头图来源 | 一汽奔腾官方
不到2000元便能买一辆新能源汽车，这给消费市场带来的震撼程度不亚于“7万元的比亚迪海鸥上智驾”。
近日，A00级微型纯电小车奔腾小马凭借低价话题火遍社交网络。“1900元能购入一辆奔腾小马”的话题在各大社交软件广为流传，似乎又将车市价格战引入一个新走向——电动汽车价格堪比两轮电动车。
叠加各种补贴、优惠，奔腾小马的售价门槛不断被刷新。以2024款 122KM续航版本的可爱马为例，新车起售价为2.49万元，但结合2万元的旧车置换补贴以及3000元的经销商优惠，新车的价格仅为1900元。
“把手里的苹果16PRO MAX卖了，能换一辆奔腾小马和一台小米手机”，“2万元的奔腾小马我嗤之以鼻，1900元的奔腾小马就算炸了我都夸他响”。当一辆四轮汽车的落地价格变得异常亲民，消费者瞬间“颅内高潮”。
即便入门版奔腾小马仅有122M的续航里程，并仅支持慢充（慢充时间5.2小时），乘坐空间也堪称局促。但在不足2000元的起售价而言，这已不再是缺点。
“与同价位两轮电动车相比，奔腾小马拥有冷热空调、上坡辅助和超声波雷达等配置，并且从严格意义来讲，这是一辆汽车可以遮风挡雨。”有用户对未来汽车Daily表示。
陷入狂欢的用户集中涌入奔腾汽车4S店，“问询电话接个不停，甚至维修顾问也临时充当销售，为进店用户服务。”有奔腾4S店销售人员告诉未来汽车Daily，为了接住这波“破天流量”，该店销售已经取消调休，“全天24小时待命。”
但消费者乘兴而来，却似乎并没有尽兴而归。
“1900买奔腾小马”是伪命题“1900（元）全国你都买不到”，一位北京销售给我们“泼了一盆冷水”。
在未来汽车Daily的采访过程中，发现网传“1900元买奔腾小马”的信息并不属实。
首先根据多地销售介绍，起售价2.49万的可爱马、萌趣马，以及2.29万的元气马已经停产，全国范围内已经买不到这三款车型。
加上今日刚上市的222KM伶俐马（4.09万）、222KM玲珑马（4.39万），目前在售的高里程车型还有2025款222KM灵动马（3.69万），以及2025款222KM闪电马（3.99万）。而低里程车型如170KM活力马，虽然还能买到，但并不是所有门店都有现车，有销售表示“需要订，等的时间可能有点久”。
来源：一汽奔腾销售
值得一提的是，即便可爱马、元气马处于在售状态，也同样无法参与国补减2万活动。
根据国家发改委财政部在今年1月5日发布的《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》中明确说明，只有在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车才能参加国补，奔腾小马仅有222KM的车型在第九批目录中。
所以国补减两万的政策仅对灵动马、闪电马、伶俐马、玲珑马适用。有经销商销售对未来汽车Daily估算，以3.69万的灵动马为例，消费者可以享受2万元的国补和3000元的厂补，在农历正月十五（阳历2月12日）前购买的用户，还可享受1000元的到店补贴，最终裸车价为1.29万元，这也是国补活动中奔腾小马能做到的最低裸车价。
至于后续保险、上牌费用，不同地区门店的补贴有微弱的差异。
“国补2万也不是购买过程中直接减，而是后续打到消费者的银行卡中。”上述北京销售告诉未来汽车Daily。
此外，拿到2万国补并不容易。
补贴仅针对需报废车辆的消费者，且对于报废车同样有要求——必须是在通知发布日前登记在消费者本人名下的、于2012年6月30日前（含当日，下同）注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车。
“很多用户因为报废车辆达不到以上要求只能悻悻而退。”有河北4S店销售人员告诉未来汽车Daily。并且即便有报废车辆达到以上要求，但有消费者认为“曾经十余万购买的车辆报废后置换一辆A00级轿车并不值得，也因此作罢。”
与网传不到2000元的价格相比，1.29万元的裸车价称不上便宜，但却实打实刺激了经销商的销售。
