对于所谓的“海峡中线”一说，祖国大陆方面从未予以承认，这不过是海峡对岸的某些宵小之辈以一厢情愿的心理划出来的一条所谓“楚河汉界”。正因如此，在解放军海空战力于台海内的正常演训活动中，从来都不把这个所谓的“海峡中线”当回事，越过“中线”乃是家常便饭。只不过，此次1架解放军运-8运输机的飞行航迹信号居然出现在了台岛正上方，这就很有点意思了。
运-8的飞行航迹示意图
从公开可查的广播式自动相关监视系统（ADS-B）发布的飞机飞行航迹信息来看，1架从福建沿海某机场起飞的运-8军用运输机于23日在台海上空飞行。在盘旋了几圈后，该机航向直指台岛，直到飞抵台湾省西北部的苗栗县上空附近后，才调头返回祖国大陆一侧，全程并未遭到任何阻拦。不得不说，这则消息的出现着实令人倍感意外。
由运-8发展而来的“高新系列”电子战机
考虑到对岸的那些死硬分子对祖国大陆方面的态度，以及他们为了“以武拒统”而打造起的岛内武装力量，我们很难相信台军会眼睁睁地看着解放军的飞机接近台岛，甚至还在台岛正上方“悠闲地转了个圈”并平安返航。况且，以1架基本0武装的战术运输机执行此类任务，也并不像是解放军的做法。那么，事情的真相是怎样的呢？一种可能性是，这是解放军航空兵部队的一次军事试探行为。
机载ADS-B系统终端
至于说这个“施法”的过程倒是也不难猜，那就是对ADS-B玩作假。通常来说，现代军用和民用飞机普遍装备了ADS-B系统，该系统在航空交通管制领域起着无可取代的作用。ADS-B运行期间，其会将飞机的飞行高度、速度、爬升与俯冲高度、爬升率与下降率、航向和飞机型号等信息，以信号公开广播的方式对外发送，频率为每0.5秒发送一次。任何拥有接收装置的设施和其他装备，都能在信号接收范围内直观地了解该机的飞行状态，如地面空管塔台和空中的其他飞机。
飞机使用ADS-B系统主动对外广播自身飞行信息
如此一来，地面空管塔台就能有效监控信号范围内所有飞机的飞行状态，并在必要之时以相关数据为基础，向空中的飞机下达各类指令。而空中的其他飞机也可通过各自发送的飞行信息，判断是否会与某架飞机出现航线交汇的风险，进而及时调整自身飞行方向和高度来进行避让。然而，若1架在空中飞行的飞机出现了ADS-B系统故障，抑或是该机故意用ADS-B系统对外广播虚假飞行信息呢？事情立马就不一样了。
国产运-8运输机
对于一些地面空管设备不怎么完善的地方，如当地没有对空搜索距离足够远的雷达，那其往往只能凭借飞机以ADS-B系统发送的广播来判断该机的飞行状态和位置等信息，即只能通过被动接收信号来做判断。而一旦该机故意对外广播虚假信息，那对方很难在第一时间有效判明。说白了就是，ADS-B发送的广播信号是可由所在飞机自行修改和“编撰”的，这在军事行动领域是很常见的事情。只要这架运-8上的飞行员乐意，别说是对外广播自己正飞在台岛上空，其甚至能对外显示自己飞在美国首都华盛顿的上方，这就是一种典型的战术欺骗和心理博弈手段。
台军收放对空探测雷达
当然了，海峡对岸的台军倒也没那么傻，况且其还拥有较为完备的各类对空探测雷达，可主动实施对空搜索，不是那种只能被动接收信号的低级选手，故这架很可能对外广播虚假飞行信息的解放军战机并未引起台军的激烈反应。但从心理战的角度来说，这依然是一种试探对方反应的做法，有一定的战术价值。这种看不见硝烟的博弈，恐早就是台海上空的一种“日常”了。
