高铁列车如何检修?上千零件 人工检修2分半钟(图)

今日头条
Toutiao
最新回复:2018年3月10日 14点17分 PT
  返回列表
19619 阅读
4 评论
观察者

以为在表演?以为在快进?新华视点3月7日发布的一条视频让大家多少有点“惊讶”。

只见视频中,一位身穿工作服、头戴鸭舌帽的小哥围绕着一节动车组“上下翻飞”。

他以极快的速度,拿着手电筒在车辆底部四处查看。俯身、探头、迈步看下一个、低头、再来一个转身……每个动作都恰当好处,站位精准,如同流水线上的工业机器人一般。


这位小哥就是南京动车段合肥南动车运用所的机械师张佩。张佩与他的同事们正在备战技能大比武。两分半内,张佩要对一个动车组转向架侧面的近千个零件进行安全检查。

日常一列动车组,4个机械师需要高效安全地在40分钟内完成对车组裙边和车底的检查。

不少网友都被小哥的这一套“行云流水”般的动作所折服。


有的网友说,把动车P掉之后,就好像在跳街舞一样。



自然也有网友产生了一点困惑:这么快能保证工作质量吗?


说到这里就要对动车组的检修工作做一下介绍了。

大连动车运用所书记崔东升曾解释过,动车组每48小时内要进行一次检修。而动车组检修共分五个等级,就像机动车保养一样,按照公里数区别检修的等级。

每48小时就要进行一次的被称作一级修,检修内容包括动车组的转向架、车厢内所有设施和车顶的受电弓及断路器。

二级修是对某部件进行分解检查维修。

三级修相当于汽车的大修,对重要部件均要进行分解检修。

而四、五级修是将整个车体全部解体进行维修。


而动车组的检修要严格到每一颗螺丝钉。比如说,车底部的导流罩使用螺丝与车体固定。螺丝在列车运行中难免会出现松动,因此在上紧状态下螺丝帽和螺丝杆上会标出一条直线。假如直线“扭曲”了,那就意味着螺丝出现松动,需要重新上紧。


就连检修员手里的那个手电筒也不是“寻常物”。

动车所给每名检修人员配备的手电都是特制的,前端有一个摄像头。内置摄像机会将整个检修过程全部记录下来,以免漏检某个环节。


专业术语叫“安检电棒”(半岛晨报 图)
检修人员毕竟也是人,所以管理人员还会查看录像资料,复查每个检修人员的检修过程,看是否漏检某个器件。多重保险,力争万无一失、保质保量。

当然视频中的视频中这个速度存在一定特殊性,这是在备战技能大比武时的状态。

北京南动车所的检修员王腾提到过,在实际的检修过程中,团队协作极其重要。“检查得快的人一般都会等稍微慢的人,不然会给其他人造成心理压力。在这个压力下,工作就有可能会产生疏漏。”

尽管如此,检修员们的工作量也是十分繁重的。检修的工作都是在晚上进行的,晚上8点列车陆续入库,检修员们一天的额工作也开始了。他们通常要工作到第二天8、9点钟。

在春运期间,王佩所在的合肥南动车所每个作业小组在一个夜间都要检修6组动车,人均行走3万步。

而这可以说是列车检修员的常态,就像这位网友说的:


心疼一下
而检修员们练就这一身“快”的功夫,还不是为了动车准时出库,为了旅客们能够准点搭乘列车。高铁的“中国速度”正是幕后每一个一线普通劳动者“聚沙成塔”的成果。
没落贵族
1 楼
这种劳动强度难免出错
s
sigmazao
2 楼
这需要感谢工业技术进步。带有健康状态的数字部件加上网络,让整部高铁状态,变成成千上万部件的健康状态分解动态显示出来。维修精准度高,时间短。
橡皮潜艇
3 楼
为什么汽车还是造不好
v
vxmon
4 楼
估计安检人员的一套动作就是拍摄每个部位的录像,真正的检测是翻看录像