罚单。2018年3月，因拒绝履行一起公路行政处罚，苏州吴江区公路局向吴江区法院申请对无锡成功运输有限公司进行强制执行，涉及金额3万元。
事发桥面。
据南都此前报道，10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。据“无锡发布”官方微博最新消息，事故共造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
据新华社消息，10日发生的江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。
10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。据新华社记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。
事故发生后，江苏省、无锡市启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。目前处置工作还在进行。
另据事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
新华社图片
1
超载惹的祸？
人民日报客户端的消息称，现场视频显示，两辆红色大货车随侧翻桥面落地后倾斜，前一辆大货车上拉载的多卷钢板散落在地，有车辆已经被坍塌的桥梁压至变形。
网传图片显示，货车搭载了多个标签为“日照钢铁控股集团有限公司”的轧钢卷，单个重量达到了28.5吨。
“严重超载。”对于此次事件，一位桥梁设计院专家对《国际金融报》记者表示，“按照《城市桥梁设计荷载标准》，国家将桥梁载荷分为城-A级和城-B级，此次出事的就是城-A级。尤其是轮式车辆，相比履带车辆给桥面带来的压力更大，更容易造成垮塌。”
而且，此次侧翻的桥梁使用的是单桥墩。上述专家表示，单桥墩只对桥梁的中间起支撑作用，左右两侧的桥面支撑实际上较少，一旦超重就更加危险。其还指出，“这种桥的设计已较老了，现在的新桥已经很少会采用这种设计了”。
实际上，早在此次事故发生的两年前，网络上就有网友和自媒体连续指出，无锡快速内环高架有大量超载车辆违规行驶，对设计年限50年的内环高架造成了极大的压力。超负荷的运转不仅会造成桥梁寿命缩短，甚至有可能导致桥梁断裂垮塌。
与无锡紧邻的苏州也有类似情况发生。2018年7月，有苏州当地的网友在地方论坛上投诉312国道高架路段每天都有超长超重车辆行驶，且该路段对于车辆没有任何限制（警示标牌基本是摆设）。不仅给当地居民带来了严重的噪音污染，更有可能造成高架路垮塌。
值得一提的是，国内因为货车超重导致的悲剧已多次发生。2012年8月24日，哈尔滨三环路群力高架桥发生坍塌事故，直接导致3人死亡，5人受伤，事故的直接原因为车辆严重超载。
再往前，2011年7月14日，建成12年的武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故，事故直接原因为货车严重超载导致突发桥面坍塌，旅游大巴坠入桥下约8.8米河滩，造成1死22伤。
2
设计方或为中设股份
除了车辆超载，市场亦将质疑声指向了发生垮塌事故的高架桥背后的设计方，更是闹出了“乌龙”。
当日晚间，有报道称，该工程设计方为江苏省交通科学研究院股份有限公司（下称“苏交科”），不过，苏交科方面对此回应称，相关报道不实，明早将发澄清公告。
10月11日一早，苏交科即发布澄清公告否认为事发路段的总体设计方。
其称，报道所称的本公司承担总体设计的“312国道无锡段”见下图路A，而实际发生事故的“312国道无锡段”见下图路B，事故桥梁的设计与本公司无关。
▲ 图片来自苏交科公告
记者查询发现，有疑似苏交科相关工作人员在微博称苏交科“背了锅”，并贴出一份题为《312国道沪宁段扩建工程无锡段施工图设计》的文件，该文件显示，涉事路段的编制单位实为无锡市交通规划勘察设计院。随后，记者与该网友求证，他仅表示“等官方通报吧”。天眼查显示，无锡市交通规划勘察设计院是江苏中设集团股份有限公司（下称“中设股份”）的历史名称。1987年8月20日，中设股份的前身无锡市交通工程勘察设计室成立；1998年6月26日,公司更名为无锡市交通规划勘察设计院；2015年3月19日,公司更名为江苏中设集团股份有限公司。
此外，记者查阅中设股份官网发现，312国道（无锡段）改建工程也作为公司的典型工程亮相。
312国道无锡段曾是中设股份引以为傲的项目之一。《国际金融报》记者发现，312国道无锡段作为公司的标志性项目曾多次出现在其招股书中。其中，无锡市北环路（S342、G312市区段）新建工程，曾经获得全国优秀工程勘察设计行业奖、市政公用工程二等奖。而根据苏交科公告披露的事故路段，北环路赫然在列。
▲根据苏交科公告披露的事故路段，中设股份的标志性项目北环路赫然在列。图片来自百度地图。
种种迹象表明，上述涉事路段背后的设计方或许就是上市公司中设股份。那么，中设股份究竟是何来历？
公开资料显示，中设股份主要围绕“交通、市政、建筑、环境“等行业从事规划、设计、咨询、勘察、监理、项目管理等设计咨询业务。2015年底开始申请IPO，最终于2017年6月成功登陆深交所中小板。
上市以来，中设股份的业绩一直稳中有升，但增势持续放缓。2017年、2018年以及2019年上半年，中设股份分别实现营业总收入2.32亿元、2.7亿元和1.51亿元，同比分别上涨21.18%、16.47%和12.29%；同期归母净利润分别为4909万元、5683万元和2901万元，同比分别增长21.16%、15.78%和14.18%。
值得注意的是，无锡作为中设股份的大本营，一直是中设股份重要的营收来源。
财报显示，2019年上半年，中设股份仅来自无锡地区的主营业务收入就有4464.88万元，收入占比达29.66%，高于其来自江苏省外地区所有业务收入的总和。2018年，这一比例升至35.35%，较2017年的24.07%上升超11个百分点。
今日早间，记者拨打中设股份披露的联系电话试图与对方进行进一步求证，然而电话在通了之后，迅速被挂断。截至目前，中设股份也未对此事作出回应。
据东方财富网显示，11日早间集合竞价阶段，中设股份（002883）一度几近跌停，随后有所回升，以19.67元的价格小幅低开。
开盘后，中设股份的股价再度走低，截至记者发稿前，股价报19.27元，跌幅为3.7%。
除了苏交科，与中设股份股票简称十分类似的中设集团（全称“中设设计集团股份有限公司”，603018 ）也“躺枪”，为此中设集团早间还发布了澄清公告。