对于所谓的“海峡中线”一说，祖国大陆方面从未予以承认，这不过是海峡对岸的某些宵小之辈以一厢情愿的心理划出来的一条所谓“楚河汉界”。正因如此，在解放军海空战力于台海内的正常演训活动中，从来都不把这个所谓的“海峡中线”当回事，越过“中线”乃是家常便饭。只不过，此次1架解放军运-8运输机的飞行航迹信号居然出现在了台岛正上方，这就很有点意思了。
运-8的飞行航迹示意图
从公开可查的广播式自动相关监视系统（ADS-B）发布的飞机飞行航迹信息来看，1架从福建沿海某机场起飞的运-8军用运输机于23日在台海上空飞行。在盘旋了几圈后，该机航向直指台岛，直到飞抵台湾省西北部的苗栗县上空附近后，才调头返回祖国大陆一侧，全程并未遭到任何阻拦。不得不说，这则消息的出现着实令人倍感意外。
由运-8发展而来的“高新系列”电子战机
考虑到对岸的那些死硬分子对祖国大陆方面的态度，以及他们为了“以武拒统”而打造起的岛内武装力量，我们很难相信台军会眼睁睁地看着解放军的飞机接近台岛，甚至还在台岛正上方“悠闲地转了个圈”并平安返航。况且，以1架基本0武装的战术运输机执行此类任务，也并不像是解放军的做法。那么，事情的真相是怎样的呢？一种可能性是，这是解放军航空兵部队的一次军事试探行为。
机载ADS-B系统终端
至于说这个“施法”的过程倒是也不难猜，那就是对ADS-B玩作假。通常来说，现代军用和民用飞机普遍装备了ADS-B系统，该系统在航空交通管制领域起着无可取代的作用。ADS-B运行期间，其会将飞机的飞行高度、速度、爬升与俯冲高度、爬升率与下降率、航向和飞机型号等信息，以信号公开广播的方式对外发送，频率为每0.5秒发送一次。任何拥有接收装置的设施和其他装备，都能在信号接收范围内直观地了解该机的飞行状态，如地面空管塔台和空中的其他飞机。
飞机使用ADS-B系统主动对外广播自身飞行信息
如此一来，地面空管塔台就能有效监控信号范围内所有飞机的飞行状态，并在必要之时以相关数据为基础，向空中的飞机下达各类指令。而空中的其他飞机也可通过各自发送的飞行信息，判断是否会与某架飞机出现航线交汇的风险，进而及时调整自身飞行方向和高度来进行避让。然而，若1架在空中飞行的飞机出现了ADS-B系统故障，抑或是该机故意用ADS-B系统对外广播虚假飞行信息呢？事情立马就不一样了。
国产运-8运输机
对于一些地面空管设备不怎么完善的地方，如当地没有对空搜索距离足够远的雷达，那其往往只能凭借飞机以ADS-B系统发送的广播来判断该机的飞行状态和位置等信息，即只能通过被动接收信号来做判断。而一旦该机故意对外广播虚假信息，那对方很难在第一时间有效判明。说白了就是，ADS-B发送的广播信号是可由所在飞机自行修改和“编撰”的，这在军事行动领域是很常见的事情。只要这架运-8上的飞行员乐意，别说是对外广播自己正飞在台岛上空，其甚至能对外显示自己飞在美国首都华盛顿的上方，这就是一种典型的战术欺骗和心理博弈手段。
台军收放对空探测雷达
当然了，海峡对岸的台军倒也没那么傻，况且其还拥有较为完备的各类对空探测雷达，可主动实施对空搜索，不是那种只能被动接收信号的低级选手，故这架很可能对外广播虚假飞行信息的解放军战机并未引起台军的激烈反应。但从心理战的角度来说，这依然是一种试探对方反应的做法，有一定的战术价值。这种看不见硝烟的博弈，恐早就是台海上空的一种“日常”了。