IT之家 9 月 24 日消息，市场调查机构 Counterpoint Research 昨日（9 月 23 日）发布博文，报道称欧洲汽车行业目前面临两大挑战，其一是来自中国新能源汽车的竞争压力，而另一个是难以达到欧 7 排放标准而面临重大罚款。
欧 7 排放标准简介
报告称欧洲车企面临的新挑战，是 2025 年 7 月生效的欧 7（Euro 7）排放标准，其中要求新车每公里的平均二氧化碳排放量应从目前的 116 克降至 93 克。
罚款方面，超过这一限制，每公里多排放 1 克二氧化碳，每辆登记的新车将被罚款 95 欧元（IT之家备注：当前约 748 元人民币）。
降低排放量的关键
推进欧 7 排放标准的过程中，车企已将电动汽车的销售贡献作为降低车队平均排放量的关键。为此，原始设备制造商已宣布在欧洲投资 700 亿欧元，用于开发和制造新型电动汽车平台、产品和电池。
在利润丰厚的激励措施、税收优惠和新电动汽车上市的推动下，欧洲电动汽车的销量从 2018 年占汽车总销量的 1% 增长到 2023 年的 15%。
对于欧洲的汽车制造商来说，电动汽车销量的年均复合增长率将超过 50%，到 2023 年将稳健增长约 20%，这意味着满足欧 7 排放标准的挑战似乎不成问题。
但问题是德国在 2023 年取消了电动汽车激励措施，加上消费者对拥有电动汽车的负面情绪，欧洲的电动汽车销售停滞不前。
2024 年，电动汽车的销量可能首次低于整体乘用车市场。所有这些都导致一些原始设备制造商缩减其电气化雄心。
现在一个明显的危险是，一些原始设备制造商可能会错过欧 7 的最后实施期限，从而面临数百万甚至数十亿欧元的罚款。
现有解决方案
IT之家援引该机构报道，在这种情况下，车企可能会采用以下方法：
加入二氧化碳池（CO2 pools）：主要通过合并多个子品牌（大众汽车集团）或者跨汽车制造商（如特斯拉、本田和捷豹路虎）来实现，结合高排放和低排放，最终达到欧 7 排放标准。
游说欧盟委员会：一些原始设备制造商，如雷诺和大众，已经对排放目标及其无法实现表示担忧。鉴于欧洲当前的经济环境以及大众汽车最近宣布关闭德国工厂，汽车行业有可能成功说服欧盟委员会暂时放缓或推迟排放法规或违规罚款。
重新聚焦电动汽车：一些观察家认为，在新的排放法规生效之前，整车厂今年有意抑制电动汽车的销售，或推动低量高价电动汽车和内燃机汽车的销售，以实现利润最大化。价格较高的电动汽车给消费者造成了电动汽车比内燃机汽车更贵的印象，从而影响了消费者对电动汽车的采用。
该机构认为加入二氧化碳库或游说放宽排放目标只是短期解决办法。
IT之家 9 月 24 日消息，市场调查机构 Counterpoint Research 昨日（9 月 23 日）发布博文，报道称欧洲汽车行业目前面临两大挑战，其一是来自中国新能源汽车的竞争压力，而另一个是难以达到欧 7 排放标准而面临重大罚款。
欧 7 排放标准简介
报告称欧洲车企面临的新挑战，是 2025 年 7 月生效的欧 7（Euro 7）排放标准，其中要求新车每公里的平均二氧化碳排放量应从目前的 116 克降至 93 克。
罚款方面，超过这一限制，每公里多排放 1 克二氧化碳，每辆登记的新车将被罚款 95 欧元（IT之家备注：当前约 748 元人民币）。
降低排放量的关键
推进欧 7 排放标准的过程中，车企已将电动汽车的销售贡献作为降低车队平均排放量的关键。为此，原始设备制造商已宣布在欧洲投资 700 亿欧元，用于开发和制造新型电动汽车平台、产品和电池。
在利润丰厚的激励措施、税收优惠和新电动汽车上市的推动下，欧洲电动汽车的销量从 2018 年占汽车总销量的 1% 增长到 2023 年的 15%。
对于欧洲的汽车制造商来说，电动汽车销量的年均复合增长率将超过 50%，到 2023 年将稳健增长约 20%，这意味着满足欧 7 排放标准的挑战似乎不成问题。
但问题是德国在 2023 年取消了电动汽车激励措施，加上消费者对拥有电动汽车的负面情绪，欧洲的电动汽车销售停滞不前。
2024 年，电动汽车的销量可能首次低于整体乘用车市场。所有这些都导致一些原始设备制造商缩减其电气化雄心。
现在一个明显的危险是，一些原始设备制造商可能会错过欧 7 的最后实施期限，从而面临数百万甚至数十亿欧元的罚款。
现有解决方案
IT之家援引该机构报道，在这种情况下，车企可能会采用以下方法：
加入二氧化碳池（CO2 pools）：主要通过合并多个子品牌（大众汽车集团）或者跨汽车制造商（如特斯拉、本田和捷豹路虎）来实现，结合高排放和低排放，最终达到欧 7 排放标准。
游说欧盟委员会：一些原始设备制造商，如雷诺和大众，已经对排放目标及其无法实现表示担忧。鉴于欧洲当前的经济环境以及大众汽车最近宣布关闭德国工厂，汽车行业有可能成功说服欧盟委员会暂时放缓或推迟排放法规或违规罚款。
重新聚焦电动汽车：一些观察家认为，在新的排放法规生效之前，整车厂今年有意抑制电动汽车的销售，或推动低量高价电动汽车和内燃机汽车的销售，以实现利润最大化。价格较高的电动汽车给消费者造成了电动汽车比内燃机汽车更贵的印象，从而影响了消费者对电动汽车的采用。
该机构认为加入二氧化碳库或游说放宽排放目标只是短期解决办法。