与年前相比，近期门店用户到店率几乎上涨了近10倍，“每位销售的电话都被打爆了。”有销售表示，“很多消费者都是因为‘不到2000元’买奔腾小马的新闻而来，这刺激了用户到店率。”
经销商虹吸着奔腾小马的流量红利，当到店用户变多，用户便可以近距离接触这款车型，促进成交率。另外，为了尽可能满足用户被拔高的心理预期，一些经销商还推出了低首付的金融政策。“利息可以忽略不计，一个月还款甚至不到100元。”有上述销售表示。
事实上，用低价车引流已是行业惯例。在新车上市期间，车企会推出一款价格极低的入门款车型，但入门款车型大概率不会生产销售，只为用低价策略做用户引流，为定价更高的主销车型做嫁衣。
至此，“不足2000元买奔腾小马”的底层逻辑俨然明晰，这是一场关于“引流卖车”的销售阳谋。但无论过程如何，车企以及经销商俨然享受到了流量红利。
“这堪称是一场教科书级别的营销策略。”有传统车企营销人士对未来汽车Daily称赞道。
当A0市场开始挤占A00小车目前奔腾小马引发的讨论仍然围绕着低价展开，一辆到手一万多的电车，对于消费者来说确实是巨大的吸引。
但其实，奔腾小马过去并不参与国补，还引发过车主的不满，此次200KM以上车型参与国补，也可窥见A00级车的生存不易。
A00级车曾经一度是国内新能源汽车市场的重要组成部分。过去，A00级车凭借低价和便捷性，在限购限行城市有一定需求，一度是新能源汽车市场销量的佼佼者，2021年A00级细分市场销量为89.9万辆，在当年的新能源汽车市场中占比最大。尤其是五菱宏光MINI EV的成功，让这一细分市场一度成为车企竞争的焦点。
然而，随着A0级车型不断提升性价比，A00级车的市场份额正面临被严重挤压的局面。A00级车的定位逐渐变得尴尬，它既不像A0级车那样具备较好的实用性，又不像低速电动车（俗称“老头乐”）那样便宜，导致它的市场前景愈发不明朗。
A0级车经过内卷大战，性价比要高出不少。以续航来说，A0级车几乎全系300KM以上，能满足大部分城市代步需求，而A00级车续航一般在150-200KM，充电频率更高，仅适合短途出行。
配置上看，A0级车已经普及ESP、倒车影像、大屏、智能网联，而A00级车还停留在“够用”的阶段，配置简单，安全性受限，以奔腾小马为例，仅主驾驶有安全气囊。
空间上，A0级车通常是四门四座或五座，后排可以坐人，后备箱空间大，实用性强；而A00级通常是两门四座或四门四座，空间局促，储物空间有限。
从二手残值率来说，因为市场受限，A00级车价格下降快，尤其是低续航版本，而A0级车二手市场接受度高。
对比下来，A0级车在性能方面全方位领先，性价比方面A0级车也轻松超越A00，并且这一趋势只会更加猛烈。
这样来看，A00级的核心优势只剩下“更便宜”。
但由于新能源汽车市场发展迅速，价格战持续发力，A0级车的价格不断下探，比如5.68万的五菱缤果，6.98万的吉利星愿、比亚迪海鸥等车价格直逼A00的高配版，与定价为3-6万的A00级之间的界限进一步模糊，导致A00级车的价格优势也不再突出。
二者价格相差不多，A0级车性能却明显超出一截，消费者通常也愿意支付所差不多的额外溢价购买A0级车。
更关键的是，即使A00级车有心降价，也无力实行。
A00作为低利润的车型，成本下降空间有限，难以抵消竞争压力。2022年时原材料价格上涨、芯片短缺等因素导致成本压力剧增，1-11月A00级车市场份额降至19.6%，而2021年时A00级车占新能源汽车销量的30.1%。市场份额缩小，品牌竞争只会更激烈，2023年部分品牌（如奇瑞QQ冰淇淋）销量同比腰斩。部分车企无力支撑，一批A00级车如朋克美美、雷丁芒果等因此倒下了。
不过，A0、A00间价格虽然差距较小，但应该仍然会保持差距。
经过2024一整年的价格战后，降价将不是今年车企主流的战术。据财新援引知情人士消息，由于主管部门进行了“窗口指导”，比亚迪难以在2025年继续直接复刻前两年改版降价的战术，而是转至智驾战场。2月10日，比亚迪宣布将在主流车型大规模普及智能驾驶系统，并免费赠送智驾功能。
未来，A0级的性能只会越来越强，A00级的挑战更加严峻。
