中国游客购物最多的国家是法国。根据退税公司 Global Blue 的数据，在法国，所有国籍的游客平均花费 1,408 欧元，而中国游客的平均消费为 1,700 欧元。根据法国旅游发展署发布的《中国中产阶级旅游潜力分析》研究，中国游客将超过 30% 的旅游预算花在了时尚配饰、奢侈品、珠宝、香水和葡萄酒上。
法国航空公司解释说，欧洲的航班要飞往中国必须绕过俄罗斯，这增加了两到三个小时的飞行时间，需要额外的机组人员，这意味着每次飞行都会产生额外的燃油和人员成本。如果突然打开“闸门”，这对法国的航司来说是难以承受的。Alphavalue 分析师 Yi Zhong 表示：法航和其他欧洲航空公司面临的最大风险是乘客“他们更愿意选择票价更便宜的中国航空公司”。
据法媒4月的报道，在3月30日，也就是小马哥访华的前几天，一封来自法国商界Boss的联名信被放在了小马哥的书桌上，致函的大人物包括：雅高集团（ Accor）首席执行官Sébastien Bazin，巴黎机场（PDG d'Aéroports de Paris）首席执行官Augustin de Romanet，老佛爷百货公司（Galeries Lafayette）首席执行官Nicolas Houzé，以及地中海俱乐部（Club Med）董事长兼总裁Henri Giscard d'Estaing。联名信的中心思想就是：
希望开通更多法国和中国之间的航班！
然而，被退休制度改革整得焦头烂透的小马哥可能根本就没时间去解决老板们的问题，这封信就如同石沉大海般，迄今仍未得到官方公开答复。虽然没有官方的回复，但是事情好像正在起变化 ...
6月10日起中法航班增加
根据航空业4月的内部消息，法国民航总局将从2023年6月10日开始，在互惠条件下，批准中国航空公司可以在一定范围内增加往返法国的航班！至于具体如何增加，航空业内部消息是酱紫说的，从6月10日开始，? 北京-巴黎：国航每周7班
? 上海-巴黎：东航每周7班
? 从法国任一城市-除北京和上海之外的中国城市：南航每周3班，海航每周2班，厦航每周1班
? 从除巴黎之外的法国城市-除北京和上海之外的中国城市：国航每周3班，东航每周2班
早在今年1月份，法航就官宣了于7月1日将每周飞往中国的航班数量从1月的4班（目前6班）增至14班，当然这也需要得到中国政府的批准。?
菌菌帮大家归纳一下各大航空公司目前 VS 6月10日之后的对比图吧，拿走，不谢?
巴黎大区要求增加中法航班
虽然航班在数量上有了好消息，但是在巴黎人看来：这明显不够啊！哪怕6月10日航班增加以后，中法之间的航班数量仅恢复到约为疫情前的36%。
在法国商界Boss给小马哥写联名信后，现在轮到了巴黎大区议会主席瓦莱丽·佩克雷斯（Valérie Pécresse）了。她表示法国和中国之间的航班数量已经明显落后其他国家了！
为了“世界领先的旅游国家的信誉和繁荣 ”。她致函总理伊丽莎白·博尔内（Élisabeth Borne），敦促法国政府和法国航空公司（Air France）采取措施，为中国游客返回巴黎提供便利。
据《费加罗报》1日报道，瓦莱丽·佩克雷斯对中法之间航班不足发出了警告。几天来，法国旅游业的利益相关者一直担心法国在中国边境重新开放后推迟恢复空中交通，瓦莱丽·佩克雷斯4月28日致函总理伊丽莎白·博尔内，信中表示，目前巴黎大区的中国游客仍然很少，这对旅游业及50万个工作岗位的影响令人担忧。
她指出，这些中国游客意味着每年超过10亿的旅游收入（仅在巴黎大区），相当于国际客户总消费的7%。这对于酒店、餐饮或奢侈品行业来说，收入损失巨大，一些知名品牌的营业额近30%来自中国客户。
中国游客对于巴黎很重要吁将法中空中交通恢复到2019年夏季的水平
瓦莱丽·佩克雷斯呼吁将空中交通恢复到2019年夏季的水平。因此，她要求法国航空公司增加飞往中国的航班，并要求政府取消从北京飞往巴黎的航班限制，呼吁政府加强负责发放签证的团队。
根据法国旅游局(Atout France)的数据显示，2019年，即疫情爆发前的最后一年，来自中国的220万游客带来了法国旅游业收入的7.5%，那一年，他们总共为法国经济贡献了超过30亿欧元，其中有10亿用于他们的首选目的地巴黎。
