在深圳有没有感觉最近公交车都“缩水”了？以前那种巨无霸似的公交车越来越少，取而代之的是各种“迷你巴士”穿梭在大街小巷。这不是错觉，从繁华的市中心到偏远的城中村，从连接地铁站的接驳线到深入社区的微循环线路，小巧玲珑的公交车正逐渐成为深圳街头的新风景。“瘦身”后的公交，到底是主动求变还是被迫无奈？
公交“瘦身”风潮要说这公交车变“苗条”的风潮，其实差不多十年前就开始了，早在2013年，北京街头就冒出来一种小巧玲珑的公交车，这在当时还算是个新鲜东西。
但是到了现在，这种瘦身后的车却成了全国一线、新一线城市的共同选择，现在深圳各种型号公交车的比例也都调小了。
咱们都知道重庆，那是出了名的山城，到处都是坡或者拐弯，就这路况，小公交车反倒跑得利索。
7座的小巷公交2020年才两条线路，到现在2024年，一下子变成34条了，每天穿梭在那些弯曲的小巷子里，运送将近3万人，方便得很。
那么是什么原因让这些大城市纷纷走上了公交“瘦身”之路？
表面原因自然是客流量下降，运营成本上升，财政压力增大，但深层次的原因，在于城市交通体系的快速发展和市民出行习惯的改变。
比如说杭州2012年才开通第一条地铁，这才短短十年，地铁就四通八达，总里程超过500公里了，每天坐地铁的人最多的时候超过500万。
地铁的快速发展，不可避免地分流了大量的公交客流，与此同时，私家车保有量突破400万辆，相当于每3个人就拥有一辆车。
再加上快速路网的完善，网约车、共享单车等新出行方式的兴起，传统公交的生存空间被进一步挤压，面对如此激烈的竞争，公交“瘦身”似乎成了必然选择。
小车能保证大需求吗？公交车变小了，载客量也减少了，那市民的出行需求还能得到保障吗？这个问题，在2023年杭州亚运会期间得到了一次实战检验。
当时正值“国庆中秋”双节，杭州旅游接待人数爆棚，仅各景区景点就接待游客1300万人次。
面对如此巨大的出行压力，杭州巧妙地利用小型公交车化解了灵隐景区拥堵的难题。
他们在景区外设置了公交转驳点，用8米、10米的小型公交车接驳游客进入景区，由于车辆更小巧灵活，加上专用道的保障，7分钟就能从转驳点到达灵隐寺。
十一假期期间，接驳公交单日最高载客量达到了惊人的4.1万人次，相当于减少了1.5万辆网约车进入景区，有效缓解了交通压力。
这次“小公交”的成功并非偶然。在轨道交通发达的城市，市民对公交的需求更多集中在10公里以内的中短途出行。
小型公交车更加灵活快速，能够精准匹配这些需求，提高运营效率，缓解城市拥堵。
杭州在多个片区推出的“小蓝巴”、社区微公交、定制公交等服务，正是为了解决“最后一公里”的出行难题，满足市民更加多样化的出行需求。
小公交在环保这块儿也做得挺不错的，车身小巧玲珑，自然就轻便，跑起来也更省劲儿。
现在很多小公交都用上了新能源，什么纯电动的、混合动力的，不像以前那些大块头公交车，冒着黑烟轰隆隆地跑，污染空气。
小公交干净又安静，对老百姓来说，空气好了，呼吸也舒畅了，生活质量自然就上去了。
国家现在也提倡节能减排，发展绿色低碳，小公交正好符合这个趋势，它耗油少，排放低，既省钱又环保，对城市发展来说也是件好事儿。
多管齐下谋发展当然“大车换小车”只是公交转型的一种方式，并非唯一出路。要让公交真正“活好”，还需要多管齐下，内外兼修。
利用大数据提升运营效率、发展“公交+旅游”服务模式等等，都是可以尝试的路径，在这方面，我们可以学习借鉴一下国外其他城市。
比如纽约利用大数据精准识别高频需求的公交线路，优化快速公交网络，还把公交微循环延伸至小区、企业，真正打通“最后一公里”。
此外发展“公交+文旅IP”也是个不错的方向，杭州的“熊猫巴士”“浪漫巴士”等主题公交，就成功吸引了不少年轻人打卡。
香港的双层巴士和“红van”小巴，更是成为城市的一道独特风景线，这些都是公交转型升级的成功案例。
公交的未来公交的变革，本质上反映了人和城市关系的变化，随着城镇化进入新阶段，人口增速放缓，城市发展模式也在发生转变。
一些城市需要做“减法”，而不是一味追求规模扩张，公交作为重要的城市公共服务，其公益属性不会改变。
在“瘦身强体”之后，更多“小而美”“小而精”的公交，将为市民带来更多获得感和幸福感，增强城市的活力和吸引力。
未来公交发展需要告别“增量规划”的思维定式，在“瘦身”的同时更要注重“强身健体”，在满足市民多元化出行需求的同时，实现跟城市发展的和谐共生。
这需要政府、公交企业和市民共同努力，探索更科学、更可持续的公交发展模式。
结语从“巨龙车”到“小精灵”，公交车的进化史，其实也是城市发展的缩影。
以前我们追求“大而全”，恨不得一辆车装下所有人，现在我们更讲究“小而美”，精准满足不同人群的需求。
说白了就是公交车也开始“私人订制”了，以后你可能在家门口就能坐上直达公司的小巴，也可能在周末登上一辆主题巴士，来一趟说走就走的城市微旅行。
总之公交车的未来，充满了无限可能。