并且，比亚迪、五菱等车企的A0级车已形成规模，可能会利用规模效应下调A0级车成本以此挤压A00级市场。
未来能够存活的A00级车或许只会是“大牌”的“孩子”，这一推测现已初见端倪。
A00的未来：以“转型”搏份额正如小鹏汽车董事长何小鹏在日前采访中说的，“2025还有一个被很多人低估的赛点——规模化卖车”。
发展边缘化的A00车之所以还没有被车企放弃，除了能帮车企积累新能源积分弥补燃油车的负积分之外，无非是车企要在每一个细分市场下都有自己的市场机会，扩大销售版图。
平安证券曾指出，从2022年新能源汽车细分市场来看，A00级市场新能源渗透后已基本完成，市场体量或趋于稳定。
稳定，也意味着失去新的市场机会。
A00级小车不是没有做过尝试。前有五菱宏光MINI EV联名蛋仔派对，后有奔腾小马携手小马宝莉，都试图通过外形改造进攻年轻市场。只不过仅靠外形可以获得短暂的回暖，却难以实现彻底的翻身。
来源：一汽奔腾官方
前日，比亚迪在智能化战略发布会宣布，将在比亚迪全系车型都将搭载高阶智驾，这意味着海鸥将成为第一款搭载智驾的A00级车型。
有了比亚迪的开头，其他车企势必会跟上步伐。虽然对车企来说“增配不加价”会造成一定压力，但对于A00级车来说，智驾可能就是那个新的市场机会。
搭配智驾之后，A00车或许可以摆脱“有牌照的老头乐”的标签，向高性价比精品车转型。车企可以瞄准特定群体，如针对老年人、农村市场推出专门优化的产品，A00级车或许还能找到细分市场的生存空间。
另外，共享经济的时代，A00级车在分时租赁、社区共享出行等领域存在潜力，但需要公司进行规模化布局。
出口市场是中国车企近年来必争之地，A00级车价格低、能够支撑基本出行，或许能在海外市场寻找新机会。但是乘联会秘书长崔东树认为，2025年纯电出口压力很大，2025年的出口增速应该在零增长左右。
或者，A00级车反其道而行之，以与宁德时代合作的长安Lumin为例，现已携手电池巨头提升硬件配置，如果日后再增配智驾进行产品升级，或许可以打造高端A00对冲A0级。
头图来源 | 一汽奔腾官方
不到2000元便能买一辆新能源汽车，这给消费市场带来的震撼程度不亚于“7万元的比亚迪海鸥上智驾”。
近日，A00级微型纯电小车奔腾小马凭借低价话题火遍社交网络。“1900元能购入一辆奔腾小马”的话题在各大社交软件广为流传，似乎又将车市价格战引入一个新走向——电动汽车价格堪比两轮电动车。
叠加各种补贴、优惠，奔腾小马的售价门槛不断被刷新。以2024款 122KM续航版本的可爱马为例，新车起售价为2.49万元，但结合2万元的旧车置换补贴以及3000元的经销商优惠，新车的价格仅为1900元。
“把手里的苹果16PRO MAX卖了，能换一辆奔腾小马和一台小米手机”，“2万元的奔腾小马我嗤之以鼻，1900元的奔腾小马就算炸了我都夸他响”。当一辆四轮汽车的落地价格变得异常亲民，消费者瞬间“颅内高潮”。
即便入门版奔腾小马仅有122M的续航里程，并仅支持慢充（慢充时间5.2小时），乘坐空间也堪称局促。但在不足2000元的起售价而言，这已不再是缺点。
“与同价位两轮电动车相比，奔腾小马拥有冷热空调、上坡辅助和超声波雷达等配置，并且从严格意义来讲，这是一辆汽车可以遮风挡雨。”有用户对未来汽车Daily表示。
陷入狂欢的用户集中涌入奔腾汽车4S店，“问询电话接个不停，甚至维修顾问也临时充当销售，为进店用户服务。”有奔腾4S店销售人员告诉未来汽车Daily，为了接住这波“破天流量”，该店销售已经取消调休，“全天24小时待命。”
但消费者乘兴而来，却似乎并没有尽兴而归。
“1900买奔腾小马”是伪命题“1900（元）全国你都买不到”，一位北京销售给我们“泼了一盆冷水”。
在未来汽车Daily的采访过程中，发现网传“1900元买奔腾小马”的信息并不属实。
首先根据多地销售介绍，起售价2.49万的可爱马、萌趣马，以及2.29万的元气马已经停产，全国范围内已经买不到这三款车型。
