中国政府近年来全力推广被称为新能源车的电动车产业，许多厂商为了分享政府的补贴，纷纷投入制造电动车的行列，并将中国市场无法消化的电动车销往世界各地。然而，近期有媒体发现，许多中国的造车公司都处于“赔钱卖车”的状态，即使成功实现了营利，利润也十分微薄，远不如其他在中国国内销售的外国汽车品牌。 近期，中国各地的汽车公司陆续公布今年 ( 2024 年) 上半年的财报，根据各家车企的利润率进行排名，发现绝大多数中小规模的中国汽车制造商都处于亏损状态，仅有少部分大型中国汽车制造商能实现营利，“大多数中国车企都在赔钱卖车”。 该报导指出，蔚来汽车以净利润负 103.84 亿元人民币的成绩，成为今年上半年中国车企的“亏损王”。且根据该公司发布的财报显示，该公司上半年售出车辆 8.74 万辆，平均下来每卖出一辆车，就亏损 11.88 万元人民币 。北汽蓝谷旗下的“极狐”则排名倒数第二，平均每辆车亏损 9.18 万元人民币 。小鹏汽车与吉利汽车旗下的“极氪”则分别以每辆车亏损 5.1 万、 4.36 万元人民币，被排入最亏钱的车企排行榜中。 然而，并不是所有中国的汽车公司都在“赔钱卖”，仍有许多中国车企实现营利，但利润都非常微薄。报导以东风汽车集团为例，上半年净利润 6.84 亿元人民币，销售汽车数量多达 96.61 万辆，平均每一辆汽车的利润仅为 700 元人民币 。包含北京汽车集团、上海汽车集团以及广州汽车集团在内，许多造车公司单辆汽车的利润都不到 5,000 元人民币。 华为旗下的赛力斯集团则透过高单价电动车“问界”系列，于今年上半年获得 16.25 亿元人民币的净利润，总计销售 23.58 万辆汽车，平均每辆汽车的利润约为 6,900 元人民币。比亚迪则以销售 161.3 万辆汽车的结果，成为全中国销量第一个汽车品牌。然而，比亚迪仅获得 136.31 亿元人民币的利润，平均每贩售一辆车，仅能获得 8,500 元人民币 的利润。 与这些中国的造车企业不同，中国与外国合资的大品牌汽车虽然销量相对有限，但却获得极高的利润。其中，法拉利以平均每辆车 85.14 万元人民币 ( 折合新台币约 384.28 万元 ) 的利润，成为排行榜的第一名。第二名则是单辆车利润 64 万元人民币的蓝宝坚尼，再来则是单车利润 15.38 万元 的保时捷。接下来依序则是奔驰、 BMW 、特斯拉、奥迪、美国通用汽车、斯泰兰蒂丝 ( Stellantis ) 以及福斯汽车，全部都是外国的汽车厂牌。 南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥接受访问时表示，中国的新能源汽车企业之所以会出现严重的亏损，最重要的原因应该是该产业在中国已经出现“产能过剩”的情形。孙国祥教授指出，目前新能源汽车在中国国内的供应量过剩，企业之间面临严重的竞争，许多瞄准中、低端市场的车企被迫只能透过降低价格的方式吸引消费者，最终导致利润空间被压缩。 孙国祥教授称，中国政府政策变化以及取消补贴政策等，也迫使许多中国汽车企业增加投资，导致成本进一步上升。导致这一系列问题的最关键原因，就是中国汽车的“产能过剩”。至于进口厂牌汽车能实现高利润的原因，孙国祥教授认为，最主要的原因就在供应量相对有限以及品牌效应等两个因素。孙国祥教授表示，这些外国厂牌汽车因有较强的市场定价权，目标消费群体也对价格较不敏感，较容易实现单车高利润的情形。 孙国祥教授强调，目前中国的新能源汽车行业面临激烈的竞争，许多车企都被迫投入大量资金进行技术研发或拓展市场，导致成本不断上升。而各个车企也为了提升销量，推动激进的降价策略，导致利润空间被急遽压缩。另外，中国汽车品牌与外国汽车品牌相比，品牌溢价能力较差，无法透过市场定价权来实现企业的高利润。最终，导致了中国的汽车产业普遍亏钱或利润微薄的现状。