在深圳有没有感觉最近公交车都“缩水”了？以前那种巨无霸似的公交车越来越少，取而代之的是各种“迷你巴士”穿梭在大街小巷。这不是错觉，从繁华的市中心到偏远的城中村，从连接地铁站的接驳线到深入社区的微循环线路，小巧玲珑的公交车正逐渐成为深圳街头的新风景。“瘦身”后的公交，到底是主动求变还是被迫无奈？
公交“瘦身”风潮要说这公交车变“苗条”的风潮，其实差不多十年前就开始了，早在2013年，北京街头就冒出来一种小巧玲珑的公交车，这在当时还算是个新鲜东西。
但是到了现在，这种瘦身后的车却成了全国一线、新一线城市的共同选择，现在深圳各种型号公交车的比例也都调小了。
咱们都知道重庆，那是出了名的山城，到处都是坡或者拐弯，就这路况，小公交车反倒跑得利索。
7座的小巷公交2020年才两条线路，到现在2024年，一下子变成34条了，每天穿梭在那些弯曲的小巷子里，运送将近3万人，方便得很。
那么是什么原因让这些大城市纷纷走上了公交“瘦身”之路？
表面原因自然是客流量下降，运营成本上升，财政压力增大，但深层次的原因，在于城市交通体系的快速发展和市民出行习惯的改变。
比如说杭州2012年才开通第一条地铁，这才短短十年，地铁就四通八达，总里程超过500公里了，每天坐地铁的人最多的时候超过500万。
地铁的快速发展，不可避免地分流了大量的公交客流，与此同时，私家车保有量突破400万辆，相当于每3个人就拥有一辆车。
再加上快速路网的完善，网约车、共享单车等新出行方式的兴起，传统公交的生存空间被进一步挤压，面对如此激烈的竞争，公交“瘦身”似乎成了必然选择。
小车能保证大需求吗？公交车变小了，载客量也减少了，那市民的出行需求还能得到保障吗？这个问题，在2023年杭州亚运会期间得到了一次实战检验。
当时正值“国庆中秋”双节，杭州旅游接待人数爆棚，仅各景区景点就接待游客1300万人次。
面对如此巨大的出行压力，杭州巧妙地利用小型公交车化解了灵隐景区拥堵的难题。
他们在景区外设置了公交转驳点，用8米、10米的小型公交车接驳游客进入景区，由于车辆更小巧灵活，加上专用道的保障，7分钟就能从转驳点到达灵隐寺。
十一假期期间，接驳公交单日最高载客量达到了惊人的4.1万人次，相当于减少了1.5万辆网约车进入景区，有效缓解了交通压力。
这次“小公交”的成功并非偶然。在轨道交通发达的城市，市民对公交的需求更多集中在10公里以内的中短途出行。
小型公交车更加灵活快速，能够精准匹配这些需求，提高运营效率，缓解城市拥堵。
杭州在多个片区推出的“小蓝巴”、社区微公交、定制公交等服务，正是为了解决“最后一公里”的出行难题，满足市民更加多样化的出行需求。
小公交在环保这块儿也做得挺不错的，车身小巧玲珑，自然就轻便，跑起来也更省劲儿。
现在很多小公交都用上了新能源，什么纯电动的、混合动力的，不像以前那些大块头公交车，冒着黑烟轰隆隆地跑，污染空气。
小公交干净又安静，对老百姓来说，空气好了，呼吸也舒畅了，生活质量自然就上去了。
国家现在也提倡节能减排，发展绿色低碳，小公交正好符合这个趋势，它耗油少，排放低，既省钱又环保，对城市发展来说也是件好事儿。
多管齐下谋发展当然“大车换小车”只是公交转型的一种方式，并非唯一出路。要让公交真正“活好”，还需要多管齐下，内外兼修。
利用大数据提升运营效率、发展“公交+旅游”服务模式等等，都是可以尝试的路径，在这方面，我们可以学习借鉴一下国外其他城市。
比如纽约利用大数据精准识别高频需求的公交线路，优化快速公交网络，还把公交微循环延伸至小区、企业，真正打通“最后一公里”。
此外发展“公交+文旅IP”也是个不错的方向，杭州的“熊猫巴士”“浪漫巴士”等主题公交，就成功吸引了不少年轻人打卡。
香港的双层巴士和“红van”小巴，更是成为城市的一道独特风景线，这些都是公交转型升级的成功案例。
公交的未来公交的变革，本质上反映了人和城市关系的变化，随着城镇化进入新阶段，人口增速放缓，城市发展模式也在发生转变。
一些城市需要做“减法”，而不是一味追求规模扩张，公交作为重要的城市公共服务，其公益属性不会改变。
在“瘦身强体”之后，更多“小而美”“小而精”的公交，将为市民带来更多获得感和幸福感，增强城市的活力和吸引力。
未来公交发展需要告别“增量规划”的思维定式，在“瘦身”的同时更要注重“强身健体”，在满足市民多元化出行需求的同时，实现跟城市发展的和谐共生。
这需要政府、公交企业和市民共同努力，探索更科学、更可持续的公交发展模式。
结语从“巨龙车”到“小精灵”，公交车的进化史，其实也是城市发展的缩影。
以前我们追求“大而全”，恨不得一辆车装下所有人，现在我们更讲究“小而美”，精准满足不同人群的需求。
说白了就是公交车也开始“私人订制”了，以后你可能在家门口就能坐上直达公司的小巴，也可能在周末登上一辆主题巴士，来一趟说走就走的城市微旅行。
总之公交车的未来，充满了无限可能。