加上今日刚上市的222KM伶俐马（4.09万）、222KM玲珑马（4.39万），目前在售的高里程车型还有2025款222KM灵动马（3.69万），以及2025款222KM闪电马（3.99万）。而低里程车型如170KM活力马，虽然还能买到，但并不是所有门店都有现车，有销售表示“需要订，等的时间可能有点久”。
来源：一汽奔腾销售
来源：一汽奔腾销售
值得一提的是，即便可爱马、元气马处于在售状态，也同样无法参与国补减2万活动。
根据国家发改委财政部在今年1月5日发布的《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》中明确说明，只有在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车才能参加国补，奔腾小马仅有222KM的车型在第九批目录中。
所以国补减两万的政策仅对灵动马、闪电马、伶俐马、玲珑马适用。有经销商销售对未来汽车Daily估算，以3.69万的灵动马为例，消费者可以享受2万元的国补和3000元的厂补，在农历正月十五（阳历2月12日）前购买的用户，还可享受1000元的到店补贴，最终裸车价为1.29万元，这也是国补活动中奔腾小马能做到的最低裸车价。
至于后续保险、上牌费用，不同地区门店的补贴有微弱的差异。
“国补2万也不是购买过程中直接减，而是后续打到消费者的银行卡中。”上述北京销售告诉未来汽车Daily。
此外，拿到2万国补并不容易。
补贴仅针对需报废车辆的消费者，且对于报废车同样有要求——必须是在通知发布日前登记在消费者本人名下的、于2012年6月30日前（含当日，下同）注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车。
“很多用户因为报废车辆达不到以上要求只能悻悻而退。”有河北4S店销售人员告诉未来汽车Daily。并且即便有报废车辆达到以上要求，但有消费者认为“曾经十余万购买的车辆报废后置换一辆A00级轿车并不值得，也因此作罢。”
与网传不到2000元的价格相比，1.29万元的裸车价称不上便宜，但却实打实刺激了经销商的销售。
与年前相比，近期门店用户到店率几乎上涨了近10倍，“每位销售的电话都被打爆了。”有销售表示，“很多消费者都是因为‘不到2000元’买奔腾小马的新闻而来，这刺激了用户到店率。”
经销商虹吸着奔腾小马的流量红利，当到店用户变多，用户便可以近距离接触这款车型，促进成交率。另外，为了尽可能满足用户被拔高的心理预期，一些经销商还推出了低首付的金融政策。“利息可以忽略不计，一个月还款甚至不到100元。”有上述销售表示。
事实上，用低价车引流已是行业惯例。在新车上市期间，车企会推出一款价格极低的入门款车型，但入门款车型大概率不会生产销售，只为用低价策略做用户引流，为定价更高的主销车型做嫁衣。
至此，“不足2000元买奔腾小马”的底层逻辑俨然明晰，这是一场关于“引流卖车”的销售阳谋。但无论过程如何，车企以及经销商俨然享受到了流量红利。
“这堪称是一场教科书级别的营销策略。”有传统车企营销人士对未来汽车Daily称赞道。
当A0市场开始挤占A00小车目前奔腾小马引发的讨论仍然围绕着低价展开，一辆到手一万多的电车，对于消费者来说确实是巨大的吸引。
但其实，奔腾小马过去并不参与国补，还引发过车主的不满，此次200KM以上车型参与国补，也可窥见A00级车的生存不易。
A00级车曾经一度是国内新能源汽车市场的重要组成部分。过去，A00级车凭借低价和便捷性，在限购限行城市有一定需求，一度是新能源汽车市场销量的佼佼者，2021年A00级细分市场销量为89.9万辆，在当年的新能源汽车市场中占比最大。尤其是五菱宏光MINI EV的成功，让这一细分市场一度成为车企竞争的焦点。
然而，随着A0级车型不断提升性价比，A00级车的市场份额正面临被严重挤压的局面。A00级车的定位逐渐变得尴尬，它既不像A0级车那样具备较好的实用性，又不像低速电动车（俗称“老头乐”）那样便宜，导致它的市场前景愈发不明朗。
A0级车经过内卷大战，性价比要高出不少。以续航来说，A0级车几乎全系300KM以上，能满足大部分城市代步需求，而A00级车续航一般在150-200KM，充电频率更高，仅适合短途出行。