中国政府近年来全力推广被称为新能源车的电动车产业，许多厂商为了分享政府的补贴，纷纷投入制造电动车的行列，并将中国市场无法消化的电动车销往世界各地。然而，近期有媒体发现，许多中国的造车公司都处于“赔钱卖车”的状态，即使成功实现了营利，利润也十分微薄，远不如其他在中国国内销售的外国汽车品牌。
近期，中国各地的汽车公司陆续公布今年 ( 2024 年) 上半年的财报，根据各家车企的利润率进行排名，发现绝大多数中小规模的中国汽车制造商都处于亏损状态，仅有少部分大型中国汽车制造商能实现营利，“大多数中国车企都在赔钱卖车”。
该报导指出，蔚来汽车以净利润负 103.84 亿元人民币的成绩，成为今年上半年中国车企的“亏损王”。且根据该公司发布的财报显示，该公司上半年售出车辆 8.74 万辆，平均下来每卖出一辆车，就亏损 11.88 万元人民币 。北汽蓝谷旗下的“极狐”则排名倒数第二，平均每辆车亏损 9.18 万元人民币 。小鹏汽车与吉利汽车旗下的“极氪”则分别以每辆车亏损 5.1 万、 4.36 万元人民币，被排入最亏钱的车企排行榜中。
然而，并不是所有中国的汽车公司都在“赔钱卖”，仍有许多中国车企实现营利，但利润都非常微薄。报导以东风汽车集团为例，上半年净利润 6.84 亿元人民币，销售汽车数量多达 96.61 万辆，平均每一辆汽车的利润仅为 700 元人民币 。包含北京汽车集团、上海汽车集团以及广州汽车集团在内，许多造车公司单辆汽车的利润都不到 5,000 元人民币。
华为旗下的赛力斯集团则透过高单价电动车“问界”系列，于今年上半年获得 16.25 亿元人民币的净利润，总计销售 23.58 万辆汽车，平均每辆汽车的利润约为 6,900 元人民币。比亚迪则以销售 161.3 万辆汽车的结果，成为全中国销量第一个汽车品牌。然而，比亚迪仅获得 136.31 亿元人民币的利润，平均每贩售一辆车，仅能获得 8,500 元人民币 的利润。
与这些中国的造车企业不同，中国与外国合资的大品牌汽车虽然销量相对有限，但却获得极高的利润。其中，法拉利以平均每辆车 85.14 万元人民币 ( 折合新台币约 384.28 万元 ) 的利润，成为排行榜的第一名。第二名则是单辆车利润 64 万元人民币的蓝宝坚尼，再来则是单车利润 15.38 万元 的保时捷。接下来依序则是奔驰、 BMW 、特斯拉、奥迪、美国通用汽车、斯泰兰蒂丝 ( Stellantis ) 以及福斯汽车，全部都是外国的汽车厂牌。
南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥接受访问时表示，中国的新能源汽车企业之所以会出现严重的亏损，最重要的原因应该是该产业在中国已经出现“产能过剩”的情形。孙国祥教授指出，目前新能源汽车在中国国内的供应量过剩，企业之间面临严重的竞争，许多瞄准中、低端市场的车企被迫只能透过降低价格的方式吸引消费者，最终导致利润空间被压缩。
孙国祥教授称，中国政府政策变化以及取消补贴政策等，也迫使许多中国汽车企业增加投资，导致成本进一步上升。导致这一系列问题的最关键原因，就是中国汽车的“产能过剩”。至于进口厂牌汽车能实现高利润的原因，孙国祥教授认为，最主要的原因就在供应量相对有限以及品牌效应等两个因素。孙国祥教授表示，这些外国厂牌汽车因有较强的市场定价权，目标消费群体也对价格较不敏感，较容易实现单车高利润的情形。
孙国祥教授强调，目前中国的新能源汽车行业面临激烈的竞争，许多车企都被迫投入大量资金进行技术研发或拓展市场，导致成本不断上升。而各个车企也为了提升销量，推动激进的降价策略，导致利润空间被急遽压缩。另外，中国汽车品牌与外国汽车品牌相比，品牌溢价能力较差，无法透过市场定价权来实现企业的高利润。最终，导致了中国的汽车产业普遍亏钱或利润微薄的现状。