中国游客对法国很重要
中国游客代表着世界第一的旅游市场。对于中国游客来说，欧洲是他们最喜欢的大陆 ，对于欧洲各国来说，法国占有24.6% 中国人市场份额，德国15.6% ，瑞士9.2% ，西班牙 8.7%
中国游客在欧洲的平均预算为4000欧元。
中国游客购物最多的国家是法国。根据退税公司 Global Blue 的数据，在法国，所有国籍的游客平均花费 1,408 欧元，而中国游客的平均消费为 1,700 欧元。根据法国旅游发展署发布的《中国中产阶级旅游潜力分析》研究，中国游客将超过 30% 的旅游预算花在了时尚配饰、奢侈品、珠宝、香水和葡萄酒上。
在西欧，85%的中国游客购买了衣服、鞋子和配饰，50%购买了香水和美妆产品，40%购买了珠宝和手表，7%购买了电子产品。
这些浅显的道理法国人都懂！
为什么恢复航班这么难
在2019年那会，每周有不少于90次航班连接中法两国，使巴黎成为与中国大陆连接最好最频繁的欧洲城市，也正是这种独特的链接使法国能够将自己定位为通往欧洲的主要门户。
市场需求热烈，中法两国的航班增加却如同挤牙膏，而且法媒也对此事讳莫如深。那么，究竟是什么阻碍了中法之间航班的恢复，是什么造成了现在的僵局呢？
小编上周就已经说明了大致原因：请戳
昨天（5.2）彭博社详解了具体原因。?
原因很简单：担心法航会“受伤”。虽然中国游客是法国零售和酒店业的重要经济因素，尤其是在巴黎，但法国政府也要保护其拥有 29% 股份的法国航空公司。
法国与中国的空中交通方面受1966年的一项协议管辖，该协议于2017年修订。根据该协议，法国和中国每星期可以提供126趟航班，这是一个雄心勃勃的目标，但从未实现。2019年夏天，法国航空公司每星期提供32趟航班，中国航空公司每星期提供63趟航班。但新冠疫情和乌克兰战争彻底改变了局面。随着俄罗斯领空对西方航空公司关闭，该协议甚至被暂停。据彭博社报道，法航希望法国政府对中国航空公司进入该国进行限制，称它们享有了不公平的优势，因为它们可以飞越俄罗斯领空，而其他很多航空公司（包括法航）都不可以。彭博社报道还称，随着中国庞大的出境旅游市场的复苏，向中国航空公司敞开大门将提振法国旅游行业。但这也有可能阻碍法航的复苏。
法航发言人表示：“我们支持增加法国和中国之间的运力，但需要有一个公平的竞争环境。现在需要考虑到竞争的扭曲。”
法国航空公司解释说，欧洲的航班要飞往中国必须绕过俄罗斯，这增加了两到三个小时的飞行时间，需要额外的机组人员，这意味着每次飞行都会产生额外的燃油和人员成本。如果突然打开“闸门”，这对法国的航司来说是难以承受的。Alphavalue 分析师 Yi Zhong 表示：法航和其他欧洲航空公司面临的最大风险是乘客“他们更愿意选择票价更便宜的中国航空公司”。
据知情人士透露，法航希望法国总统马克龙能够引入税收或其他措施（补贴），从而在法航和中国航空公司之间建立类似的成本基础。虽然避开俄罗斯领空会增加时间和燃料成本，但也可以节省飞越领空的费用。但法航-荷航集团首席执行官Ben Smith在2月份曾表示，当时只有少数航班离开中国，飞经俄罗斯的费用是如此“天文数字”，以至于避免这些费用抵消了长途飞行的额外费用。这里和现在的情况有些矛盾！？一位法国政府官员表示，政府正在寻求“渐进和平衡”地恢复与中国的联系，几个部委的成员计划最早在本周开会讨论这个话题。2023年第一季度，来自戴高乐机场的信息：来自中国的乘客人数仍仅为 2019 年水平的 10%，而其它国际航班的这一比例为 91.3%。航班完全恢复肯定不会是在明天。希望好消息马上就来！
Ref：https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-05-02/air-france-wants-state-support-to-compete-with-chinese-carriers#xj4y7vzkg?leadSource=uverify%20wallhttps://www.lefigaro.fr/societes/polemique-sur-la-penurie-de-vols-entre-la-france-et-la-chine-20230501