配置上看，A0级车已经普及ESP、倒车影像、大屏、智能网联，而A00级车还停留在“够用”的阶段，配置简单，安全性受限，以奔腾小马为例，仅主驾驶有安全气囊。
空间上，A0级车通常是四门四座或五座，后排可以坐人，后备箱空间大，实用性强；而A00级通常是两门四座或四门四座，空间局促，储物空间有限。
从二手残值率来说，因为市场受限，A00级车价格下降快，尤其是低续航版本，而A0级车二手市场接受度高。
对比下来，A0级车在性能方面全方位领先，性价比方面A0级车也轻松超越A00，并且这一趋势只会更加猛烈。
这样来看，A00级的核心优势只剩下“更便宜”。
但由于新能源汽车市场发展迅速，价格战持续发力，A0级车的价格不断下探，比如5.68万的五菱缤果，6.98万的吉利星愿、比亚迪海鸥等车价格直逼A00的高配版，与定价为3-6万的A00级之间的界限进一步模糊，导致A00级车的价格优势也不再突出。
二者价格相差不多，A0级车性能却明显超出一截，消费者通常也愿意支付所差不多的额外溢价购买A0级车。
更关键的是，即使A00级车有心降价，也无力实行。
A00作为低利润的车型，成本下降空间有限，难以抵消竞争压力。2022年时原材料价格上涨、芯片短缺等因素导致成本压力剧增，1-11月A00级车市场份额降至19.6%，而2021年时A00级车占新能源汽车销量的30.1%。市场份额缩小，品牌竞争只会更激烈，2023年部分品牌（如奇瑞QQ冰淇淋）销量同比腰斩。部分车企无力支撑，一批A00级车如朋克美美、雷丁芒果等因此倒下了。
不过，A0、A00间价格虽然差距较小，但应该仍然会保持差距。
经过2024一整年的价格战后，降价将不是今年车企主流的战术。据财新援引知情人士消息，由于主管部门进行了“窗口指导”，比亚迪难以在2025年继续直接复刻前两年改版降价的战术，而是转至智驾战场。2月10日，比亚迪宣布将在主流车型大规模普及智能驾驶系统，并免费赠送智驾功能。
未来，A0级的性能只会越来越强，A00级的挑战更加严峻。
并且，比亚迪、五菱等车企的A0级车已形成规模，可能会利用规模效应下调A0级车成本以此挤压A00级市场。
未来能够存活的A00级车或许只会是“大牌”的“孩子”，这一推测现已初见端倪。
A00的未来：以“转型”搏份额正如小鹏汽车董事长何小鹏在日前采访中说的，“2025还有一个被很多人低估的赛点——规模化卖车”。
发展边缘化的A00车之所以还没有被车企放弃，除了能帮车企积累新能源积分弥补燃油车的负积分之外，无非是车企要在每一个细分市场下都有自己的市场机会，扩大销售版图。
平安证券曾指出，从2022年新能源汽车细分市场来看，A00级市场新能源渗透后已基本完成，市场体量或趋于稳定。
稳定，也意味着失去新的市场机会。
A00级小车不是没有做过尝试。前有五菱宏光MINI EV联名蛋仔派对，后有奔腾小马携手小马宝莉，都试图通过外形改造进攻年轻市场。只不过仅靠外形可以获得短暂的回暖，却难以实现彻底的翻身。
来源：一汽奔腾官方
前日，比亚迪在智能化战略发布会宣布，将在比亚迪全系车型都将搭载高阶智驾，这意味着海鸥将成为第一款搭载智驾的A00级车型。
有了比亚迪的开头，其他车企势必会跟上步伐。虽然对车企来说“增配不加价”会造成一定压力，但对于A00级车来说，智驾可能就是那个新的市场机会。
搭配智驾之后，A00车或许可以摆脱“有牌照的老头乐”的标签，向高性价比精品车转型。车企可以瞄准特定群体，如针对老年人、农村市场推出专门优化的产品，A00级车或许还能找到细分市场的生存空间。
另外，共享经济的时代，A00级车在分时租赁、社区共享出行等领域存在潜力，但需要公司进行规模化布局。
出口市场是中国车企近年来必争之地，A00级车价格低、能够支撑基本出行，或许能在海外市场寻找新机会。但是乘联会秘书长崔东树认为，2025年纯电出口压力很大，2025年的出口增速应该在零增长左右。
或者，A00级车反其道而行之，以与宁德时代合作的长安Lumin为例，现已携手电池巨头提升硬件配置，如果日后再增配智驾进行产品升级，或许可以打造高端A00对冲A0级。